Volkswagen ABU dzinējs
90. gadu sākumā EA111 dzinēju līnija tika papildināta ar jaunu spēka agregātu.
Apraksts
Volkswagen ABU dzinējs tika ražots no 1992. līdz 1994. gadam. Tas ir benzīna rindas četrcilindru aspirācijas dzinējs ar tilpumu 1,6 litri, jaudu 75 ZS. ar griezes momentu 126 Nm.
Uzstādīts uz automašīnām:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Katastrofa II /6K/ (1993-1994).
Cilindru bloks ir čuguns, nav oderēts. Uzmavas ir izurbtas bloka korpusā.
Zobsiksnas piedziņa. Iezīme - nav spriegojuma mehānisma. Spriegojuma regulēšana tiek veikta ar sūkni.
Ķēdes eļļas sūkņa piedziņa.
Alumīnija virzuļi ar trim gredzeniem. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Apakšējais kompresijas gredzens čuguns, augšējais tērauds. Peldoša tipa virzuļa pirksti, kas nodrošināti pret pārvietošanos ar stiprinājuma gredzeniem.
Virzuļiem ir dziļi padziļinājumi, pateicoties kuriem zobsiksnas plīsuma gadījumā tie nesaskaras ar vārstiem. Bet tas ir teorētiski. Tiešām – rodas viņu līkums.
Slēgta dzesēšanas sistēma ar divpakāpju elektrisko ventilatoru.
Mono-Motronic degvielas sistēma (ražotājs Bosch).
Kombinētā tipa eļļošanas sistēma. Ražotājs iesaka mainīt eļļu pēc 15 tūkstošiem km, taču mūsu ekspluatācijas apstākļos šo darbību vēlams veikt divreiz biežāk.
Технические характеристики
| Производитель | koncerns Volkswagen Group |
| Izdošanas gads | 1992 |
| Tilpums, cm³ | 1598 |
| Jauda, l. Ar | 75 |
| Griezes moments, Nm | 126 |
| Kompresijas pakāpe | 9.3 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86.9 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (SOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 4 |
| Uzklātā eļļa | 5W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 1,0 |
| Degvielas padeves sistēma | vienreizēja injekcija |
| Degviela | benzīna AI-92 |
| Vides standarti | euro 1 |
| Resurss, ārpuse. km | n/a* |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 150 ** |
* saskaņā ar atsauksmēm, veicot savlaicīgu apkopi, tas nobrauc 400-800 tūkstošus km, ** nesamazināts resurss nav noteikts.
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Lielākā daļa autobraucēju raksturo ABU kā uzticamu. To apstiprina viņu izteikumi, apspriežot agregātu.
Piemēram, KonsulBY no Minskas raksta: “... normāls dzinējs. Tik daudzus gadus (kopš 2016. gada) tur vispār nebiju kāpis. Izņemot vāka blīvi viss ir oriģināls...'.
Dalās pieredzē, darbojoties Alekss no Maskavas: “... Es izlasīju vienu pavedienu forumā par iestrēgušu ģeneratoru un jautājums bija, vai es tikšu mājās ar vienu akumulatoru. Tātad uzņēmumā ABU sūknis darbojas uz zobsiksnas, un viņai ir vienalga, kas notiek ar ģeneratoru un tā siksnām'.
Daudzi kopā ar uzticamību uzsver motora augsto efektivitāti. Viens no autobraucējiem par ABU izteicās īsi, bet lakoniski - varētu teikt, "nelieto" degvielu. Jau 5 gadus katru dienu nobraucu vairāk kā 100 km. Mašīna atsakās salūzt!
Lai uzlabotu dzinēja uzticamību, nepieciešams to savlaicīgi un kvalitatīvi apkalpot. Un, protams, izmantojiet to pareizi. Ne kā Lakosta (Kanāda): "... Pēc dinamikas. Kad pirmo reizi apsēdos, man likās, ka mašīna aizbrauc, bet es paliku. Īsāk sakot, ofigel, ka 1.6 var tā saplēst. Tagad vai nu esmu pieradis, vai noteikti esmu pieradis...'.
Kā secinājumu par dzinēja uzticamību var minēt automašīnas īpašnieka Karmas no Kijevas padomu: “... nekavējies un netaupi uz eļļas maiņu un ABU apkopi - tad tik un tā brauks lieliski un ilgi. Un kā tu to pievilksi... Nu, es pievilku, un galu galā man bija lētāk nomainīt visu zem pārsega, nekā veikt kapitālo remontu ...". Kā saka, komentāri ir lieki.
Vājie punkti
Saskaņā ar daudzajiem autobraucēju atsauksmēm, vājākie punkti ir blīves zem vārsta vāka, kloķvārpstas un sadales vārpstas. Eļļas noplūde tiek novērsta, nomainot vāka blīvi un blīves.
Elektriķi rada daudz nepatikšanas. Biežākās bija aizdedzes sistēmas, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora un elektroinstalācijas kļūmes.
Peldošais dzinēja ātrums. Šeit galvenais šīs problēmas avots ir droseles stāvokļa potenciometrs.
Arī monoinjekcijas sistēma bieži nedarbojas.
Savlaicīgi atklājot un novēršot radušos darbības traucējumus, uzskaitītās nepilnības nav kritiskas un nerada lielas problēmas automašīnas īpašniekam.
Uzturamība
ABU labās apkopes iespējas ir saistītas ar diviem faktoriem - čuguna cilindru bloku un pašas iekārtas vienkāršās konstrukcijas.
Ir nodrošināts remonta daļu tirgus, taču automašīnu īpašnieki koncentrējas uz to augstajām izmaksām. Tas ir saistīts ar faktu, ka dzinējs tika ražots ilgu laiku, nevis ilgu laiku.
Par šo tēmu ir arī pretēji viedokļi. Tātad, vienā no forumiem autors apgalvo, ka ir daudz rezerves daļu, tās visas ir lētas. Turklāt dažus var izmantot no VAZ dzinējiem. (Specifikācija nav norādīta).
Remontējot motoru, ir jāveic papildu darbības, lai noņemtu saistītos mezglus. Piemēram, lai noņemtu eļļas pannu, jums ir jāatvieno spararats.
Izraisa neapmierinātību ar aizdedzes sveču nomaiņu. Pirmkārt, lai nokļūtu pie tiem, jums ir jāizjauc stienis ar augstsprieguma vadiem. Otrkārt, sveču akas nav piemērotas izmēra, lai tās attīrītu no uzkrātajiem netīrumiem. Tas ir neērti, bet nav citas izejas - tāda ir dzinēja konstrukcija.
Cilindru bloka urbšana līdz vajadzīgajam virzuļa remonta izmēram ļauj veikt pilnīgu iekšdedzes dzinēja kapitālo remontu.
Pirms restaurācijas darbu uzsākšanas jāapsver iespēja iegādāties līgumdzinēju. Varbūt tas kļūs par vispieņemamāko un lētāko.
Līguma dzinēju izmaksas ir atkarīgas no to nobraukuma un komplektācijas ar pielikumiem. Cena sākas no 10 tūkstošiem rubļu, bet jūs varat atrast lētāk.
Kopumā Volkswagen ABU dzinējs tiek uzskatīts par vienkāršu, izturīgu un uzticamu vienību ar rūpīgu darbību un savlaicīgu apkopi.
