Dzinējs VAZ-2108, VAZ-21080
saturs
80. gadu sākumā radītajam pirmajam pašmāju priekšpiedziņas auto modelim vajadzēja aprīkot ar kvalitatīvi jaunu spēka agregātu. Tolaik nebija piemērota neviena ražoto dzinēju shēma.
AvtoVAZ dzinēju būvētājiem tika uzdots izveidot kompaktu iekšdedzes dzinēju ar samazinātu svaru, zemu degvielas patēriņu un atbilstību pieaugošām vides prasībām.
Apraksts
VAZ inženieri kopā ar Porsche koncerna speciālistiem izstrādāja spēka agregātu, kas paredzēts uzstādīšanai priekšpiedziņas automašīnā ar 5 pakāpju pārnesumkārbu. Dzinējs tika izveidots un pirmo reizi ieviests slavenajā "astoņos" jeb Lada "Sputnik" 1984. gadā.
Motors tika nosaukts automašīnas vārdā - VAZ-2108 un kļuva par bāzi jaunajai, astotajai AvtoVAZ spēka agregātu sērijai. Dzinēju ražošana turpinājās līdz 2004. gadam. Periodiski uzlabojumi radīja jaunas iekšdedzes dzinēja modifikācijas. Papildus tika izstrādāti 1,5 litru un 1,6 litru eksperimentālo modeļu varianti ar 16 vārstu laiku.
Samazinātā agregāta 1,1 l modifikācija tika ražota neilgu laiku, tā netika plaši izmantota. 1,5 litru dzinējs tika ražots divās versijās - karburators un iesmidzināšana.
VAZ-2108 ir četru cilindru benzīna aspirējams 1,3 litru, 63 ZS. ar griezes momentu 94 Nm.
Uzstādīts VAZ automašīnām:
- 2108 (1984–2004);
- 2109 (1987–1997);
- 21099 (1990–2004).
VAZ-2108 ir augsts kompaktums. Šis parametrs ir saistīts ar vairākiem inovatīviem tehniskiem risinājumiem.
- Pirmkārt, samazinot cilindru attālumus no centra līdz centram līdz 89 mm (klasikā tas ir 95 mm).
- Otrkārt, mainīti klaņa garuma izmēri no 136 uz 121 mm, cilindru bloka augstums, vārstu garums no 111 uz 102 mm un cilindra galvas augstums. Kloķvārpsta un sadales vārpsta ir īsākas.
- Treškārt, mainīts eļļas sūkņa piedziņas dizains. Tās rotācija notiek bez starpdetaļām, tieši no kloķvārpstas.
- Ceturtkārt, dzesēšanas sistēmas ūdens sūknis ir iebūvēts cilindru blokā. Turklāt vairāki dzinēja elementi ir samazināti.
Dzinēja efektivitātes uzlabošanos veicināja uzlabotā sadegšanas kamera ar kompresijas pakāpi, kas palielināta līdz 9,9 vienībām. Tikpat svarīgas ir izmaiņas degvielas padeves un aizdedzes sistēmās.
Iekļauties stingrajām vides prasību prasībām veicina darba maisījuma augsta sadegšanas pilnības nodrošināšana, kā rezultātā izplūdes gāzes ir kļuvušas mazāk toksiskas.
Turklāt bija iespējams ievērojami samazināt vienības troksni. Tas galvenokārt tika panākts, pateicoties kloķvārpstas līdzsvara palielināšanai, iekšdedzes dzinēja vibrācijas samazinājumam kopumā un kvalitatīvai dzinēja komponentu ražošanai. Piemēram, ShPG spraugas, vārsti ir ievērojami samazināti.
Cilindru bloks palika tradicionāli čuguna, nevis oderēts. Virsma, pie kuras piestiprināta bloka galva, ir padarīta stingrāka.
Cilindra galva ir atlieta no alumīnija sakausējuma, pastiprināta ar stiprinājumiem. Galvas ierīce ir parādīta attēlā no VAZ-2108 dzinēja remonta rokasgrāmatas.
Pamatīgi mainīta cilindra galvas blīve. Pirmkārt, tas ir izgatavots no materiāla, kas nesaraujas. Otrkārt, tajā papildus tiek noslēgti eļļas kanāli.
Virzuļi ir alumīnija, ar trim gredzeniem, no kuriem divi ir kompresijas, viens ir eļļas skrāpis. Izgatavota no čuguna, darba virsma ir pārklāta ar hromu. Turklāt virzulim ir termobloķēšanas gredzens.
Kloķvārpsta ir čuguna ar grafīta iekļaušanu. Iekšējais bilance ir 62% (klasiskajiem dzinējiem - 40%).
Arī vārsta mehānisms ir strukturāli vienkāršots. Termiskās spraugas regulēšana palika nemainīga, manuāla. Tā kā konstrukcijā hidrauliskie kompensatori nav paredzēti, atstarpi regulē paplāksnes.
Darbības laikā vārsts griežas ap savu asi, kas nodrošina tā vienmērīgāku nodilumu. Diemžēl vecā problēma - vārstu locīšana, kad plīst zobsiksna, ir saglabājusies.
Zobsiksnas piedziņa, kopīga sadales vārpstai un sūknim. Ģenerators griežas ar siksnu no kloķvārpstas, un aizdedzes sadalītājs un degvielas sūknis saņem rotāciju tieši no sadales vārpstas.
Dzesēšanas sistēma ir izgatavota pēc tradicionālās shēmas - slēgta tipa ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju.
Arī eļļošanas sistēma ir tradicionāla, ar strukturālām izmaiņām sistēmas elementos un to stiprinājuma vietās uz agregāta. Starp citu, ražotājs atzīmē, ka VAZ-2108 ir absolūti mazprasīgs pret motoreļļas kvalitāti.
Energosistēmā izmaiņas ir degvielas atgaitas līnijas klātbūtne, termostats, lai uzturētu iestatīto gaisa temperatūru pie karburatora ieplūdes. Pārējie konstruktīvie risinājumi nav kritiski, galvenokārt saistīti ar to atrašanās vietas maiņu.
Vācu autobūves moderno tehnoloģiju izmantošana dizainā ļāva izveidot dzinēju, kas ir ieguvis atzinību no plaša autobraucēju loka.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncerns "AvtoVAZ" |
| Izdošanas gads | 1984 |
| Tilpums, cm³ | 1289 |
| Jauda, l. Ar | 64.6 |
| Griezes moments, Nm | 94.8 |
| Kompresijas pakāpe | 9.9 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76 |
| Virzuļa gājiens, mm | 71 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.5 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 – 15W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 0.7 |
| Degvielas padeves sistēma | karburators |
| Degviela | benzīna AI-92 |
| Vides standarti | euro 0 |
| Resurss, ārpuse. km | 120 |
| Svars, kg | 127 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 200 * |
*bez resursu zuduma 80-90l. Ar
VAZ-21080 un citas dzinēja modifikācijas
Kopš 1984. gada janvāra koncerns ir apguvis modeļa VAZ 21080 ražošanu, kas tika aprīkots ar tāda paša nosaukuma VAZ-21080 dzinēju. Tam nebija principiālas atšķirības no bāzes modeļa, tas arī palika augšējais vārsts, ar augšējo sadales vārpstu. Viņam bija paaugstinātas prasības benzīna kvalitātei. Tehniskie parametri ir apkopoti 2. tabulā. Turklāt kopš 1991. gada tas ir uzstādīts VAZ 2108 modeļa pārveidotajā versijā.
| motora tips | L4 |
| Tilpums, cm³ | 1300 |
| Jauda, l. Ar | 63 |
| Griezes moments, Nm | 95 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Degvielas padeves sistēma | karburators |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Karte | šķērsvirziena |
VAZ-21081 ir samazināta versija ar 1,1 litru tilpumu. Tā tilpums bija 54 litri. ar griezes momentu 79 Nm. Darba tilpuma samazinājums tiek panākts, samazinot virzuļa gājienu līdz 60,6 mm. Ražots eksporta automašīnām.
VAZ-21083 ir kļuvis par visuzticamāko un visizplatītāko dzinēju. Palielināts cilindra diametrs (82 mm) un griezes moments (100 Nm). Iesmidzināšana, bet bija arī karburatora versijas.
Eksperimentāli tika izstrādāti 16 vārstu iekšdedzes dzinēji ar tilpumu 1,6 un 1,5 litri. Pēc tam tos sāka izmantot modernākos VAZ automašīnu modeļos.
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Rūpnīcas pārbaudēs VAZ-2108 un vēlāk plašā ekspluatācijā izrādījās uzticams un ekonomisks, stabils ekspluatācijā. Kvalitatīvu montāžu, uzticamu komponentu un detaļu izmantošanu apliecina fakts, ka agrīnās izlaiduma vienības darbojas pārliecinoši līdz šai dienai.
Dažādos specializētos forumos automašīnu īpašnieki dalās savos iespaidos par dzinēju. Lielākā daļa atsauksmju ir pozitīvas.
Piemēram, Vladimirs no Krasnodaras raksta šādi:… vairāk nekā 23 darbības gadu laikā ir nobraucis vairāk nekā 500000 XNUMX km un tagad ir ceļā. No negatīvā: eļļas noplūde no zem laika vāka un man bija jāmaina plīts radiatori un dzesēšanas sistēmas - es iepildīju zemas kvalitātes antifrīzu ...'.
Dens no Zaporožjes apgabala par savām ilgajām aknām stāsta šādi: “... dzinējam nekad nav veikts kapitālais remonts (bet mainīti gredzeni un virzuļi), cilindru sieniņu stāvoklis ideāls, degvielas patēriņš godīgi sakot priecē, lai gan auto ir 22 gadus vecs...'.
Visi bez izņēmuma automašīnu īpašnieki uzsver savlaicīgas un kvalitatīvas apkalpošanas nozīmi. Un viņi uzsver, ka tikai šajā gadījumā dzinējs kalpos nevainojami.
Dmitrijs no Maskavas par šo tēmu saka: “... nobraukums 175000 XNUMX km, sākas ar pusapgriezienu. Mašīna nekad nav pievīlusi. Es vēlos dot padomu cienījamiem autobraucējiem: ja vēlaties, lai jūsu dzelzs biedrs jums uzticīgi kalpotu daudzus gadus, izturieties pret viņu ar cieņu ...'.
Par uzticamību pārliecinoši liecina fakts, ka ražotāja deklarētais resurss ir pārsniegts vairāk nekā trīs reizes.
Tikpat svarīgs ir drošības faktors.
Motoru var palielināt līdz 200 ZS. Ar. Tiesa, uz resursa rēķina. Te amatierim - vai nu native motors uz ilgu laiku, vai īpaši jaudīgs, bet uz īsu laiku.
Tādējādi VAZ-2108 uzticamība nav apšaubāma.
Vājie punkti
Tūlīt pēc aiziešanas no montāžas līnijas automašīnu īpašnieki atklāja vairākus vājus jaunus motorus.
- Vārsta vākam vajadzēja nedaudz piestrādāt, jo tā blīve bieži neizdevās.
- Tika atzīmēts zems dzesēšanas sistēmas mezglu resurss. Īpaši “izsmelts” bija ūdens sūknis un savienojošās šļūtenes, kas bija bieži jāmaina.
- Dzinēja detonācija. Tās rašanās iemesls bija zemas kvalitātes degviela. Mazākā novirze šajā jautājumā, izņemot detonāciju, izraisīja karburatora aizsērēšanu.
- Solex karburators darbībā izrādījās diezgan kaprīzs. Īpaši kaitinoša bija nepieciešamība bieži regulēt tukšgaitas ātrumu un to tīrīt. Pēc tam Solex tika aizstāts ar efektīvāku ozona karburatoru.
Citu problēmu rašanās bija periodiska parādība. Gandrīz visi no tiem ir tieši vai netieši saistīti ar automašīnas īpašnieka pārkāpumiem.
Piemēram, eļļas vai dzesēšanas šķidruma noplūde zem blīvēm. Pietiek laikus atklāt darbības traucējumus un nekavējoties to novērst. Vai skaļš motors. Parādība ir nepatīkama, taču pietiek ar vārstu regulēšanu vai aizdedzes iestatīšanu, un problēma pazūd. Bieži vien degvielas taupīšana (degvielas uzpilde ar zemu oktānskaitli) veicināja detonācijas parādīšanos, kas nozīmē pārmērīgu troksni.
Dzinēja pārkaršanu var izraisīt bojāts termostats vai dzesēšanas sistēmas elektriskais ventilators. Ja vadītājs pastāvīgi uzrauga iekšdedzes dzinēja darba temperatūru, dzinēja pārkaršana ir izslēgta.
Neskatoties uz esošajiem trūkumiem, var secināt, ka tie nepārsniedz kritisko slieksni, salīdzinot ar iepriekš ražotnē ražotajiem motoriem.
Uzturamība
VAZ-2108 ir augsta apkope. Dizaina vienkāršība un problēmu trūkums ar rezerves daļu atrašanu, kā arī čuguna cilindru bloks padara remontu pieejamu pat garāžas apstākļos.
Izvēloties detaļas un detaļas vienības atjaunošanai, jums jāpārtrauc tikai oriģinālo rezerves daļu iegāde. Remonts ar analogiem noved pie nevēlama rezultāta un darba atkārtotas veikšanas.
Uzmanība jāpievērš arī rezerves daļu ražotājam. Tirgū ir daudz viltojumu, kurus dažreiz ir ļoti grūti atšķirt no oriģināla, it īpaši nepieredzējušam autobraucējam.
Papildus specializētajiem veikaliem rezerves daļas var iegādāties otrreizējā tirgū. To izmaksas ir daudz zemākas, taču šajā gadījumā pircējs arī riskē - šādu detaļu atlikušo resursu nevar noteikt.
Pirms remonta uzsākšanas jums ir jāanalizē iespēja iegādāties līgumdzinēju. Dažos gadījumos tas būs vissaprātīgākais risinājums. Sekundārā dzinēja cena sākas no 3000 rubļiem. Pilnībā funkcionējoša iekārta maksā 10 reizes vairāk.
VAZ-2108 izrādījās vienkāršs, uzticams un ekonomisks dzinējs. Savlaicīga apkope pilnā apjomā, saudzējoša darbība un iespēja veikt vairākus pilna mēroga kapitālremontus ļauj klasificēt iekšdedzes dzinējus kā miljonārus.
