Toyota 4S-FE dzinējs
saturs
Japānā ražotie dzinēji tiek uzskatīti par vieniem no uzticamākajiem, jaudīgākajiem un izturīgākajiem pasaulē. Zemāk iepazīsimies ar vienu no pārstāvjiem - Toyota ražoto 4S-FE dzinēju. Dzinējs tika ražots no 1990. līdz 1999. gadam, un šajā periodā tas tika aprīkots ar dažādiem Japānas zīmola modeļiem.
Īss ievads
Deviņdesmitajos gados šis dzinēja modelis tika uzskatīts par S sērijas dzinēju "zelta vidusceļu", ko pēc tam ražoja lielākais Japānas autoražotājs. Dzinējs neatšķīrās ar ekonomiju, efektivitāti un lieliem resursiem, taču tajā pašā laikā tam bija izdevīga puse - apkope.
Dzinējs tika aprīkots ar desmit japāņu uzņēmuma ražotu automašīnu modeļiem. Arī spēka agregāts tika izmantots D, D + un E klases pārveidotajās versijās. Vēl viena pozitīva agregāta īpašība ir tāda, ka, plīst zobsiksnai, virzulis nesaliec vārstu, kas bija iespējams, pateicoties preturbuma dēļ uz virsmu no gala.
Modelī ir vērts atzīmēt MPFI - elektroniskas daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas sistēmas - klātbūtni. Rūpnīcas iestatījumi īpaši zemu novērtēja iekšdedzes dzinēja jaudu Eiropas tirgum līdz 120 ZS. Ar. Ja runājam par griezes momentu, tad tas nokritās līdz 157 Nm līmenim.
Pirmkārt, vadošie rūpnīcas inženieri nolēma dzinējā izmantot mazāku sadegšanas kameru tilpumu, salīdzinot ar iepriekšējo iekārtas versiju. 2,0 litru vietā tika izmantots 1,8 litru tilpums. Pieminot motora raksturlielumus, ir vērts atzīmēt vienkāršā benzīna atmosfēras “četrinieka” dzinēja shēmu. Ierīce ir aprīkota ar 16 vārstiem, kā arī DOHC sadales vārpstu pāri.
Viena laika sadales vārpstas piedziņai ir siksnas dizains. Pielikumi lielākoties tiek komplektēti no priekšējā pasažiera sēdekļa sāniem. Piespiešanu attēlo mikroshēmu noregulēšana. Ir iespējams veikt kapitālremontu ar saviem spēkiem, kā arī modernizēt dzinēju, lai palielinātu jaudu.
Технические характеристики
| Производитель | Kamigo rūpnīca Toyota |
| Svars, kg | 160 |
| ICE zīmols | 4S FE |
| Ražošanas gadi | 1990-1999 |
| Jauda kW (zs) | 92 (125) |
| Skaļums, skatiet kubu. (l) | 1838 (1,8) |
| Griezes moments, Nm | 162 (pie 4 apgr./min.) |
| Motora tips | Inline benzīns |
| Pārtikas veids | Smidzinātājs |
| Aizdedze | DIS-2 |
| Kompresijas pakāpe | 9,5 |
| Cilindru skaits | 4 |
| Pirmā cilindra atrašanās vieta | TBE |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Izciļņu vārpsta | liets, 2 gab. |
| Cilindra bloka materiāls | Čuguna |
| Virzuļi | Oriģināls ar preturbumiem |
| Ieplūdes kolektors | Durāls cast |
| Izplūdes kolektors | čuguns |
| Cilindra galvas materiāls | Alumīnija sakausējums |
| degvielas veids | Benzīns AI-95 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86 |
| Degvielas patēriņš, l/km | 5,2 (šoseja), 6,7 (kombinētā), 8,2 (pilsēta) |
| Vides standarti | Euro-4 |
| Sūknis | Vienkārši brauciet ar JD |
| Eļļas filtrs | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Saspiešana, bārs | No 13 |
| Spararats | Montāža uz 8 skrūvēm |
| Vārsta kāta blīvējumi | Gētze |
| Gaisa filtrs | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Sveces atstarpe, mm | 1,1 |
| Apgrozījums XX | 750-800 min-1 |
| Dzesēšanas sistēma | Piespiedu, antifrīzs |
| Dzesēšanas šķidruma tilpums, l | 5,9 |
| Vārstu regulēšana | Uzgriežņi, paplāksnes virs stūmējiem |
| Darba temperatūra | 95 ° |
| Motoreļļas tilpums, l | 3,3 uz Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 uz visām pārējām markas automašīnām |
| Eļļa pēc viskozitātes | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Eļļas patēriņš l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Vītņoto savienojumu pievilkšanas spēks | Aizdedzes svece -35 Nm, klaņi - 25 Nm + 90 °, kloķvārpstas skriemelis - 108 Nm, kloķvārpstas vāks - 44 Nm, cilindra galva - 2 pakāpes 49 Nm |
Augšējā tabulā ir norādītas ražotāja ieteiktās degvielas un smērvielas.
Motora dizaina iezīmes
Attiecīgā modeļa dzinējs ir gatavs lepoties ar vairākām funkcijām, kas jums jāzina. Šeit ir norādītas galvenās motora īpašības:
- MPFi sistēmas pieejamība viena punkta iesmidzināšanai
- Dzesēšanas apvalks tiek ražots bloka iekšpusē, kad tas ir izliets
- Bloka čuguna korpusā ir apstrādāti 4 cilindri, bet virsma tiek rūdīta ar slīpēšanu
- Degvielas maisījuma sadali veic divas sadales vārpstas saskaņā ar DOHC shēmu
- Ieteicams izmantot dzinēja eļļas viskozitāti 5W30 un 10W30
- Augstspiediena degvielas sūkņa klātbūtne, lai palielinātu kompresijas pakāpi
- MPFi sistēmas pieejamība vairāku punktu iesmidzināšanai
- Aizdedzes sistēma DIS-2 bez dzirksteļu sadales
Galvenās funkcijas ar to nebeidzas. Vairāk varat uzzināt tematiskajos forumos.
Priekšrocības un trūkumi
Tāpat kā jebkuram tehniskajam instrumentam, arī 4S-FE dzinējam ir priekšrocības un trūkumi. Ir vērts sākt ar motora plusiem:
- Nav sarežģītu mehānismu
- Iespaidīgs darbības potenciāls, kas sasniedz 300 XNUMX kilometrus
- Ja plīst zobsiksna, virzuļi nelocīs vārstus
- Lieliska apkope ar trīs virzuļu izmēriem un cilindra urbuma spēju
Medus muca nav bez darvas, tāpēc vajadzētu iepazīties arī ar trūkumiem. Bieža termisko vārstu atstarpes regulēšana ir šī modeļa motora neapšaubāms trūkums. Tas ir saistīts ar fāzes kontroles sistēmu trūkumu. Uzņēmuma izstrādātāju sākotnējais risinājums, no vienas puses, vienkāršo dizainu, jo spoļu pāris piegādā dzirksteli 2 cilindriem; otrā pusē izplūdes fāzē ir tukšgaitas dzirkstele.
Ir arī vērts atzīmēt pieaugošo slodzi uz svecēm, kā rezultātā tiek samazināts darbības resurss. Japāņu zīmola speciālisti dzinējā izmantoja augstspiediena sūkni, kas bieži izraisa peldošus apgriezienus, kā arī eļļas līmeņa paaugstināšanos, un tas neapšaubāmi ir mīnuss.
Kādas automašīnas ir aprīkotas ar dzinēju?
Kā minēts iepriekš, šī modeļa motors tika uzstādīts vairākām Japānas zīmolu automašīnām. Mēs piedāvājam pilnu sarakstu ar Toyota automašīnu modeļiem, kas kādreiz bija aprīkoti ar motoru:
- Chaser vidēja izmēra sedans
- Cresta biznesa sedans
- Piecdurvju universāls Caldina
- Vista kompaktais sedans
- Camry četru durvju biznesa klases sedans
- Corona vidēja izmēra universāls
- Mark II vidēja izmēra sedans
- Celica sporta hečbeks, kabriolets un rodsters
- Pašreizējā divdurvju kupeja
- Eksporta sedans Carina Exiv ar stūri kreisajā pusē
Pamatojoties uz iepriekš minēto, dzinējs ir plaši populārs tā īpašību dēļ.
Normatīvās prasības motoru apkopei
Ir ražotāja noteiktas prasības, ieteikumi barošanas bloka apkopei:
- Gates zobsiksnas kalpošanas laiks ir 150 000 jūdzes
- Eļļas filtrs ir jānomaina kopā ar smērvielu. Gaisa filtrs tiek mainīts katru gadu, savukārt degvielas filtrs jāmaina pēc 40 000 kilometriem (apmēram 1 reizi 3 gados)
- Darba šķidrumi zaudē savas īpašības pēc 10 - 40 tūkstošiem kilometru. Pēc atzīmes pārvarēšanas nepieciešams nomainīt motoreļļu, antifrīzu
- Termisko vārstu atstarpes tiek regulētas reizi 1-20 tūkstošos kilometru
- Sveces sistēmā tiek darbinātas 20 000 kilometru
- Kartera ventilācija tiek iztīrīta ik pēc 2 gadiem
- Akumulatora resursus nosaka ražotājs, kā arī automašīnas ekspluatācijas apstākļi
Ievērojot ražotāja norādījumus, ir iespējams darbināt dzinēju pēc iespējas ilgāk.
Galvenie darbības traucējumi: cēloņi un risinājumi
| Kļūmes veids | Izraisīt | Likvidācijas ceļš |
| Dzinējs apstājas vai darbojas neregulāri | EGR vārsta kļūme | Izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta nomaiņa |
| Peldošais ātrums, vienlaikus palielinot eļļas līmeni | Bojāts iesmidzināšanas sūknis | Augstspiediena degvielas sūkņa remonts vai nomaiņa |
| Palielināts gāzes nobraukums | Aizsērējuši inžektori / IAC kļūme / vārstu atstarpes neatbilstība | Inžektoru nomaiņa / tukšgaitas regulatora nomaiņa / termisko spraugu regulēšana |
| XX apgrozījuma problēmas | Droseles vārsts ir aizsērējis / iztukšots degvielas filtrs / degvielas sūkņa kļūme | Iztīriet aizbīdni/nomainiet filtru/nomainiet vai salabojiet sūkni |
| Vibrācijas | ICE spilvenu / gredzenu nolietošanās vienā cilindrā | Spilvenu nomaiņa/kapitāls remonts |
Dzinēja regulēšana
Ja mēs runājam par šī modeļa atmosfēras dzinēju, kas paredzēts importam Eiropā, tad tam ir nepietiekami novērtētas īpašības. Tieši tāpēc, lai atjaunotu rūpnīcas jaudu 125 ZS. Ar. un griezes moments pie aptuveni 162 Nm, tiek veikta dzinēja noregulēšana. Mehāniskais tūnings maksās krietni vairāk, taču ļaus iegūt 200 ZS. Ar. Lai to izdarītu, jums ir jāiegādājas starpdzesētājs gaisa dzesēšanai, standarta izplūdes kolektora vietā jāuzstāda tiešās plūsmas izplūdes caurule un "zirneklis". Vajadzēs arī sasmalcināt ieplūdes trakta kanālus, izmantot nulles pretestības filtru. Lai kā arī būtu, jebkurā gadījumā tūnings maksās lielu summu, kas īpašniekam ir ļoti nevēlama.
