VAZ-21083 dzinējs
AvtoVAZ speciālisti radīja jaunu (tajā laikā) jau labi zināmā ICE VAZ-2108 modifikāciju. Rezultāts bija spēka agregāts ar palielinātu darba tilpumu un jaudu.
Apraksts
Astotās ICE ģimenes pirmdzimtais VAZ-2108 nebija slikts dzinējs, taču tam pietrūka jaudas. Projektētājiem tika dots uzdevums izveidot jaunu spēka agregātu, taču ar vienu nosacījumu - bija nepieciešams saglabāt bāzes VAZ-2108 kopējos izmērus. Un tas izrādījās izdarāms.
1987. gadā tika izlaists jauns dzinējs VAZ-21083. Faktiski tas bija modernizēts VAZ-2108.
Galvenā atšķirība no bāzes modeļa bija cilindra diametra palielināšana līdz 82 mm (pret 76 mm). Tas ļāva palielināt jaudu līdz 73 ZS. Ar.
Uzstādīts VAZ automašīnām:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990–2004).
Dzinēja modifikācijas atrodamas citos VAZ modeļos (21083, 21093, 2113, 2114, 2115), kas ražoti līdz 2013.gadam.
Cilindru bloks ir čuguns, nav oderēts. Cilindru iekšējās virsmas ir slīpētas. Īpatnība slēpjas tajā, ka starp cilindriem nav dzesēšanas šķidruma kanāla. Turklāt ražotājs nolēma bloku nokrāsot zilā krāsā.
Kloķvārpsta ir izgatavota no kaļamā čuguna. Galvenie un klaņi tiek pakļauti īpašai HDTV termiskai apstrādei. Uzstādīts uz pieciem pīlāriem.
Virzuļi ir alumīnija, ar trim gredzeniem, no kuriem divi ir kompresijas, viens ir eļļas skrāpis. Augšējie gredzeni ir hromēti. Virzuļa dibenā ielej tērauda plāksni, lai samazinātu termiskās deformācijas.
Īpašas rievas augšpusē novērš saskari ar vārstiem zobsiksnas pārrāvuma gadījumā.
Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma. Augšējā daļā ir fiksēta sadales vārpsta ar vārsta mehānismu. Galva no pamatnes atšķiras ar palielinātiem kanāliem darba maisījuma padevei uz cilindriem. Turklāt ieplūdes vārstiem ir lielāks diametrs.
Degvielas padeves sistēma ir karburators, vēlākie izlaidumi tika aprīkoti ar inžektoru.
Ieplūdes kolektors tika ņemts no bāzes modeļa, kas liecināja par dizaineru nepareizu aprēķinu. Šīs neuzmanības dēļ piespiedu VAZ-21083 degvielas maisījuma kvalitāte nebija apmierinoša.
Aizdedzes sistēma ir bezkontakta.
Pārējais motors bija identisks bāzes modelim.
VAZ speciālisti atzīmē dzinēja jutīgumu pret mazākajām novirzēm no materiālu kvalitātes un detaļu apstrādes prasībām. Šī piezīme ir svarīgi ņemt vērā, remontējot ierīci.
Vienkārši sakot, mezglu un detaļu analogu izmantošana radīs negatīvu rezultātu.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncerns "AvtoVAZ" |
| Izdošanas gads | 1987 |
| Tilpums, cm³ | 1499 |
| Jauda, l. Ar | 73 |
| Griezes moments, Nm | 106 |
| Kompresijas pakāpe | 9.9 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 82 |
| Virzuļa gājiens, mm | 71 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (SOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.5 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 – 15W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 0.05 |
| Degvielas padeves sistēma | karburators |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 0 |
| Resurss, ārpuse. km | 125 |
| Svars, kg | 127 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 180 * |
1. tabula. Raksturlielumi
*bez resursu zuduma 90 l. Ar
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
VAZ-21083 var saukt par uzticamu dzinēju vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, pārsniedzot nobraukuma resursu. Autobraucēji par to raksta savos pārskatos par motoru.
Piemēram, Maksims no Maskavas: “... nobraukums 150 tūkst., dzinēja stāvoklis labs un auto kopumā uzticams...". Glory no Ulan-Ude atbild uz viņa toni: "... nobraukums 170 tūkstoši km, dzinējs problēmas nesagādā ...'.
Daudzi atzīmē, ka nav problēmu ar dzinēja iedarbināšanu. Raksturīgs ir Lešas no Novosibirskas izteikums par to: “… braucu katru dienu un +40 un -45. Es vispār neiekāpu dzinējā, nomainīju tikai eļļu un palīgmateriālus ...'.
Otrkārt, dzinēja uzticamība raksturo iespēju to piespiest, t.i., drošības robežu. Šajā agregātā jaudu var palielināt līdz 180 ZS. Ar. Bet šajā gadījumā ir jārēķinās ar ievērojamu nobraukuma samazinājumu.
Uzlabota dažu motora komponentu uzticamība. Piemēram, ir uzlabota ūdens sūkņa konstrukcija. Tās darbības laiks ir palielinājies. Novērsts īslaicīgs eļļas bads, iedarbinot dzinēju. Šie un citi inovatīvi risinājumi ir pozitīvi ietekmējuši iekšdedzes dzinēja uzticamību.
Vājie punkti
Neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, VAZ-21083 bija arī trūkumi. Dzinēja darbība atklāja ražotāja trūkumus motora konstrukcijā.
Eļļas filtrs. Eļļas noplūde pastāvīgi notiek caur tās blīvēm. Novēlota darbības traucējumu atklāšana un novēršana var izraisīt eļļas badu un līdz ar to ļoti nopietnu problēmu rašanos.
Degvielas padeves sistēmā vājākais posms bija kaprīzs Solex karburators. Darbības neveiksmes iemesli ir dažādi, bet galvenokārt saistīti ar zemas kvalitātes benzīnu, regulējumu pārkāpumiem un strūklu aizsērēšanu. Viņa darbības traucējumi atspējoja visu energosistēmu. Vēlāk Solex tika aizstāts ar uzticamāku Ozone.
Palielināts pieprasījums pēc degvielas kvalitātes. Zema oktānskaitļa benzīna izmantošana izraisīja iekārtas bojājumus.
Trokšņaina dzinēja darbība ar nepareizi novietotiem vārstiem. Jāpiebilst, ka tā ir problēma visiem VAZ ICE, kuriem nav hidraulisko pacēlāju.
Tendence pārkarst. To izraisa termostata vai dzesēšanas ventilatora darbības traucējumi. Turklāt šīs parādības rašanos veicina augstā CPG termiskā slodze, jo starp cilindriem trūkst dzesēšanas šķidruma plūsmas (konstrukcijas trūkums).
Retāk, bet ir tādi darbības traucējumi kā trīskāršs, nestabils un mainīgs dzinēja apgriezienu skaits. Cēlonis jāmeklē elektroiekārtās (bojātas sveces, augstsprieguma vadi u.c.) un darbības traucējumos karburatorā.
Vājo punktu negatīvo ietekmi var mazināt, veicot savlaicīgu un, pats galvenais, kvalitatīvu dzinēja apkopi.
Uzturamība
Dzinējs ir remontējams. Jāpatur prātā, ka, veicot restaurāciju, jāizmanto tikai oriģinālās detaļas un detaļas. Aizstājot tos ar analogiem, ierīce ātri sabojājas.
Rezerves daļu atrašana un iegāde remontam nesagādā problēmas. Kā raksta autobraucējs no Novoangarskas Jevgeņijs: “... bet viena lieta priecē, ka plauktos ir daudz rezerves daļu, un kā saka mans onkulis, ārzemju automašīnas īpašnieks: "Salīdzinot ar maniem dzelzs gabaliem, viņi visu dod gandrīz par velti" .. .". Konstantīns no Maskavas apstiprina:... remonts un atjaunošana pēc negadījumiem ir ļoti lēti, kas ietaupa galvassāpes...'.
Atkarībā no remonta sarežģītības ir vērts apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. Internetā jūs varat atrast šādu iekšdedzes dzinēju par cenu no 5 līdz 45 tūkstošiem rubļu. Izmaksas ir atkarīgas no ražošanas gada un motora konfigurācijas.
VAZ-21083 ir uzticams, ekonomisks un izturīgs, ievērojot rūpīgu darbību un savlaicīgu kvalitatīvu apkopi.
