Volkswagen BCA dzinējs
Auto koncerna VAG dzinēju ražotāji piedāvāja patērētājam jaunu dzinēja iespēju populāriem viņu pašu ražotiem automašīnu modeļiem. Motors ir papildinājis koncerna EA111-1,4 vienību līniju (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Apraksts
Volkswagen inženieri saskārās ar uzdevumu izveidot iekšdedzes dzinēju ar zemu degvielas patēriņu, bet tajā pašā laikā tam jābūt ar pietiekamu jaudu. Turklāt motoram jābūt ar labu apkopi, viegli lietojamu un kopjamu.
1996. gadā šāda iekārta tika izstrādāta un nodota ražošanā. Izlaišana turpinājās līdz 2011.
BCA dzinējs ir 1,4 litru četrcilindru rindas benzīna dzinējs ar 75 ZS jaudu. ar griezes momentu 126 Nm.
Uzstādīts uz automašīnām:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagons 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leons I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Papildus iepriekšminētajam vienība atrodas zem VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) pārsega.
Cilindru bloks ir viegls, atliets no alumīnija sakausējuma. Šāds produkts tiek uzskatīts par nelabojamu, vienreiz lietojamu. Bet aplūkotajā ICE VAG dizaineri pārspēja paši sevi.
Bloks nodrošina vienreizēju cilindru urbšanu tā kapitālā remonta laikā. Un tas jau ir jūtams papildinājums kopējam nobraukumam aptuveni 150-200 tūkstošu km apmērā.
Alumīnija virzuļi, viegli, ar trim gredzeniem. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Peldošie pirksti. No aksiālā nobīdes tie tiek fiksēti ar fiksējošiem gredzeniem.
Kloķvārpsta ir uzstādīta uz pieciem gultņiem.
Laika piedziņa ir divu jostu. Galvenais virza ieplūdes sadales vārpstu no kloķvārpstas. Sekundārais savieno ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas. Pirmā jostas nomaiņa ir ieteicama pēc 80-90 tūkstošiem kilometru. Turklāt tie ir rūpīgi jāpārbauda ik pēc 30 tūkstošiem km. Īpaša uzmanība jāpievērš īsajam.
Degvielas padeves sistēma - inžektors, sadalīta iesmidzināšana. Tas nav prasīgs pret degvielas oktānskaitli, bet AI-95 benzīnam visi dzinējā iestrādātie raksturlielumi tiek atklāti lielākā mērā.
Kopumā sistēma nav kaprīza, bet ir nepieciešams uzpildīt degvielu ar tīru benzīnu, jo pretējā gadījumā sprauslas var aizsērēt.
Eļļošanas sistēma ir klasiska, kombinēta. Rotācijas tipa eļļas sūknis. Piedzen ar kloķvārpstu. Nav eļļas sprauslu virzuļu dibenu dzesēšanai.
Elektriskās. Bosch Motronic ME7.5.10 barošanas sistēma. Tiek atzīmētas dzinēja augstās prasības aizdedzes svecēm. Oriģinālajām svecēm (101 000 033 AA) ir trīs elektrodi, tāpēc šis apstāklis jāņem vērā, izvēloties analogus. Nepareizas aizdedzes sveces palielina degvielas patēriņu. Aizdedzes spole katrai svecei ir individuāla.
Dzinējam ir elektroniska degvielas pedāļa vadība.
Dizaineriem izdevās apvienot visus galvenos parametrus vienībā, lai nodrošinātu labu braukšanas dinamiku.
Grafikā parādīta iekšdedzes dzinēja jaudas un griezes momenta atkarība no apgriezienu skaita.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen automašīnu koncerns |
| Izdošanas gads | 1996 |
| Tilpums, cm³ | 1390 |
| Jauda, l. Ar | 75 |
| Griezes moments, Nm | 126 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75.6 |
| Laika piedziņa | josta (2) |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.2 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 0,5 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, porta injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 3 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 200 * |
* bez resursu zuduma - līdz 90 litriem. Ar
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Par jebkura dzinēja uzticamību ir pieņemts spriest pēc tā resursa un drošības robežas. Sazinoties forumos, automašīnu īpašnieki runā par BCA kā uzticamu un nepretenciozu motoru.
Tātad, MistreX (Sanktpēterburga) raksta: “... neplīst, neēd eļļu un neēd benzīnu. Ko vēl dara? Man ir Skodā un 200000 XNUMX trāpīt viss ir super! Un brauca pa pilsētu un pa šoseju uz Dalņaku'.
Lielākā daļa autobraucēju vērš uzmanību uz resursa atkarību no savlaicīgas un kvalitatīvas dzinēja apkopes. Viņi apgalvo, ka ar rūpīgu attieksmi pret automašīnu jūs varat sasniegt vismaz 400 tūkstošus km nobraukumu, taču šādiem rādītājiem ir jāīsteno visi apkopes ieteikumi.
Viens no auto īpašniekiem (Antons) dalās: “… Es personīgi braucu ar 2001. gada automašīnu. ar tādu motoru 500 000 km bez kapitāla un jebkādas iejaukšanās'.
Ražotājs rūpīgi uzrauga savus produktus un nekavējoties veic pasākumus, lai uzlabotu to uzticamību. Tātad līdz 1999. gadam tika piegādāta bojātu eļļas skrāpju gredzenu partija.
Pēc šādas plaisas atklāšanas tika mainīts gredzenu piegādātājs. Problēma ar gredzeniem ir novērsta.
Pēc automašīnu īpašnieku vienprātīga viedokļa 1.4 litru BCA dzinēja kopējais resurss ir aptuveni 400-450 tūkstoši kilometru pirms nākamā kapitālā remonta.
Motora drošības robeža ļauj palielināt tā jaudu līdz 200 litriem. spēkus. Bet šāda regulēšana ievērojami samazinās vienības nobraukumu. Turklāt būs nepieciešama ļoti nopietna motora pārbūve, kā rezultātā tiks mainīti iekšdedzes dzinēja raksturlielumi. Piemēram, vides standarti tiks samazināti vismaz līdz eiro 2.
Mirgojot ECU, jūs varat palielināt ierīces jaudu par 15-20%. Tas neietekmēs resursu, bet mainīsies daži raksturlielumi (tāda pati izplūdes gāzu attīrīšanas pakāpe).
Vājie punkti
No visiem vājajiem punktiem visatbilstošākā ir eļļas ieplūde (eļļas uztvērējs). Vairumā gadījumu pēc 100 tūkstošiem kilometru tā režģis kļūst aizsērējis.
Eļļas spiediens eļļošanas sistēmā sāk samazināties, kas pakāpeniski izraisa eļļas badu. Tālāk attēls kļūst diezgan bēdīgs - sadales vārpsta ir iesprūdusi, zobsiksna ir saplīsusi, vārsti ir saliekti, motors ir kapitālais remonts.
Ir divi veidi, kā izvairīties no aprakstītajām sekām - kvalitatīvas eļļas ieliešana dzinējā un periodiska eļļas uztvērēja režģa tīrīšana. Apgrūtinoši, dārgi, bet daudz lētāk nekā iekšdedzes dzinēja kapitālais remonts.
Protams, dzinējā rodas arī citas problēmas, taču tās nav plaši izplatītas. Citiem vārdiem sakot, būtu nepareizi tos saukt par vājajām vietām.
Piemēram, dažreiz sveču akās uzkrājas eļļa. Vaina ir sabrukušais hermētiķis starp sadales vārpstas balstu un cilindra galvu. Blīvējuma nomaiņa atrisina problēmu.
Bieži vien ir elementāra sprauslu aizsērēšana. Ir problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, rodas nestabili apgriezieni, iespējama detonācija, aizdedzes kļūda (trīskārši). Iemesls ir zemā degvielas kvalitāte. Sprauslu skalošana novērš problēmu.
Reti, bet ir palielināts eļļas patēriņš. Olegarhs emocionāli rakstīja par šādu problēmu vienā no forumiem: “... motors 1,4. Eļļu ēdu spainīšos - izjaucu motoru, nomainīju eļļas skrāpi, ieliku jaunus gredzenus. Tas arī viss, problēma ir pazudusi'.
Uzturamība
Viens no uzdevumiem, kas tika atrisināts iekšdedzes dzinēja konstrukcijā, bija iespēja viegli atgūties pat pēc nopietniem agregāta bojājumiem. Un viņa bija galā. Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm motora kapitālais remonts nerada grūtības.
Ir pieejams pat alumīnija cilindru bloka remonts. Nebūs problēmu ar agregātu iegādi, kā arī ar citām rezerves daļām. Vienīgais, kam jāpievērš uzmanība, ir izslēgt iespēju iegādāties viltotus produktus. Īpaši ķīniešu ražots.
Starp citu, pilnvērtīgu kvalitatīvu dzinēja remontu var veikt tikai ar oriģinālajām rezerves daļām. Analogi, kā arī tie, kas iegūti izjaukšanas laikā, nenovedīs pie vēlamā rezultāta.
Tam ir daudz iemeslu, divi galvenie. Rezerves daļu analogi ne vienmēr atbilst vajadzīgajai kvalitātei, un detaļām no demontāžas var būt ļoti mazs atlikušais resurss.
Ņemot vērā iekšdedzes dzinēja vienkāršo konstrukciju, to var salabot arī garāžā. Protams, tam nepieciešama ne tikai vēlme ietaupīt uz remontdarbiem, bet arī pieredze šādu darbu veikšanā, īpašas zināšanas, instrumenti un armatūra.
Piemēram, ne visi zina, bet ražotājs aizliedz nomainīt kloķvārpstu vai tās uzlikas atsevišķi no cilindru bloka. To izraisa rūpīga vārpstas un galveno gultņu piestiprināšana pie bloka. Tāpēc tie mainās tikai kolekcijā.
Volkswagen BCA remonts servisa centrā jautājumus nerada. Meistari labi pārzina šādu dzinēju apkopes rokasgrāmatas.
Dažos gadījumos nebūs lieki apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. Cenu diapazons ir diezgan plašs - no 28 līdz 80 tūkstošiem rubļu. Tas viss ir atkarīgs no konfigurācijas, ražošanas gada, nobraukuma un vairākiem citiem faktoriem.
Volkswagen BCA dzinējs kopumā izrādījās veiksmīgs un adekvātas attieksmes gadījumā iepriecina tā īpašnieku ar ilgu resursu un ekonomisku darbību.
