Suzuki K6A dzinējs

K6A dzinējs tika izstrādāts, uzbūvēts un nodots masveida ražošanā 1994. gadā. Veidojot šo projektu, Suzuki paļāvās uz principu “vienkāršāks ir labāks”. Tādējādi radās iekšdedzes dzinējs ar lineāru virzuļu izvietojumu.

Īsais savienojošo stieņu gājiens ļāva kompakti novietot motoru apakškompaktajā nodalījumā. Trīs cilindri ietilpst kompaktā korpusā. Motora maksimālā jauda ir 64 zirgspēki.

Šī nav jaudīgākā vienība, vēlāk viņi sāka to uzstādīt mazās kravas automašīnās ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu. Labu saķeri nodrošināja turbīnas un adaptīvās pārnesumkārbas uzstādīšana. Japānas uzņēmums spēra riskantu soli, motora komplektācijā iekļaujot ķēdes piedziņu.

Trīscilindru maza izmēra automašīnām šī zobsiksnas versija ir reti sastopama. Tas ļāva palielināt kalpošanas laiku, bet palielināja troksni, strādājot ar lielu ātrumu.

K6A ir vairāki trūkumi, kurus izstrādātāji palaida garām:

• Ja sadales ķēde pārtrūkst vai pārlec par dažiem zobiem, vārsts neizbēgami izlocīsies.
• ICE vāka blīve nolietojas pēc 50 tūkstošiem kilometru. Eļļa sāk izspiesties.
• Zema dažu motora daļu savstarpēja aizvietojamība. Vienkāršāk un lētāk ir pilnībā nomainīt dzinēju.

Specifikācijas Suzuki K6A

Atzīmētu	Suzuki K6A
Motora jauda	54 - 64 zirgspēki.
Griezes moments	62,7 Nm
Tilpums	0,7 litri
Cilindru skaits	trīs
Uzturs	inžektors
Degviela	Benzīns AI – 95, 98
ICE resurss, ko deklarējis ražotājs	150000
Laika piedziņa	ķēde

Dzinēja numurs atrodas ne pārāk ērtā vietā. Tas tiek uzskatīts par ražotāju izlaidumu. Motora aizmugurē, apakšējā daļā, pie laika ķēdes, var atrast kāroto kodu.

Ražotājs apgalvo, ka motora resurss ir garantēts 150000 250 kilometru apmērā, taču, kā tas bieži notiek, tas ir pārapdrošināts, jo reālais periods ir daudz ilgāks. Ar kvalitatīvu servisu un bez avārijām šāds iekšdedzes dzinējs var nobraukt 000 XNUMX kilometru.

Strāvas bloka uzticamība

Suzuki K6A dzinējs ir diezgan lēts savā segmentā. Ražotāja galvenais uzdevums bija saglabāt pēc iespējas zemākas vienības izmaksas. Viņi lieliski pastrādāja ar uzdevumu. Tas izrādījās lēts un konkurētspējīgs motors.

Diemžēl projektēšanā izmantotie materiāli neļauj veikt visu sastāvdaļu un mezglu pilnīgu kapitālremontu. Daži no tiem ir tik vienkārši, ka nolietojas līdz galam, ietekmējot blakus esošās daļas. Piemēram, no čuguna sakausējuma izgatavotās uzmavas pēc iznīcināšanas nevar nomainīt.

Par izplatītāko K6A bojājumu uzskata cilindra galvas blīves izdegšanu. Tas ir saistīts ar transportlīdzekļa pārkaršanu. Parastā ieklāšanas jaudas rezerve ir 50 000 kilometru. Pat ja eļļa nav redzama, labāk to nomainīt, lai tā neliptu pie vāciņa.

Principā nav nepieciešams veikt kapitālo motora remontu, labāk ir mainīt visu motoru. Tā pašmasa ir tikai 75 kilogrami. Vienkāršība un primitivitāte ļauj to nomainīt pašam, bez īpašām prasmēm. Galvenais ir tas, ka maināmo vienību sērijai jāsakrīt.

Svarīgi: galvenā Suzuki K6A ICE priekšrocība ir tā efektivitāte. Jāatceras, ka tvertni vēlams uzpildīt ar AI 95 benzīnu, nevis 92.

Automašīnas, uz kurām tika uzstādīti Suzuki K6A dzinēji

• Alto Works – 1994 – 1998 g.
• Džimnijs – 1995. – 1998. g.
• Vagons R – 1997. – 2001. g.
• Alto HA22/23 – 1998. – 2005. gads.
• Jimny JB23 - kopš 1998. gada izlaišanas.
• Alto HA24 - ražots no 2004. līdz 2009. gadam
• Alto HA25 - kopš 2009. gada.
• Kapučīno
• Suzuki palete
• Suzuki Twin

Palīgmateriālu nomaiņa

Mazjaudas dzinēji prasa ne mazāku uzmanību kā dzinējiem V 12. Eļļas maiņas grafiks tiek mērīts ne tikai nobraukumā, bet arī automašīnas mūžā. Tātad, ja automašīna ir stāvējusi nekustīga sešus mēnešus neatkarīgi no nobraukuma, ir pienācis laiks nomainīt šķidrumu.

Runājot par pašu eļļu, vasarā var izmantot pussintētiku, bet aukstā laikā sintētika jālej. ICE nav kaprīzs, bet jutība pret sliktu smērvielu saglabājas.

K6A ilgstošai darbībai labāk tajā ieliet motoreļļu no ražotāja, kas pārbaudīts gadu gaitā. Nevajag dzīties pēc zemām izmaksām, galu galā dzinējs par to pateiksies. Šķidruma maiņas periods ir 2500 - 3000 kilometri. Nobraukums ir daudz mazāks nekā citām automašīnām. Tas ir tāpēc, ka arī pats dzinējs ir mazs. Faktiski 60 zirgi velk automašīnas svaru, un 3 cilindru dzinējs darbojas pret nodilumu. Jaudīgākos sedanos ar apgriezieniem darbināmu iekšdedzes dzinēju eļļas resurss ir garāks.

K6a Suzuki Jimny

Eļļas K6A dzinējam

• LIQUI MOLY
• TOYOTA
• MOLY GREEN
• Apvalks
• mobils

Viskozitātes indekss 5W30 visiem uzskaitītajiem eļļas ražotāju zīmoliem. Protams, jebkuram dzinējam mašīnas ražotāja rūpnīcā ražotās motorlaivas ir dārgākas un labākas. Suzuki zīmolam ir sava motoreļļu līnija, kas piemērota tāda paša nosaukuma automašīnām.

Katru otro reizi kopā ar eļļu jānomaina arī eļļas filtrs. Turklāt nedrīkst aizmirst par salona filtru, kā arī dzinēja gaisa ieplūdes filtra elementu. Pirmo maina divas vai trīs reizes gadā, otro reizi.

Šķidrums pārnesumkārbā tiek nomainīts ne vēlāk kā 70 - 80 tūkstošus kilometru. Pretējā gadījumā eļļa sabiezēsies un savāksies vienā vietā. Kustīgo daļu resurss strauji samazināsies.

Motora regulēšana

ICE mazajām automašīnām reti tiek piespiesta. Suzuki nav izņēmums. Vienīgā iespēja palielināt motora jaudu šajā gadījumā ir nomainīt turbīnu. Sākotnēji dzinējā tika uzstādīts mazjaudas iesmidzināšanas bloks.

Tas pats japāņu uzņēmums piedāvā sportiskāku turbīnu un tai īpašu programmaparatūru. Tas, pēc ražotāju domām, ir maksimums, ko var izspiest no šī motora.

Protams, daži garāžas meistari dažkārt spēj pārspīlēt jaudu. Ir tikai vērts atcerēties, ka detaļu drošības robeža ir ierobežota, galu galā šis ir iekšdedzes dzinējs mazai automašīnai.

Dzinēja maiņas iespēja

Suzuki K6A ir viegli nomaināms. Un jūs varat izvēlēties līguma dzinēju vai oriģinālu, pilnīgi jaunu vai lietotu. Motora svars ir tikai 75 kilogrami. Jūs varat atrast vēlamo vienību interneta veikalā vai lielos autoservisu tīklos. Izvēloties noteikti jāpaļaujas uz vietējā iekšdedzes dzinēja modifikāciju, pretējā gadījumā kopā ar dzinēju būs jānomaina arī ātrumkārbas apdare.