Renault F8M dzinējs
saturs
80. gadu sākumā Renault sāka izstrādāt jaunu spēka agregātu savai R 9 automašīnai.
Apraksts
1982. gada decembrī Renault inženieru grupa Džordža Duena vadībā ieviesa dīzeļdzinēju ar nosaukumu F8M. Tas bija vienkāršs četru cilindru aspirējams 1,6 litru, 55 ZS. ar griezes momentu 100 Nm, darbojas ar dīzeļdegvielu.
Tajā pašā gadā iekārta tika nodota ražošanā. Dzinējs izrādījās tik veiksmīgs, ka no konveijera nepameta līdz 1994. gadam.
Uzstādīts Renault automašīnām:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Ekspresis (1985-1994).
Tas tika papildus uzstādīts Volvo 340 un 360, taču šajā gadījumā tam bija apzīmējums D16.
Cilindru bloks ir izgatavots no augstas stiprības čuguna, nav uzmavas. Alumīnija cilindra galva, ar vienu sadales vārpstu un 8 vārstiem bez hidrauliskiem pacēlājiem.
Zobsiksnas piedziņa. Kloķvārpsta, virzuļi un klaņi ir standarta komplektācijā. Trūka tādu ierīču kā katalizatori.
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
| Motora tilpums, cm³ | 1595 |
| Jauda, l. Ar | 55 |
| Griezes moments, Nm | 100 |
| Kompresijas pakāpe | 22.5 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 78 |
| Virzuļa gājiens, mm | 83.5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Laika piedziņa | josta |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Turbokompresors | nē |
| Degvielas padeves sistēma | priekšējās kameras |
| TNVD | mehāniskais Bosch VE |
| Degviela | DT (dīzeļdegviela) |
| Vides standarti | euro 0 |
| Resurss, ārpuse. km | 150 |
| Karte | šķērsvirziena |
Ko nozīmē modifikācijas F8M 700, 720, 730, 736, 760
ICE modifikāciju tehniskie parametri neatšķiras no bāzes modeļa. Izmaiņu būtība tika samazināta līdz izmaiņām motora stiprināšanā automašīnām un savienojumos ar pārnesumkārbu (manuālā pārnesumkārba vai automātiskā pārnesumkārba).
Turklāt 1987. gadā cilindra galva tika nedaudz modernizēta, taču kopumā tas tikai kaitēja motoram - priekškamerās sāka parādīties plaisas.
| Dzinēja kods | Jauda | Griezes moments | Kompresijas pakāpe | Atbrīvošanas gadi | Instalēts |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s pie 4800 apgr./min | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s pie 4800 apgr./min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s pie 4800 apgr./min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s pie 4800 apgr./min | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s pie 4800 apgr./min | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Neskatoties uz dažiem trūkumiem, iekšdedzes dzinējs izrādījās diezgan uzticams, ekonomisks un nepretenciozs degvielas kvalitātes ziņā. Tas izceļas ar vienkāršu dizainu un vieglu apkopi.
Pareizi darbojoties, motors bez remonta viegli nobrauc 500 tūkstošus km, kas ir vairāk nekā trīs reizes lielāks par ražotāja deklarēto resursu.
Dzinēja augstspiediena degvielas sūknis izceļas ar augstu uzticamību. Kā likums, tas neizdodas.
Vājie punkti
Tie ir atrodami katrā, pat nevainojamākajā motorā. F8M nav izņēmums.
Dzinējs baidās no pārkaršanas. Šajā gadījumā cilindra galvas ģeometrijas pārkāpums ir neizbēgams.
Ne mazums briesmas ir plīsusi zobsiksna. Arī virzuļa sastapšanās ar vārstiem radīs nopietnus dzinēja remontdarbus.
Gaisa noplūdes degvielas sistēmā nav nekas neparasts. Šeit, pirmkārt, vaina krīt uz plaisājošām caurulēm.
Un, iespējams, pēdējais vājais punkts ir elektriķis. Bieži vien elektroinstalācija neiztur slodzi, kas noved pie tā atteices.
Uzturamība
Iekārtas vienkāršais dizains ļauj to salabot jebkurā garāžā. Arī rezerves daļas nav problēmu.
Vispārējais noteikums remontēt tikai ar oriģinālajām daļām attiecas arī uz šo motoru.
Ņemot vērā oriģinālo rezerves daļu augstās izmaksas, ir vērts apsvērt remonta iespējamību. Dažreiz ir vieglāk iegādāties līguma dzinēju par 10-30 tūkstošiem rubļu, nekā salabot veco.
F8M dzinējs bija pirmais Renault dīzeļdzinēju vēsturē, kas uzstādīts vieglajām automašīnām.
