Mainīgas kompresijas dzinējs / mainīgas kompresijas dzinēja darbība
Mainīgas kompresijas dzinējs, ko ieviesa Infiniti, bet to ilgi apsvēra daudzi citi ražotāji, tagad ir pieejams automobiļu tirgū.
Saspiešana?
Pirmkārt, ir svarīgi zināt, kāda ir dzinēja kompresijas pakāpe. Šī ir diezgan vienkārša saikne starp nesaspiestā gaisa daudzumu (kad virzulis atrodas apakšā: apakšējais mirušais punkts) un kad tas ir saspiests (kad virzulis atrodas augšpusē: augšējais mirušais punkts). Šis ātrums nemainās, jo virzuļa pozīcija apakšā vai augšā vienmēr paliek nemainīga, tāpēc apļveida krustojumi iet no punkta A (PMB) uz punktu B (PMH).
Šajā klasiskajā V veida dzinējā mēs redzam TDC un PMA vienlaikus. Saspiests gaiss kreisajā pusē un nesaspiestais gaiss labajā pusē
PMB: virzulis apakšā
TDC: virzulis atrodas augšpusē
Augstas kompresijas pakāpes priekšrocības?
Ņemiet vērā, ka, jo vairāk palielināsiet kompresijas pakāpi, jo vairāk palielināsiet dzinēja efektivitāti, tādējādi tas kļūst mazāk izsalcis. Tāpēc dizaineru mērķis ir to pacelt pēc iespējas augstāk. Taču loģiski, ka jo lielāks spiediens, jo lielāka slodze uz mehāniskajiem elementiem, tāpēc jāraugās, lai nepārspīlētu. Turklāt gāzes saspiešana paaugstina tās temperatūru, kas ir dīzeļdzinēju fiziskais princips. Noteiktā stadijā, ja mēs gāzē (tātad gaisā) pārāk daudz saspiedīsim benzīnu, temperatūra būs tik augsta, ka benzīns sadegs pats no sevis pat pirms sveces aizdegšanās... Tad aizdegšanās notiks pārāk ātri , izraisot cilindru (bet arī vārstu) bojājumus un klauvēšanu.
Klauvēšanas parādība palielināsies ar lielu degvielas daudzumu, tas ir, iekraujot (jo vairāk nospiežat pedāli, jo vairāk degvielas tiek iesmidzināts).
Šādā gadījumā ideāls būtu augsts saspiešanas pakāpe pie zemas slodzes un attiecība, kas nedaudz "nomierinās", spēcīgi nospiežot.
Mainīga kompresijas pakāpe: bet kā?
Zinot, ka kompresijas pakāpe ir atkarīga no virzuļa kustības augstuma (TDC), tad pietiek ar to, ka var mainīt klaņu stieņu garumu (tie ir “stieņi”, kas tur virzuļus un savieno tos ar kloķvārpsta). Sistēma, ko izgudroja Infiniti, maina šo augstumu, pateicoties elektromagnētiskajai sistēmai, tāpēc kloķus tagad var pagarināt! Pēc tam divas iespējamās attiecības tiek mainītas no 8:1 uz 14:1, pēc tam gāzes/degvielas maisījumu var saspiest līdz pat 8 vai 14 reizēm, radot lielu atšķirību!
Mēs runājam par kustīgu kloķvārpstu, zinātāji ātri pamanīs, ka tā neizskatās pēc tā, ko esam pieraduši redzēt.
Tas ir pretstatā parastajam dzinējam, kura klaņi ir vienkārši stieņi, kas savienoti ar kloķvārpstu.
Šeit ir divas etiķetes, kuras Infiniti ir norādījis, lai attēlotu divus iespējamos TDC.
Pie zemas slodzes attiecība būs maksimālā, tas ir, 14:1, savukārt pie lielas slodzes tā samazināsies līdz 8:1, lai izvairītos no spontānas aizdegšanās, pirms aizdedzes svece būs paveikusi savu darbu. Tāpēc mums vajadzētu sagaidīt ietaupījumus, ja jums ir viegla pēda, sportiska braukšana galu galā nemainās, jo kompresija atkal kļūst "normāla". Jāskatās, vai šāda veida kustīgais kloķis būs uzticams ilgtermiņā, jo kustīgo daļu pievienošana vienmēr ir riskanta...
Visi komentāri un reakcijas
Dernier publicēts komentārs:
pianorg (Datums: 2019. gads, 10:03:20)
Šeit ir precīzs un skaidrs daudzsološās tehnoloģijas skaidrojums. Turpinājums, paldies.
Il I. 1 reakcija uz šo komentāru:
- Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2019-10-06 15:24:45): Liels paldies, tomēr šķiet, ka nākotne atstāj karstumu ...
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)
Pagarināšana 2 Komentāri :
Lili (Datums: 2017. gads, 05:30:18) |
Sveiki, Paldies par visiem jūsu rakstiem, kas ir ļoti labi izskaidroti un man daudz iemācīja. Ja pareizi sapratu, benzīna dzinēji tagad ir aprīkoti ar tiešo iesmidzināšanu, tāpat kā dīzeļi. Tātad, kāpēc mēs turpinām "kontrolēt" kompresijas pakāpi, lai novērstu pašaizdegšanos, ja saspiestajā gaisā nav degvielas? Il I. 5 reakcija uz šo komentāru:
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra) |
Rakstīt komentāru
Ko jūs domājat par luksoforu radariem?
