Suzuki H20A dzinējs

Kompetenta pieeja produktu dizainam un radīšanai ir tieši tas, ko nevar atņemt visiem Japānas autoražotājiem. Papildus uzticamu un funkcionālu automašīnu ražošanai japāņi ražo ne mazāk labus dzinējus.

Šodien mūsu resurss nolēma izcelt vienu no interesantākajiem Suzuki ICE ar nosaukumu "H20A". Par šī dzinēja izveides koncepciju, tā vēsturi un darbības iezīmēm lasiet tālāk. Mēs garantējam, ka iesniegtais materiāls būs noderīgs gan esošajiem, gan potenciālajiem vienības īpašniekiem.

Dzinēja izveide un koncepcija

1988. gadā Suzuki laida klajā Vitara krosoveru. Tā kā tolaik kompaktie SUV bija kuriozs, ražotāja jaunais modeļu klāsts uzreiz ieguva milzīgu popularitāti un iekaroja daudzu autobraucēju sirdis.

Pēkšņi strauji augošais, daļēji negaidītais pieprasījums pēc krosovera lika japāņiem to atbalstīt visos iespējamos veidos, uzlabojot modeli. Ja ar automašīnas pārveidošanu viss ir skaidrs, tad Vitara dzinēju līnijā izmaiņas neviens negaidīja. Neatkarīgi no tā, Suzuki pārsteidza visus.

90. gadu sākumā japāņi sāka konstruēt jaunus dzinējus savam krosoveram. Toreiz ne tehniski, ne morāli neizmantoti agregāti nebija novecojuši, taču pārņēma vēlme pilnveidot sastāvu un koncerns izstrādāja diezgan ierobežotas sērijas dzinēju līniju ar marķējumu “H”.

Šodien aplūkotais H20A tika izmantots tikai Vitara krosoverā. Precīzāk sakot, modelis tika aprīkots ar šo iekšdedzes dzinēju laika posmā no 1994. līdz 1998. gadam.

Līdz ar pirmās paaudzes krosoveru izlaišanas pabeigšanu tika "iesaiņota" arī H20A ražošana, tāpēc šobrīd to ir ļoti grūti atrast vai nu atbalstītā, vai jaunā formā.

Par šo dzinēju nav ko sliktu teikt. Tā funkcionalitāte un uzticamības līmenis ir ļoti augstā līmenī, tāpēc H20A neatrada nekādu kritiku no tā izmantotājiem. Tomēr pagājušā gadsimta 90. gados ar "H" apzīmēto dzinēju līnija bija sava veida pārejas saikne starp pakāpeniski novecojušām un tehniski, morāli atjauninātām vienībām. Tāpēc H20A un tā kolēģi tika izmantoti ierobežotās sērijās, kas ir vienkārši lieliski iekšdedzes dzinēji jebkura veida automašīnām.

H20A koncepcija ir tipisks V veida dzinējs ar 6 cilindriem un 4 vārstiem katrā cilindrā. Tās dizaina galvenās iezīmes ir:

• Gāzes sadales sistēma uz divām šahtām "DOHC".
• šķidruma dzesēšana.
• Iesmidzināšanas jaudas sistēma (daudzpunktu degvielas iesmidzināšana cilindros).

H20A tika būvēts pēc standarta tehnoloģijas 90. un 00. gadu sākumā, izmantojot alumīnija un čuguna sakausējumus. Tā kā šis motors tika uzstādīts tikai uz Vitara, tam nav viegla, jaudīgāka vai turbokompresora varianta.

H20A tika ražots izņemot vienu versiju - benzīns, 6-cilindru aspirācija. Mēreni vienkāršs, bet tajā pašā laikā tehniski kompetents dizains ļāva iekārtai iemīlēt daudzus Suzuki fanus. Nav brīnums, ka H20A joprojām darbojas uz 20 gadus veciem krosoveriem un “jūtas” vairāk nekā labi.

Specifikācijas H20A

Производитель	Suzuki
Velosipēda zīmols	H20A
Ražošanas gadi	1993-1998
Cilindra galva	alumīnijs
Uzturs	sadalīta, daudzpunktu iesmidzināšana (inžektors)
Būvniecības shēma	V veida
Cilindru skaits (vārsti uz cilindru)	6 (4)
Virzuļa gājiens, mm	70
Cilindra diametrs, mm	78
Kompresijas pakāpe, josla	10
Dzinēja tilpums, kub. cm	1998
Jauda, ​​ZS	140
Griezes moments, Nm	177
Degviela	benzīns (AI-92 vai AI-95)
Vides standarti	EURO-3
Degvielas patēriņš uz 100 km trases
- pilsētā	10,5-11
- pa trasi	7
- jauktā braukšanas režīmā	8.5
Eļļas patēriņš, grami uz 1000 km	līdz 500
Izmantotās smērvielas veids	5W-40 vai 10W-40
Eļļas maiņas intervāls, km	8 000–15 000
Dzinēja resurss, km	500 000–550 000
Jaunināšanas iespējas	pieejams, potenciāls - 210 zs
Sērijas numura atrašanās vieta	dzinēja bloka aizmugure pa kreisi, netālu no tā savienojuma ar pārnesumkārbu
Aprīkoti modeļi	Suzuki Vitara (alternatīvais nosaukums - Suzuki Escudo)

Piezīme! Atkal Suzuki "H20A" motors tika ražots tikai vienā versijā ar iepriekšminētajiem parametriem. Nav iespējams atrast citu šī dzinēja paraugu.

Remonts un apkope

Kā minēts iepriekš, H20A ir augsts uzticamības līmenis. Šāds stāvoklis attiecas uz visiem Suzuki dzinējiem, jo ​​koncerns ir pieņēmis kompetentu un atbildīgu pieeju to projektēšanai un radīšanai.

Spriežot pēc Vitara īpašnieku atsauksmēm, šodien aplūkotā vienība ir gandrīz kvalitātes standarts. Ar sistemātisku un kvalitatīvu apkopi tās darbības traucējumi ir retums.

Prakse rāda, ka H20A nav tipisku bojājumu. Vairāk vai retāk šim motoram ir šāda veida problēmas:

• laika ķēdes troksnis;
• nepareiza tukšgaitas sensora darbība;
• nelieli eļļas padeves sistēmas darbības traucējumi (paaugstināta ēstgriba pēc smērvielas vai tās traipiem).

Vairumā gadījumu atzīmētie darbības traucējumi parādās H20A ar pietiekami lielu nobraukumu. Daudziem dzinēju operatoriem tie netika novēroti pirms nobraukuma 100-150 000. Problēmas ar H20A tiek atrisinātas, sazinoties ar jebkuru degvielas uzpildes staciju (tas var pat nebūt Suzuki instalāciju apkalpošanai).

Dzinēja remonta izmaksas ir zemas. Labāk neiesaistīties tā bojājumu pašlikvidēšanā tā V formas dizaina dēļ. Gadās, ka ar tā sakārtošanu netiek galā pat pieredzējuši remontētāji.

Ja nav darbības traucējumu, ir svarīgi neaizmirst par pareizu H20A apkopi, kas garantē motoram ilgus un bez traucējumiem kalpošanas gadus. Optimālais risinājums būtu:

• uzraudzīt eļļas līmeņa stabilitāti un veikt tās pilnīgu nomaiņu ik pēc 10-15 000 kilometriem;
• sistemātiski mainīt palīgmateriālus saskaņā ar uzstādīšanas tehnisko dokumentāciju;
• neaizmirstiet par kapitālo remontu, kas jāveic ik pēc 150-200 000 kilometriem.

Pareiza H20A darbība un kompetenta apkope ļaus no tā “izspiest” maksimālo resursu pusmiljonu kilometru un pat vairāk. Praksē tā mēdz būt, ko apliecina neskaitāmās Vitara īpašnieku un auto remontētāju atsauksmes.

Tuning

H20A jauninājumi ir reti. “Kļūda” ir labā motora uzticamība, ko autobraucēji nevēlas samazināt ar parasto regulēšanu. Neatkarīgi no tā, ko kāds saka, ir gandrīz neiespējami izvairīties no resursa zaudēšanas, palielinoties iekšdedzes dzinēja jaudai. Ja mēs pievēršamies H20A-x modernizācijai, varat mēģināt:

• uzstādīt vidēji jaudīgu turbīnu;
• nedaudz uzlabot energosistēmu;
• stiprināt CPG dizainu un laiku.

Kvalitatīva H20A skaņošana ļaus to smēķēt no 140 zirgspēkiem līdz 200-210. Šajā gadījumā resursu zudumi būs no 10 līdz 30 procentiem, kas ir diezgan būtiski. Vai ir vērts zaudēt uzticamību varas dēļ - katrs izlemj pats.