Volkswagen CFNB dzinējs
Tā vietu EA111-1.6 dzinēju rindā (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS un CFNA) ieņēma cits iekšdedzes dzinējs, ko izstrādājuši VAG inženieri.
Apraksts
Paralēli CFNA ražošanai tika apgūta CFNB dzinēja ražošana. VAG motoru ražotāji, izstrādājot motoru, vadījās pēc uzticamības, efektivitātes un izturības prioritātēm, kā arī vieglas apkopes un remonta.
Izveidotā vienība patiešām ir slavenā CFNA motora klons. Strukturāli šie ICE ir vienādi. Atšķirība slēpjas ECU programmaparatūrā. Rezultātā tika samazināta CFNB jauda un griezes moments.
Dzinējs tika ražots Vācijā Volkswagen rūpnīcā Kemnicā no 2010. līdz 2016. gadam. Sākotnēji tika plānots aprīkot savas ražotās populārās automašīnas.
CFNA - atmosfēras iekšdedzes dzinējs (MPI), kas darbojas ar benzīnu. Tilpums 1,6 litri, jauda 85 litri. s, griezes moments 145 Nm. Četri cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas.
Uzstādīts uz Volkswagen automašīnām:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Cilindru bloks ir alumīnija ar plānām čuguna starplikām.
CPG palika nemainīgs, tāpat kā CFNA, bet virzuļi kļuva par 0,2 mm lielāki diametrā. Šis jauninājums ir paredzēts, lai tiktu galā ar sitieniem, pārslēdzoties uz TDC. Diemžēl taustāmu rezultātu tas nedeva – ar šiem virzuļiem notiek arī sitieni.
Sadales ķēdes piedziņai ir tādas pašas "brūces" kā uz CFNA.
Motors izmanto bezkontakta aizdedzes sistēmu ar četrām spolēm. Visu darbu kontrolē Magneti Marelli 7GV ECU.
Salīdzinot ar CFNA, degvielas padeves, eļļošanas un dzesēšanas sistēmās nav izmaiņu. Vienīgā atšķirība ir ekonomiskākā ECU programmaparatūrā.
Neskatoties uz samazināto jaudu, CFNB ir labi ārējā ātruma raksturlielumi, ko apstiprina iepriekš redzamais grafiks.
Lai pilnīgāk atspoguļotu dzinēja iespējas, atliek apsvērt tā darbības nianses.
Технические характеристики
| Производитель | Kemnicas dzinēju rūpnīca |
| Izdošanas gads | 2010 |
| Tilpums, cm³ | 1598 |
| Jauda, l. Ar | 85 |
| Griezes moments, Nm | 145 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86.9 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.6 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 0,5* |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, porta injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 5 |
| Resurss, ārpuse. km | 200 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 97 ** |
* uz darbināma motora līdz 0,1; ** vērtība mikroshēmu regulēšanai
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Automašīnu īpašnieku vidū nav viennozīmīga viedokļa par motora uzticamību. Daudzi sūdzas par tā slikto kvalitāti, pastāvīgu "lūšanu", laika un CPG problēmām. Jāatzīst, ka iekšdedzes dzinēja konstrukcijā ir nepilnības. Tajā pašā laikā viņus nereti provocē paši auto īpašnieki.
Ievērojami samaziniet dzinēja uzticamību, veicot nelaiku apkopi, uzpildot zemas kvalitātes degvielu un smērvielas, nomainot ieteicamo kategoriju eļļu un degvielu, kā arī neuzmanīgu braukšanu.
Tajā pašā laikā ir diezgan daudz autobraucēju, kuri ir diezgan apmierināti ar CFNB. Savos ziņojumos forumos viņi dalās pozitīvos iespaidos par dzinēju.
Piemēram, Dmitrijs raksta:… Man ir 2012. gada Polo. ar to pašu motoru. Šobrīd nobraukums 330000 150000 km (nav taksis, bet braucu daudz). Klauvē jau 10000 XNUMX km., Galvenokārt iesildīšanās laikā. Pēc sasilšanas nedaudz klauvē. Pirmajā servisā uzpildīta ar Castrol eļļu. Bieži nācās liet, tad aizstāju ar Vilku. Tagad līdz nomaiņai līmenis normāls (mainu ik pēc XNUMX XNUMX km). Vēl neesmu iekāpis dzinējā.'.
Ir ziņas par vēl lielāku nobraukumu. Igors saka:... dzinējs nekad nav bijis atvērts. Nobraucot 380 tūkstošus, tika nomainītas zobratu ķēdes vadotnes (spriegotājs un amortizatora kurpes) to nodiluma dēļ. Zobu ķēde salīdzinājumā ar jauno ir izstiepusies par 1,2 mm. Es iepildu Castrol GTX 5W40 eļļu, kas novietota kā "dzinējiem ar lielu nobraukumu". Eļļas patēriņš 150 - 300 g / 1000 km. Tagad nobraukums 396297 km'.
Tādējādi dzinēja resurss ievērojami palielinās ar adekvātu attieksmi pret to. Līdz ar to palielinās arī uzticamība.
Svarīgs uzticamības rādītājs ir iekšdedzes dzinēja drošības robeža. CFNB jaudu var palielināt ar vienkāršu mikroshēmu regulēšanu līdz 97 ZS. Ar. Tas neietekmēs motoru. Ir iespējama turpmāka jaudas palielināšana, taču tas kaitē tā uzticamībai un zemākiem darbības rādītājiem (resursa samazināšana, vides standartu pazemināšana utt.).
Re-totty no Toljati skaidri izteica vienības noregulēšanas lietderību: “... pasūtīja motoru 1,6 85 litri. s, es arī domāju par ECU programmaparatūru. Bet, kad braucu, vēlme noskaņot pazuda, jo es joprojām negriežos virs 4 tūkstošiem apgriezienu. Jaudīgs dzinējs, man patīk'.
Vājie punkti
Motorā visproblemātiskākā vieta ir CPG. Nobraucot 30 tūkstošus km (dažreiz agrāk), sitieni rodas, virzot virzuļus uz TDC. Īsā darbības laikā uz apmales parādās skrāpējumi, neizdodas virzulis.
Ieteicamā virzuļu nomaiņa pret jauniem praktiski nedod rezultātu - pārslēdzot, atkal parādās zvana signāls. Nepareizas darbības iemesls bija inženierijas kļūdains aprēķins vienības konstrukcijā.
Daudz problēmu izraisa laika iestatīšanu. Ražotājs ir noteicis ķēdes kalpošanas laiku visam dzinēja mūžam, taču par 100-150 tūkstošiem kilometru tā jau ir izstiepta un ir jānomaina. Taisnības labad jāatzīmē, ka ķēdes kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no braukšanas stila.
Ķēdes spriegotāja dizains nav līdz galam pārdomāts. Tas darbojas tikai tad, ja eļļošanas sistēmā ir spiediens, t.i., kad darbojas dzinējs. Pretgaitas apturēšanas trūkums noved pie sprieguma vājināšanās (kad motors nedarbojas) un rodas ķēdes lēciena iespēja. Šajā gadījumā vārsti ir saliekti.
Izplūdes kolektors ilgi nekalpo. Uz tās virsmas parādās plaisas, un metināšana šeit ilgu laiku nepalīdz. Labākais veids, kā tikt galā ar šo parādību, ir nomainīt kolektoru.
Bieži vien droseļvārsta komplekts ir "nerātns". Iemesls ir zemas kvalitātes benzīnā. Triviāla skalošana atrisina problēmu.
Uzturamība
Dzinējam ir laba apkope. Kapitālo remontu var veikt pilnā apmērā, rezerves daļas pieejamas jebkurā specializētā veikalā. Vienīgā remonta problēma ir tā augstās izmaksas.
Pēc automašīnu īpašnieku domām, pilnīgs motora remonts maksās vairāk nekā 100 tūkstošus rubļu.
Tāpēc ir vērts apsvērt iespēju nomainīt dzinēju pret līgumslēdzēju.
Tās cena sākas no 40 tūkstošiem rubļu. Atkarībā no konfigurācijas jūs varat atrast lētāk.
Vairāk par apkopes iespējām varat lasīt mājaslapā rakstā “Volkswagen CFNA Engine”.
Pareizi rīkojoties, Volkswagen CFNB dzinējs ir uzticams un ekonomisks.
