Volkswagen CZCA dzinējs
Labi pazīstamais CXSA dzinējs ir aizstāts ar jaunu, jaudīgāku ICE, kas atbilst mūsdienu vides standartiem. Ar tā tehniskajiem parametriem tas pilnībā atbilst EA211-TSI līnijai (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Apraksts
2013. gadā Volkswagen auto koncerns (VAG) apguva spēka agregāta ražošanu, kas aizstāja populāro 1,4 TSI EA111 sēriju. Motors saņēma apzīmējumu CZCA. Ir lietderīgi atzīmēt, ka šis paraugs joprojām tiek uzskatīts par uzlabotu un mēreni novatorisku EA211 līnijas VAG dzinēju versiju.
CZCA sērijas spēkstacija ar 1.4 litru tilpumu ir aprīkota ar lielu skaitu tirgū populāru Volkswagen, Skoda, Audi un Seat modeļu. Krievijas tirgū visslavenākie ir Volkswagen Polo un Skoda Octavia, Fabia un Rapid, kas aprīkoti ar šo dzinēju.
Motoram raksturīgs kompaktums, efektivitāte, viegla apkope ekspluatācijā.
No galvenajām funkcijām ir vērts atzīmēt, ka tas ir izvietots līdz 180֯ Cilindra galva, kas ļāva tajā integrēt izplūdes kolektoru, sadales ķēdes piedziņas nomaiņa ar siksnas piedziņu un materiālu izmantošana, kas atvieglo visu iekšdedzes dzinēja konstrukciju.
CZCA 1,4 litru rindas četru cilindru benzīna dzinējs ar 125 ZS. ar un griezes momentu 200 Nm, kas aprīkots ar turbokompresoru.
Uzstādīts VAG autoražotāja automašīnām:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Nav iespējams ignorēt tādus inovatīvus risinājumus kā ieplūdes kolektora uzlabošana. Tagad tam ir starpdzesētājs. Dzesēšanas sistēma ir saņēmusi izmaiņas - ūdens sūkņa griešanās tiek veikta ar savas piedziņas siksnas palīdzību. Pati sistēma kļuva par divu ķēžu.
Bez ievērības nepalika arī elektriskā daļa. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU kontrolē visu dzinēja darbību, nevis tikai padeves spiedienu.
Alumīnija cilindru blokā tiek iespiesti plānsienu čuguna starplikas. Ir divi plusi - samazināts dzinēja svars un parādījusies iespēja veikt pilnīgu kapitālremontu.
Alumīnija virzuļi, viegli. Galvenais šī risinājuma trūkums ir to paaugstinātā jutība pret pārkaršanu. Pirmkārt, tas ir pamanāms pēc svārku stāvokļa, kā fotoattēlā redzamajā paraugā. Peldošie pirksti. No sānu nobīdes fiksēts ar fiksējošiem gredzeniem.
Kloķvārpsta ir viegla, ar gājienu palielināts līdz 80 mm. Tas radīja nepieciešamību izmantot vieglus savienojošos stieņus, kas tika iemiesoti dizainā.
Laika piedziņa izmanto siksnu. Salīdzinot ar ķēdi, mezgla svars nedaudz samazinājās, taču tā izrādījās vienīgā šī lēmuma pozitīvā puse. Piedziņas siksna, pēc ražotāja domām, spēj nobraukt 120 tūkstošus km, taču praksē tas notiek reti.
Pieredzējuši automašīnu īpašnieki iesaka nomainīt siksnu pēc 90 tūkstošiem km. Turklāt ik pēc 30 tūkstošiem km tas ir rūpīgi jāpārbauda. Salauzta josta izraisa vārstu saliekšanos.
Cilindra galvā ir divas sadales vārpstas (DOHC), 16 vārsti ar hidrauliskiem pacēlājiem. Vārsta laika regulators atrodas uz ieplūdes vārpstas.
Degvielas padeves sistēma - iesmidzināšanas veids, tiešā iesmidzināšana. Lietots benzīns - AI-98. Daži autobraucēji to aizstāj ar 95., kas samazina resursu, samazina jaudu un rada priekšnoteikumus dzinēja atteicei.
Turbokompresoram tiek izmantota TD025 M2 turbīna, kas nodrošina 0,8 bāru pārspiedienu. Lielākajā daļā gadījumu turbīna nobrauc 100-150 tūkstošus km, ko nevar teikt par tās piedziņu. Par to sīkāk tiks runāts sadaļā. Vājās vietas.
Eļļošanas sistēmā tiek izmantota 0W-30 (vēlama) vai 5W-30 eļļa. Krievijas darbības apstākļiem ražotājs iesaka izmantot VAG Special C 0W-30 ar apstiprinājumu un specifikāciju VW 502 00/505 00. Nomaiņa jāveic pēc 7,5 tūkstošiem kilometru. Eļļas sūknis no Duo-Centric, pašregulējoša eļļas padeve.
Jebkuram dzinējam ir gan pozitīvas, gan negatīvas puses. CZCA dominē pozitīvie aspekti. Zemāk redzamais motora ārējo ātruma raksturlielumu grafiks to skaidri apstiprina.
CZCA ICE ir gandrīz jauns dzinējs ar būtiskiem uzlabojumiem tehniskās un ekonomiskās veiktspējas uzlabošanas ziņā.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav rūpnīca, Čehija |
| Izdošanas gads | 2013 |
| Tilpums, cm³ | 1395 |
| Jauda, l. Ar | 125 |
| Griezes moments, Nm | 200 |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 74.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | turbīna TD025 M2 |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | viens (ieplūde) |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.8 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 0,5* |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, tiešā iesmidzināšana |
| Degviela | benzīna AI-98 |
| Vides standarti | euro 6 |
| Resurss, ārpuse. km | 275 |
| Svars, kg | 104 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Noskaņošana (potenciāls, hp | 230 ** |
* ar darbināmu motoru ne vairāk kā 0,1; **līdz 150 bez resursu zuduma
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Par CZCA uzticamību nav šaubu. Dzinējam ir pienācīgs resurss un liela drošības rezerve.
Daudzos forumos tiek runāts par zobsiksnas izturību. Volkswagen koncerna eksperti apgalvo, ka tā nomaiņas grafiks ir pēc 120 tūkstošiem kilometru un to nav nepieciešams samazināt.
To daļēji apstiprina daži automašīnu īpašnieki. Tātad Kalugas deputāti dalās savos novērojumos: “… nomainīta zobsiksna un plus piedziņas siksna. Mainīts, nobraucot 131.000 4 km. Teikšu uzreiz, ka nevajag tur tik agri kāpt, pēc bildēm var redzēt, ka tur viss ir tīrs un jostas stāvoklis uz stabila 5 vai pat XNUMX'.
Krebsi (Vācija, Minhene) precizē: “... vācieši šim dzinējam zobsiksnu nemaina pirms 200 tūkstošiem km. Un viņi saka, ka viņš parasti joprojām ir labā stāvoklī. Rūpnīcas nomaiņa vispār netiek nodrošināta'.
Ar vāciešiem viss ir skaidrs, taču mūsu autobraucējiem šajā jautājumā ir atšķirīgs viedoklis - pēc 90000 30000 nomaiņu un ik pēc XNUMX XNUMX pārbaudēm. Darbības apstākļos Krievijas Federācijā tas būs visreālākais un drošākais.
Arī jautājumā par palielinātu naftas patēriņu nav viennozīmīga viedokļa. Ar problēmām galvenokārt saskaras auto īpašnieki, kuri cenšas ietaupīt uz lētākas eļļas rēķina un neievēro dzinēja apkopes termiņus.
Autobraucējs no Maskavas Cmfkamikadze pauž visizplatītāko viedokli par motoru: “… eļļas līmenis. Dinamiska uguns! Patēriņš līdz 7.6 vidēji pilsētā. Ļoti kluss dzinējs. Apstājoties pie luksofora, it kā apstājies. Jā, šodien, tīrot sniegu un staigājot pa mašīnu, sasila līdz 80 grādiem. 5-8 minūtes. Nesteidzīgi. Tātad mīts par ilgu iesildīšanos tiek iznīcināts'.
Ražotājs savlaicīgi veic pasākumus, lai uzlabotu iekārtas uzticamību. Piemēram, pirmajās dzinēju partijās tika pamanītas problēmas ar vārstu laika regulatora stiprinājumu. Rūpnīca ātri novērsa defektu.
Dzinējs ievērojami pārsniedz deklarēto resursu ar atbilstošu attieksmi pret to. Autoservisa darbinieki vairākkārt pamanījuši pie viņiem piebraucam automašīnas, kuru nobraukums pārsniedz 400 tūkstošus km.
Drošības robeža ļauj palielināt dzinēja jaudu līdz 230 ZS. s, bet nedari to. Pirmkārt, motoru sākotnēji uzlaboja ražotājs. Otrkārt, iejaukšanās vienības projektēšanā ievērojami samazinās tās resursus un atbilstību vides standartiem.
Tiem, kuru jauda ir 125 litri. ar nepietiekami, ir iespējams veikt vienkāršu mikroshēmu noregulēšanu (veikt ECU mirgošanu). Rezultātā dzinējs kļūs stiprāks par aptuveni 12-15 ZS. s, kamēr resurss paliek nemainīgs.
Pamatojoties uz ekspertu un autobraucēju atsauksmēm par 1.4 TSI CZCA dzinēju, vienīgais secinājums liecina par sevi - šis Volkswagen dzinējs ir diezgan praktisks, uzticams un diezgan ekonomisks.
Vājie punkti
Nevarēja izvairīties no CZCA problēmzonām. Bet tajā pašā laikā jāpatur prātā, ka daudzus no tiem izraisa nepareiza agregāta darbība, tas ir, paši automašīnu īpašnieki ir atbildīgi par to rašanos.
Apsveriet galveno motora problēmu mezglu
tsya wastegate turbīna, vai drīzāk tās piedziņa. Autovadītāji bieži saskaras ar pievada stieņa iesprūšanu. Problēma var rasties jebkurā nobraukumā. Iemesls ir inženierijas kļūdains aprēķins dzinēja konstrukcijā. Speciālisti-eksperti norāda, ka ir kļūda montāžas detaļu spraugu un materiālu izvēlē.
Lai novērstu darbības traucējumus, ir nepieciešams ieeļļot izpildmehānisma stieni ar karstumizturīgu smērvielu un periodiski (pat stāvot sastrēgumos) dot dzinējam pilnu apgriezienu skaitu. Pateicoties šiem diviem vienkāršajiem ieteikumiem, ir iespējams novērst stieņa saskābšanu un novērst dārgus remontdarbus.
Vēl viens izplatīts kompresora iekšdedzes dzinēju trūkums (CZCA nav izņēmums) ir palielināts eļļas patēriņš. Iemesls nav augstas kvalitātes degviela un smērvielas, galvenokārt benzīns, un dzinēja savlaicīga apkope.
Sliktas kvalitātes degviela veicina kvēpu veidošanos un līdz ar to virzuļu gredzenu un vārstu koksēšanu. Sekas ir gredzenu parādīšanās, jaudas zudums, palielināts degvielas un eļļas patēriņš.
Automašīnu īpašnieki, kuri laikus veic regulāru dzinēja apkopi, parasti nesaskaras ar eļļas degli.
Vecākiem dzinējiem parādās miglošanās un pat dzesēšanas šķidruma noplūde. Vairumā gadījumu tas ir saistīts ar plastmasas izžūšanu - laiks dara savu. Problēma tiek atrisināta, nomainot bojāto daļu.
Pārējās radušās problēmas nav kritiskas, jo tās ir reti sastopamas un ne visos dzinējos.
Uzturamība
CZCA ir augsta apkopes spēja. Vienkāršs dizains, čuguna uzmavas un blokierīce ļauj restaurēt ne tikai autoservisos, bet arī garāžas apstākļos.
Dzinējs ir plaši izplatīts vietējā tirgū, tāpēc nav problēmu ar rezerves daļu atrašanu. Pērkot, jums jāpievērš uzmanība to ražotājam, lai izslēgtu iespēju iegādāties viltojumu.
Remontdarbu laikā nav ieteicams izmantot rezerves daļas-analogus, īpaši lietotas. Diemžēl daži automašīnu īpašnieki nepievērš uzmanību šim ieteikumam. Tā rezultātā dažreiz ir nepieciešams atkārtoti salabot dzinēju.
Kāpēc tas notiek? Izskaidrojums ir vienkāršs - komponentu un detaļu analogi ne vienmēr atbilst nepieciešamajiem parametriem (izmēri, materiāla sastāvs, izgatavošana utt.), un nav iespējams noteikt izmantoto elementu atlikušo resursu.
Pirms vienības remonta nebūs lieki apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju.
Ar šādu motoru pārdevēja atrašanu nav problēmu. Vienības cena ir ļoti atšķirīga un sākas no 60 tūkstošiem rubļu. Atkarībā no pielikumu pilnīguma un citiem faktoriem, jūs varat atrast dzinēju ar zemākām izmaksām.
Volkswagen CZCA dzinējs ir ilglaicīgs, uzticams un bez problēmām, ja ir izpildītas visas ražotāja prasības tā darbībai.
