Dzinējs VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
saturs
90. gadu sākumā Volgas motoru būvētāji ieviesa vēl vienu spēka agregāta izstrādi.
Apraksts
1994. gadā koncerna AvtoVAZ inženieri izstrādāja vēl vienu desmitās saimes dzinēju, kas saņēma VAZ-2111 indeksu. Vairāku iemeslu dēļ tā ražošanu bija iespējams uzsākt tikai 1997. gadā. Izlaišanas procesā (līdz 2014. gadam) tika modernizēts motors, kas nepieskārās tā mehāniskajai daļai.
VAZ-2111 ir 1,5 litru rindas četrcilindru benzīna aspirācijas dzinējs ar 78 ZS jaudu. ar griezes momentu 116 Nm.
ICE VAZ-2111 tika uzstādīts uz Lada automašīnām:
- 21083 (1997–2003);
- 21093 (1997–2004);
- 21099 (1997–2004);
- 2110 (1997–2004);
- 2111 (1998–2004);
- 2112 (2002–2004);
- 2113 (2004–2007);
- 2114 (2003–2007);
- 2115 (2000–2007).
Dzinējs ir izstrādāts uz VAZ-2108 dzinēja bāzes, ir precīza VAZ-2110 kopija, izņemot energosistēmu.
Cilindru bloks ir atliets no kaļamā čuguna, nav oderēts. Baloni ir izurbti bloka korpusā. Pielaidē ir divi remonta izmēri, t.i., ļauj veikt divus kapitālremontus ar cilindru urbumiem.
Kloķvārpsta ir izgatavota no speciāla čuguna un tai ir pieci gultņi. Īpatnība ir vārpstas pretsvaru pārveidotā forma, kuras dēļ tie darbojas kā balansēšanas mehānisms (nomāc vērpes vibrācijas).
Klaņi tērauda, kalti. Augšējā galviņā ir iespiesta tērauda-bronzas bukse.
Alumīnija sakausējuma virzuļi, lieti. Virzuļa tapa ir peldoša tipa, tāpēc tā ir nostiprināta ar fiksējošiem gredzeniem. Uz svārkiem ir uzstādīti trīs gredzeni, no kuriem divi ir kompresijas un viens eļļas skrāpis.
Cilindra galva ir alumīnija, ar vienu sadales vārpstu un 8 vārstiem. Termiskā sprauga tiek regulēta, manuāli izvēloties starplikas, jo hidrauliskie kompensatori netiek nodrošināti.
Sadales vārpsta ir čuguna, tai ir pieci gultņi.
Zobsiksnas piedziņa. Kad josta plīst, vārsti neliecas.
Energosistēma ir inžektors (izdalīta degvielas iesmidzināšana ar elektronisku vadību).
Kombinētā eļļošanas sistēma. Zobratu tipa eļļas sūknis.
Dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta tipa. Ūdens sūknis (sūknis) ir centrbēdzes tipa, ko darbina zobsiksna.
Tādējādi VAZ-2111 pilnībā atbilst VAZ ICE klasiskajai dizaina shēmai.
Galvenās atšķirības starp VAZ-2111-75 un VAZ-2111-80
VAZ-2111-80 dzinējs tika uzstādīts VAZ-2108-99 automašīnu eksporta modeļos. Atšķirība no VAZ-2111 bija papildu caurumu klātbūtne cilindru blokā, lai uzstādītu detonācijas sensoru, aizdedzes moduli un ģeneratoru.
Turklāt ir nedaudz mainīts sadales vārpstas izciļņu profils. Šīs pilnveidošanas rezultātā ir mainījies vārsta pacelšanas augstums.
Energosistēma ir mainījusies. Euro 2 konfigurācijā degvielas iesmidzināšana ir kļuvusi paralēla.
Šo izmaiņu rezultāts bija motora veiktspējas uzlabojums.
Atšķirības starp iekšdedzes dzinēju VAZ-2111-75 galvenokārt bija energoapgādes sistēmas darbībā. Fāzu degvielas iesmidzināšanas sistēma ļāva paaugstināt vides standartus izplūdes gāzu emisijām līdz EURO 3.
Motora eļļas sūknis saņēma nelielas izmaiņas. Tā vāks ir kļuvis no alumīnija ar montāžas atveri DPKV uzstādīšanai.
Tādējādi galvenā atšķirība starp šiem dzinēju modeļiem un VAZ-2111 bija degvielas iesmidzināšanas modernizācija.
Технические характеристики
| Производитель | Koncerns "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Indekss | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Motora tilpums, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Jauda, l. Ar | 78 | 71-78 | 77 |
| Griezes moments, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Kompresijas pakāpe | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Cilindra bloks | čuguns | čuguns | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 | 4 | 4 |
| Degvielas iesmidzināšanas secība cilindros | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Cilindra galva | alumīnijs | alumīnijs | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 82 | 82 | 82 |
| Virzuļa gājiens, mm | 71 | 71 | 71 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 | 2 | 2 |
| Laika piedziņa | josta | josta | josta |
| Hidrauliskie kompensatori | nē | nē | nē |
| Turbokompresors | nē | nē | nē |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors | inžektors | inžektors |
| Degviela | benzīns AI-95 (92) | benzīna AI-95 | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 2 | euro 3 | euro 2 |
| Deklarētais resurss, tūkst.km | 150 | 150 | 150 |
| Karte | šķērsvirziena | šķērsvirziena | šķērsvirziena |
| Svars, kg | 127 | 127 | 127 |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Automašīnu īpašnieku viedokļi par dzinēja uzticamību, kā parasti, dalās. Piemēram, Anatolijs (Lutskas apgabals) raksta: “... Dzinējs priecēja ar jaudīgu paātrinājumu un ekonomiju. Ierīce ir diezgan trokšņaina, taču tas ir raksturīgi budžeta automašīnām". Viņu pilnībā atbalsta Oļegs (Vologdas apgabals): “... Man ir ducis kopš 2005. gada, tiek darbināts katru dienu, brauc ērti, patīkami paātrinās. Nav sūdzību par dzinēju.'.
Otrā autobraucēju grupa ir tieši pretēja pirmajai. Tātad Sergejs (Ivanovas apgabals) saka: “... uz ekspluatācijas gadu bija jāmaina visas dzesēšanas sistēmas šļūtenes, divas reizes sajūgs un daudz kas cits". Tāpat nepaveicās Aleksejam (Maskavas apgabals): “... gandrīz uzreiz man bija jāmaina ģeneratora relejs, XX sensors, aizdedzes modulis ...'.
Novērtējot motora uzticamību, dīvainā kārtā abām autobraucēju pusēm ir taisnība. Un tāpēc. Ja dzinējs tiek apstrādāts tā, kā to ieteicis ražotājs, tad par uzticamību nav šaubu.
Ir piemēri, kad motora nobraukums bez kapitālā remonta pārsniedza 367 tūkstošus km. Tajā pašā laikā var sastapt daudz autovadītāju, kuri no visām apkopēm laikus iepilda tikai benzīnu un eļļu. Protams, viņu dzinēji ir "ārkārtīgi neuzticami".
Vājie punkti
Vājās vietās ietilpst motora "trīskāršība". Tas ir ārkārtīgi nepatīkams simptoms automašīnas īpašniekam. Vairumā gadījumu šīs parādības cēlonis ir viena vai pat vairāku vārstu dedzināšana.
Bet gadās, ka šo problēmu izraisa aizdedzes moduļa kļūme. Patieso dzinēja “trīskāršās” cēloni var noteikt degvielas uzpildes stacijā, veicot dzinēja diagnostiku.
Vēl viens nopietns darbības traucējums ir nesankcionēti sitieni. Sveša trokšņa rašanās iemesli ir vairāki. Visbiežāk vaina nav noregulēta vārsti.
Tajā pašā laikā sitienu "autori" var būt virzuļi vai kloķvārpstas galvenie vai savienojošā stieņa gultņi (ieliktņi). Šajā gadījumā dzinējam ir nepieciešams nopietns remonts. Diagnostika autoservisā palīdzēs noteikt šo problēmu.
Un pēdējā no nopietnajām problēmām ir iekšdedzes dzinēja pārkaršana. Rodas dzesēšanas sistēmas komponentu un daļu atteices rezultātā. Termostats un ventilators nav stabili. Šo komponentu atteice garantē motora pārkaršanu. Tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi, lai vadītājs braukšanas laikā uzraudzītu ne tikai ceļu, bet arī instrumentus.
Pārējie dzinēja trūkumi ir mazāk kritiski. Piemēram, peldoša ātruma parādīšanās motora darbības laikā. Parasti šī parādība rodas, ja sensors neizdodas - DMRV, IAC vai TPS. Pietiek ar bojātās daļas atrašanu un nomaiņu.
Eļļas un dzesēšanas šķidruma noplūde. Pārsvarā tie ir nenozīmīgi, taču tie rada daudz nepatikšanas. Tehnisko šķidrumu noplūdes var novērst, vienkārši pievelkot blīvējuma stiprinājumus vietā, kur tie parādās, vai nomainot bojātu blīvējuma kārbu.
Uzturamība
VAZ-2111 ir ļoti augsta apkope. Lielākā daļa automašīnu īpašnieku restaurāciju veic garāžas apstākļos. To veicina vienkārša motora konstrukcijas ierīce.
Eļļas, palīgmateriālu un pat vienkāršu komponentu un mehānismu (sūkņa, zobsiksnas utt.) nomaiņu var viegli veikt patstāvīgi, dažreiz pat bez palīgu iesaistīšanas.
Nav problēmu atrast rezerves daļas. Vienīgā problēma, kas var rasties pērkot, ir iespēja iegūt viltotas detaļas. Īpaši bieži ir viltojumi no Ķīnas ražotājiem.
Tajā pašā laikā līguma dzinēju var iegādāties par zemu cenu.
Astoņu vārstu VAZ-2111 ir ļoti populārs autobraucēju vidū. Uzticamība ar savlaicīgu apkopi un ražotāja ieteikumu ievērošana, remonta un apkopes vienkāršība, augsti tehniskie un ekonomiskie rādītāji padarīja dzinēju pieprasītu - to var atrast Kalina, Grant, Largus, kā arī citos AvtoVAZ modeļos.
