Volkswagen CBZA dzinējs
Auto koncerna VAG dzinēju ražotāji ir atvēruši jaunu EA111-TSI dzinēju līniju.
Apraksts
CBZA dzinēja ražošana sākās 2010. gadā un turpinājās piecus gadus, līdz 2015. gadam. Montāža tika veikta Volkswagen koncerna rūpnīcā Mlada Boleslavā (Čehija).
Strukturāli vienība tika izveidota, pamatojoties uz ICE 1,4 TSI EA111. Pateicoties inovatīvu tehnisko risinājumu izmantošanai, bija iespējams izstrādāt un laist ražošanā kvalitatīvi jaunu motoru, kas kļuvis vieglāks, ekonomiskāks un dinamiskāks par tā prototipu.
CBZA ir 1,2 litru četrcilindru rindas benzīna dzinējs ar 86 ZS jaudu. ar turbokompresoru un griezes momentu 160 Nm.
Uzstādīts uz automašīnām:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Papildus uzskaitītajiem CBZA zem pārsega varat atrast VW Jetta un Polo.
Cilindru bloks, atšķirībā no tā priekšgājēja, ir kļuvis par alumīniju. Piedurknes izgatavotas no pelēkā čuguna, "slapjā" tipa. To nomaiņas iespēju kapitālremonta laikā ražotājs nenodrošina.
Virzuļi ir izgatavoti pēc tradicionālās shēmas - ar trim gredzeniem. Augšējie divi ir kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Īpatnība slēpjas samazinātajā berzes koeficientā.
Tērauda kloķvārpsta ar samazinātu galveno un savienojošo stieņu kakliņu diametru (līdz 42 mm).
Cilindra galva ir alumīnija, ar vienu sadales vārpstu un astoņiem vārstiem (diviem uz cilindru). Termiskās spraugas regulēšanu veic ar hidrauliskajiem kompensatoriem.
Zobķēdes piedziņa. Nepieciešama īpaša ķēdes stāvokļa kontrole. Tā lēciens parasti beidzas ar vārstu līkumu. Pirmo modeļu ķēdes resurss tik tikko sasniedza 30 tūkstošus km nobraukumu.
Turbokompresors IHI 1634 (Japāna). Rada 0,6 bāru pārspiedienu.
Aizdedzes spole ir viena, kopīga četrām svecēm. Vada Siemens Simos 10 ECU motoru.
Tiešās iesmidzināšanas degvielas iesmidzināšanas sistēma. Eiropai ieteicams izmantot RON-95 benzīnu, Krievijā ir atļauts AI-95, bet dzinējs visstabilāk darbojas uz AI-98, ko iesaka ražotājs.
Strukturāli motors nav grūts, tāpēc tas tiek uzskatīts par diezgan uzticamu.
Технические характеристики
| Производитель | Jaunā Boļeslava rūpnīca |
| Izdošanas gads | 2010 |
| Tilpums, cm³ | 1197 |
| Jauda, l. Ar | 86 |
| Griezes moments, Nm | 160 |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 71 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75.6 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (SOHC) |
| Turbokompresors | IHI 1634 turbokompresors |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.8 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30, 5W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 0,5* |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, tiešā iesmidzināšana |
| Degviela | benzīns AI-95** |
| Vides standarti | euro 5 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Svars, kg | 102 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 150 *** |
*reālais eļļas patēriņš pie darbināma dzinēja - ne vairāk kā 0,1 l / 1000 km; ** ieteicams izmantot AI-98 benzīnu; ***jaudas palielināšana noved pie nobraukuma samazināšanās
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Ja pirmās dzinēja partijas neatšķīrās ar īpašu uzticamību, tad no 2012. gada situācija ir radikāli mainījusies. Veiktie uzlabojumi ievērojami palielināja motora uzticamību.
Savās pārskatos automašīnu īpašnieki uzsver šo faktoru. Tātad, kols vienā no forumiem raksta sekojošo: “... man ir draugs taksī, kurš strādā uz VW caddy ar 1,2 tsi dzinēju, mašīna neizslēdzas. Ķēdes nomaiņa pie 40 tūkstošiem km un viss, tagad nobraukums 179000 150000 un nekādu problēmu. Arī citiem viņa kolēģiem ir vismaz XNUMX XNUMX noskrējienu, un kuram ķēdes nomaiņa, kuram nē. Nevienam nebija izdegšanas virzuļu!'.
Gan autobraucēji, gan ražotājs uzsver, ka dzinēja uzticamība un izturība ir tieši atkarīga no tā savlaicīgas un kvalitatīvas apkalpošanas, kvalitatīvas degvielas un smērvielu izmantošanas ekspluatācijas laikā.
Vājie punkti
Iekšdedzes dzinēja vājās puses ir zemais laika ķēdes resurss, aizdedzes sveces un sprādzienbīstami vadi, iesmidzināšanas sūknis un turbīnas elektriskā piedziņa.
Pēc 2011. gada ķēdes stiepšanas problēma tika atrisināta. Tās resurss ir kļuvis aptuveni 90 tūkstoši km.
Aizdedzes sveces dažreiz neizdodas. Iemesls ir augsts padeves spiediens. Sakarā ar to aizdedzes sveces negatīvais elektrods sadedzina.
Augstsprieguma vadi ir pakļauti oksidācijai.
Turbīnas elektriskā piedziņa nav pietiekami uzticama. Ir iespējams remonts.
Iesmidzināšanas sūkņa atteici pavada benzīna iekļūšana iekšdedzes dzinēja karterī. Nepareiza darbība var izraisīt visa dzinēja atteici.
Turklāt automašīnu īpašnieki atzīmē iekšdedzes dzinēja uzsilšanas ilgumu zemā temperatūrā, vibrāciju tukšgaitā un paaugstinātas prasības benzīna un eļļas kvalitātei.
Uzturamība
CBZA remonts lielas grūtības nesagādā. Nepieciešamās rezerves daļas vienmēr ir noliktavā. Cenas nav lētas, bet arī ne šausmīgas.
Vienīgā problēma ir cilindru bloks. Alumīnija bloki tiek uzskatīti par vienreiz lietojamiem, un tos nevar salabot.
Pārējo dzinēju ir viegli nomainīt. Šajā gadījumā ir jāņem vērā nepieciešamība iegādāties dažādus īpašus instrumentus un ierīces.
Pirms dzinēja atjaunošanas nebūs lieki apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. Pēc automašīnu īpašnieku domām, pilna kapitālā remonta cena dažkārt pārsniedz līguma motora izmaksas.
Kopumā CBZA dzinējs tiek uzskatīts par uzticamu, ekonomisku un izturīgu, ja tas tiek pareizi kopts.
