Sausā kartera dzinējs: darbība un darbības princips

saturs

Kā darbojas sausā kartera eļļošana
Plusi un mīnusi
Kurām automašīnām ir sausa karteri?

Lai gan lielākajai daļai automašīnu ir slapja karteri, daudzi motocikli un dažas augstas veiktspējas automašīnas izmanto citu ierīci, ko sauc par sauso karteri. Izdomāsim kopā, ko tas nozīmē un kas ir domāts ...

Kā darbojas sausā kartera eļļošana

šeit ir rupji eļļas ceļš šādā sistēmā:

Eļļa tiek uzglabāta tvertnē blakus dzinējam.
Eļļas sūknis iesūc eļļu, lai to nosūtītu uz eļļas filtru.
Svaigi filtrēta eļļa tiek novirzīta uz dažādām motora kustīgajām daļām eļļošanai (kloķvārpsta, virzuļi, vārsti utt.).
Kanāli liek eļļai beidzot iegrimt atpakaļ karterā
Tie tiek iesūkti un atgriezti radiatorā.
Atdzesētā eļļa atgriežas sākuma punktā: rezervuārā.

Plusi un mīnusi

Ieguvumi:

Paaugstināta sistēmas efektivitāte, kas nodrošina pastāvīgu eļļošanu, neskatoties uz transportlīdzekļa kustībām (tāpēc šī sistēma tiek izmantota lidmašīnu dzinējiem), kas ir vēl praktiskāka sacensību laikā. Slapjā karterā eļļas izšļakstīšanās var novērst eļļas uzpildīšanu un dzinējs īsu laiku nesaņems eļļu.
Tā kā tvertne vairs nav ievietota lielā korpusā, kas piestiprināts pie dzinēja pamatnes, dzinējs (dzinējs) ir zemāks, kas ļauj to novietot zemāk, lai samazinātu transportlīdzekļa kopējo smaguma centru.
Palīdz novērst eļļas izšļakstīšanos (iekļūšanu) uz kloķvārpstas, jo tas ir “jaudas zuduma” avots. Patiešām, dzinējs zaudē enerģiju "eļļas sitienu" dēļ caur kloķvārpstu.

Trūkumi:

Sistēma ir dārgāka, jo tā ir sarežģītāka: ir nepieciešams atdzesēt eļļu, jo tieši mitrais karteris veic šo uzdevumu cita veida dzinējiem.
Tas ir ne tikai dārgāks, bet arī palielina lūzuma iespējamību.

Kurām automašīnām ir sausa karteri?

Ir tādas prestižas automašīnas kā parastie superauto: Porsche, Ferrari utt. Šī sistēma ir atrodama arī dažiem izciliem dzinējiem, kas iemieso dažus ļoti augstvērtīgus vācu sedanus un kurus vairāk pārdod ASV (piemēram, lielie FSI agregāti no Audi). Divu turbo AMG V8 dzinējs arī ir sauss. No otras puses, tas neattiecas uz M3 neatkarīgi no paaudzes.

No otras puses, un atkārtoju sevi, motocikli pārsvarā ar to ir aprīkoti, protams, tādu iemeslu dēļ, kas saistīti ar pēdējo lielajām kustībām to lietošanas laikā (slīpi pagriezieni), tādējādi izvairoties no jebkādas smērvielas atdalīšanas/noņemšanas.