Subaru EJ203 dzinējs
saturs
Japānas autoražotājs Subaru daudzus gadus projektē un aktīvi ražo mašīnu izstrādājumus. Papildus automašīnu modeļiem uzņēmums ražo arī to komponentus. Koncerna motori, kas izceļas ar labu funkcionalitāti un izcilu kvalitāti, saņēma vislielāko atzinību visā pasaulē. Šodien mēs runāsim par vienu no Subaru dzinējiem ar nosaukumu "EJ203". Par tā dizaina iezīmēm, izmantošanas jomām un darbības principiem var iepazīties zemāk.
Vienības izveide un koncepcija
Daudzus gadus Subaru inženieri ir projektējuši un novietojuši savas spēkstacijas uz konveijeriem. Pārsvarā tie tiek montēti tās pašas koncerna modelī un reti tiek paredzēti lietošanai citiem ražotājiem. Viena no veiksmīgākajām starp iekšējām motoru līnijām bija EJ sērija, ko pārstāv šodien aplūkotais EJ203. Gan šis dzinējs, gan citi dzinēju klāsta pārstāvji joprojām tiek ražoti un bauda ievērojamu popularitāti automobiļu rūpniecībā.
EJ203 ir labi zināmā EJ20 modernizēta versija. Tā projektēšana aizsākās pagājušā gadsimta 90. gadu otrajā pusē, kad 20. dzinēju standarta paraugi bija morāli un tehniski novecojuši. Sākumā parādījās modernizētas "EJ201" un "EJ202" variācijas, bet vēlāk šī raksta tēma - EJ203. Galvenās atšķirības no tā priekšgājējiem ir:
- Izmantojot masas gaisa plūsmas sensoru (DMRV).
- Elektroniskā droseļvārsta uzstādīšana.
- Viegls dizains, vienlaikus saglabājot kolosālu uzticamības līmeni.
Citos tehniskajos aspektos EJ203 ir tipisks Subaru "20 motoru" līnijas pārstāvis. Tā ir iekārta ar boksera konstrukcijas sistēmu, kas darbojas ar benzīna inžektoru. EJ203 konstrukcijā ir 16 vārsti, kas ir vienādi sadalīti starp 4 cilindriem un darbojas uz vienas vārpstas bāzes. Motora bloks un galva ir izgatavoti pēc standarta alumīnija tehnoloģijas. Kopumā nekas neparasts. EJ203 ir tipisks benzīna dzinējs Subaru un visai automobiļu rūpniecībai šī gadsimta 00. gadu sākumā. Tajā pašā laikā būtu nepareizi neievērot iekārtas augstāko kvalitāti un tās labo funkcionalitāti.
EJ203 specifikācijas un ar to aprīkotie modeļi
| Производитель | Subaru |
| Velosipēda zīmols | EJ203 |
| Ražošanas gadi | 2000. gads |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Uzturs | sadalīta, daudzpunktu iesmidzināšana (inžektors) |
| Būvniecības shēma | iebilda |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 4 (4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 75 |
| Cilindra diametrs, mm | 92 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 9.6 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 1994 |
| Jauda, ZS | 180 |
| Griezes moments, Nm | 196 |
| Degviela | benzīns (AI-95 vai AI-95) |
| Vides standarti | EURO-4 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | |
| - pilsētā | 14 |
| - pa trasi | 9 |
| - jauktā braukšanas režīmā | 12 |
| Eļļas patēriņš, grami uz 1000 km | līdz 1 000 |
| Izmantotās smērvielas veids | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 vai 10W-40 |
| Eļļas maiņas intervāls, km | 8 000–15 000 |
| Dzinēja resurss, km | 300 000–400 000 |
| Jaunināšanas iespējas | pieejams, potenciāls - 350 zs |
| Sērijas numura atrašanās vieta | dzinēja bloka aizmugure pa kreisi, netālu no tā savienojuma ar pārnesumkārbu |
| Aprīkoti modeļi | Subaru Impreza Subaru mežsargs Subaru Legacy Icuzu Aska un SAAB 9-2X (ierobežoti izdevumi) |
Piezīme! Subaru EJ203 tika ražots tikai vienā atmosfēras variantā ar parametriem, kas aprakstīti tabulā zemāk. Jaudīgākas vai turbokompresora versijas šim dzinējam nav iespējams atrast. Protams, ja viņš iepriekš nebija padevies īpašnieka tūningam.
Par dzinēja remontu un apkopi
Subaru dzinēji ir japāņu kvalitātes standarts, ko apliecina daudzu autobraucēju prakse. Vienkārši nav iespējams neievērot visaugstāko to uzticamības līmeni. EJ203 nav izņēmums, tāpēc tam nav tipisku defektu. Turklāt tā ir iepriekš lietotā un pētītā EJ20 agregāta modifikācija, kas ļāva ražotājam no tā gala kvalitātes ziņā izspiest maksimumu.
Vairāk vai retāk ar EJ203 rodas tādas problēmas kā:
- Klauvē karstākajā ceturtajā cilindrā.
- Eļļas noplūdes.
- Pārmērīga apetīte pēc pēdējās.
Parasti norādītās problēmas parādās tikai ilgstošas EJ203 darbības rezultātā un tiek atrisinātas ar parasto kapitālo remontu. Jūs varat pieteikties uz to jebkurā degvielas uzpildes stacijā, jo "Subarov" motoru dizains ir tipisks un labiem amatniekiem nerada problēmas remonta ziņā.
Runājot par EJ203 tūningu, tam ir labs potenciāls - apmēram 300-350 zirgspēki pie 180 krājumiem. Galvenie vienības uzlabošanas vektori tiek samazināti līdz:
- turbīnu uzstādīšana;
- dzesēšanas, gāzes sadales un elektroenerģijas sistēmu modernizācija;
- motora struktūras pastiprināšana.
Protams, noregulējot EJ203, tā resurss samazināsies. Ja, pareizi darbojoties, “krājums” bez problēmām ritēs atpakaļ līdz 400 000 kilometru, tad modernizētais motors diez vai atstās pat 250 000. Vai tūnings ir tā vērts vai nē, katrs izlems pats. Ir viela pārdomām.
