Dzinējs VAZ-1111, VAZ-11113
saturs
Pirmajam VAZ miniauto ir izstrādāts īpašs spēka agregāts. Par pamatu tika ņemts nesen izveidotais un ražošanā nodotais VAZ-2108.
Apraksts
AvtoVAZ dzinēju būvētājiem tika dots diezgan grūts uzdevums - izveidot kompaktu dzinēju jaunajam koncerna Lada 1111 Oka modelim.
Dzinējam tika izvirzītas stingras prasības - tam jābūt vienkāršam pēc konstrukcijas, uzticamam darbībā un ar augstu apkopi.
Pēc ne visai veiksmīgiem mēģinājumiem kopēt ārzemju mazjaudas spēkstacijas, rūpnīcas inženieri nolēma uz viņu dzinēju bāzes izveidot motoru.
Ražošanas ekonomijai un pašas vienības izmaksu samazināšanai par bāzes modeli tika ņemts jau ražotais VAZ-2108.
1988. gadā dizaineri prezentēja pirmo izveidotā VAZ-1111 dzinēja eksemplāru. Paraugu apstiprināja vadība, un tas tika uzsākts masveida ražošanā. Motora izlaišana turpinājās līdz 1996. gadam. Šajā laikā iekārta tika vairākkārt modernizēta, taču dizaina shēma palika nemainīga.
VAZ-1111 ir divu cilindru benzīna aspirācijas dzinējs ar tilpumu 0,65 litri, tilpumu 30 litri. ar un griezes momentu 44 Nm.
Faktiski tā ir puse no 1,3 litru VAZ-2108 dzinēja. No 1988. līdz 1996. gadam tas tika uzstādīts uz Lada Oka.
Cilindru bloks ir atliets no kaļamā čuguna. Nav piedurknēm. Baloni ir izurbti bloka korpusā. Apakšā ir trīs kloķvārpstas gultņi.
Kloķvārpsta ir izgatavota no magnija čuguna. Ietver trīs galvenos un divus klaņi ar to augstas precizitātes apstrādi.
Četri vārpstas vaigi darbojas kā pretsvars, lai samazinātu otrās kārtas inerces spēkus (slāpē vērpes vibrāciju vibrācijas). Turklāt tam pašam mērķim kalpo arī balansēšanas vārpstas, kas uzstādītas dzinējā un saņem rotāciju no kloķvārpstas.
Vēl viena iezīme ir iespēja pagriezt spararatu. Nodilstot vainaga zobiem vienā pusē, radās iespēja izmantot nenodilušo daļu.
Alumīnija virzuļi, izgatavoti pēc tradicionālās shēmas. Viņiem ir trīs gredzeni, no kuriem divi ir kompresijas, viens ir eļļas skrāpis. Peldošais pirksts. Apakšā nav īpašu padziļinājumu vārstiem. Tāpēc, saskaroties ar pēdējo, to saliekšana ir neizbēgama.
Bloka galva ir alumīnija. Augšējā daļā atrodas sadales vārpsta un vārsta mehānisms. Katram cilindram ir divi vārsti.
Laika mehānisma iezīme ir sadales vārpstas gultņu trūkums. Tos aizstāj piestiprināšanas gultu darba virsmas. Tādējādi, kad tie ir nolietoti līdz robežai, ir jānomaina visa cilindra galva.
Zobsiksnas piedziņa. Jostas resurss nav liels - pēc 60 tūkstošu km nobraukuma tā ir jānomaina.
Kombinētā eļļošanas sistēma. Eļļas sūknis ir aizstājams ar sūkni no VAZ-2108, un eļļas filtrs ir no VAZ-2105. Sistēmas iezīme ir stingrs eļļas pārplūdes aizliegums virs normas (2,5 l).
Degvielas padeves sistēma ir karburēta VAZ-1111, bet bija arī iesmidzināšanas sistēma (VAZ-11113). Degvielas sūknis atšķiras no bāzes modeļa armatūras virziena un diametra ziņā. Turklāt tā piedziņa ir saņēmusi izmaiņas - elektriskās vietā tā kļuvusi mehāniska.
Elektroniskā aizdedze, bezkontakta. Raksturīga iezīme ir tāda, ka abām svecēm vienlaikus tiek pielikts spriegums.
Kopumā VAZ-1111 izrādījās kompakts, diezgan jaudīgs un ekonomisks. Šādi rādītāji tiek sasniegti, pateicoties uzlabotai sadegšanas kamerai, paaugstinātai kompresijas pakāpei un optimālai degvielas padeves un aizdedzes sistēmu regulējumu izvēlei.
Turklāt, samazinot cilindru skaitu, tiek samazināti mehāniskie zudumi.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncerns "AvtoVAZ" |
| Izdošanas gads | 1988 |
| Tilpums, cm³ | 649 |
| Jauda, l. Ar | 30 |
| Griezes moments, Nm | 44 |
| Kompresijas pakāpe | 9.9 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 2 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 76 |
| Virzuļa gājiens, mm | 71 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (OHV) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 2.5 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | n / a |
| Degvielas padeves sistēma | karburators |
| Degviela | benzīna AI-92 |
| Vides standarti | euro 0 |
| Resurss, ārpuse. km | 150 |
| Svars, kg | 63.5 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 33 * |
* Vairāku iemeslu dēļ ražotājs neiesaka palielināt dzinēja jaudu.
Ierīces dzinēja VAZ-11113 īpašības
VAZ-11113 ir uzlabota VAZ-1111 versija. Motoru izskats ir tāds pats, izņemot iesmidzināšanas versiju.
VAZ-11113 iekšējais pildījums ir būtiski mainījies. Pirmkārt, virzuļa diametrs ir palielināts no 76 līdz 81 mm. Rezultātā nedaudz palielinājies tilpums (749 cm³), jauda (33 ZS) un griezes moments (50 Nm). Kā redzat, būtiskas izmaiņas tehniskajos parametros nav.
Otrkārt, lai uzlabotu siltuma noņemšanu no berzes virsmām, bija nepieciešams izstrādāt papildu dzesēšanas sistēmu sadegšanas kamerai. Bez tā tika novērota virzuļu iesprūšana, palielinājās cilindru sieniņu beršanās un parādījās citi dzinēja pārkaršanas izraisīti darbības traucējumi.
Barošanas sistēmas aprīkošana ar inžektoru nav atradusi plašu pielietojumu. 2005. gadā tika ražota ierobežota šādu dzinēju partija, taču tā izrādījās izmēģinājuma un vienīgā, jo bija daudz problēmu un nepieciešami uzlabojumi.
Kopumā VAZ-11113 ir identisks VAZ-1111.
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Neskatoties uz nelielo izmēru un trūkumu klātbūtni, automašīnu īpašnieki VAZ-1111 uzskata par uzticamu, ekonomisku un nepretenciozu dzinēju. Daudzas atsauksmes skaidri apstiprina teikto.
Piemēram, Vladimirs raksta:… nobraukums 83400 25 km … apmierināts, nezinu nekādas problēmas. Viegli sākas pie -5. Es mainu eļļu pēc 6-XNUMX tūkstošiem km ...'.
Dmitrijs: "... dzinējs ir uzticams un nepretenciozs. Lietošanas laikā nekad tajā neiekāpu. Tas griežas diezgan ātri. Dinamika nav slikta, īpaši man - mierīgas un uzmanīgas braukšanas cienītājai. Ja nepieciešams, automašīna paātrina līdz 120 km / h. Degvielas patēriņš ir mazs. Ar 10 litriem pilsētā var nobraukt vidēji 160-170 km ...'.
Lielākā daļa autobraucēju atzīmē, ka dzinēja bojājumi nenotiek bieži, galvenokārt paša vadītāja neuzmanības dēļ. Pastāvīga uzmanība dzinējam - un problēmu nebūs. Par to var lasīt gandrīz katrā pārskatā.
Protams, ir arī negatīvi komentāri. Šāda NEMO apskata piemērs: “... mūžīgi mirstošs komutators un dubultspole, pārpildīts karburators, kurā adatas ir palīgmateriāli, bet no -42 stāvvietā noteikti ...". Bet šādu (negatīvu) atsauksmju ir maz.
Modernizējot dzinēju, dizaineri izvirzīja priekšplānā uzticamības faktoru. Tātad pēc vēl vienas pārskatīšanas kloķvārpsta un sadales vārpstas kļuva uzticamākas.
Ražotāja deklarētais nobraukums arī norāda uz motora uzticamību.
Vājie punkti
Neskatoties uz motora izmēru samazināšanos, nebija iespējams izvairīties no vājajām vietām.
Vibrācija. Neskatoties uz konstruktīviem mēģinājumiem (balansēšanas vārpstu uzstādīšana, speciāla kloķvārpsta), nebija iespējams pilnībā novērst šo parādību dzinējā. Galvenais paaugstinātās vibrācijas iemesls ir iekārtas divu cilindru dizains.
Bieži autobraucējus uztraucas par neiespējamību iedarbināt dzinēju “karstu”. Šeit vairumā gadījumu vaina ir degvielas sūknī vai, pareizāk sakot, tā problemātiskajā diafragmā.
Veiksmīgam startam ir nepieciešams nedaudz pagaidīt (līdz sūknis atdziest vai ārkārtējos gadījumos uzlieciet mitru lupatu). Ieteicams nomainīt sūkņa diafragmu.
Pārkaršanas iespēja. Rodas ūdens sūkņa vai termostata dēļ. Šo vienību kļūmes pamatā ir komponentu zemā kvalitāte un dažreiz neuzmanīga montāža.
Automašīnas īpašnieks var tikai rūpīgāk kontrolēt dzesēšanas šķidruma temperatūru un pēc iespējas ātrāk nomainīt bojātās detaļas.
Klauvē dzinēja nodalījumā, kad dzinējs darbojas. Cēlonis jāmeklē neregulētos vārstos.
Turklāt, kad dzinējs pēc tā iedarbināšanas uzsilst, parasti klauvē līdzsvara vārpstas. Šī ir motora dizaina iezīme, pie kuras būs jāpierod.
Sadegusi cilindra galvas blīve. Tas var rasties ražošanas defekta dēļ, kas saistīts ar uzstādīšanu, vai arī tad, ja galvas stiprinājums ir nepareizi (ne pilnībā) pievilkts.
VAZ-11113 dzinējam papildu vājais punkts ir elektronikas, īpaši sensoru, darbības kļūmes. Problēmu var atrisināt tikai autoserviss.
Uzturamība
Tāpat kā visiem VAZ dzinējiem, arī VAZ-1111 apkopes spēja ir augsta. Diskusijās forumos automašīnu īpašnieki vairākkārt uzsver šo pozitīvo iespēju.
Piemēram, Nord2492 no Krasnojarskas par to saka: “... nepretenciozs remontā, garāžā visu dienu var visu šķirot / izņemt / nolikt ...'.
Lai atjaunotu lielu skaitu sastāvdaļu un detaļu, varat droši ņemt no bāzes modeļa VAZ-2108. Izņēmums ir specifiskas sastāvdaļas - kloķvārpsta, sadales vārpsta utt.
Ar rezerves daļu meklēšanu restaurācijai nav problēmu. Jebkurā specializētajā veikalā jūs vienmēr varat atrast pareizo. Iegādājoties, jums jāpievērš uzmanība iegādātās detaļas vai komplekta ražotājam.
Mūsdienās pēcpārdošanas tirgus ir pārpludināts ar viltotiem produktiem. Ķīniešiem tas ir īpaši labi. Jāsaka, ka mūsu negodīgie ražotāji arī piegādā tirgum daudz viltojumu.
Remonta kvalitāte ir pilnībā atkarīga no tikai oriģinālo rezerves daļu izmantošanas. Jūs nevarat tos aizstāt ar analogiem. Pretējā gadījumā remontdarbi būs jāatkārto, turklāt jau lielākā apjomā. Attiecīgi otrā remonta izmaksas būs lielākas.
Ar pilnībā nolietotu motoru vēlams apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. To cenas nav augstas, atkarībā no izgatavošanas gada un pielikumu konfigurācijas.
VAZ-1111 dzinējs izrādījās diezgan pieņemams savā klasē. Veicot savlaicīgu un pilnu servisu, tas nesagādā problēmas auto īpašniekiem.
