Renault F4RT dzinējs
saturs
2000. gadu sākumā Renault inženieri, pamatojoties uz labi zināmo F4P, izstrādāja jaunu spēka agregātu, kas jaudas ziņā pārspēja savu priekšgājēju.
Apraksts
F4RT dzinējs pirmo reizi par sevi kļuva zināms 2001. gadā Le Bourget (Francija) automobiļu aviācijas izstādē. Motoru ražošana turpinājās līdz 2016. gadam. Agregāta montāža tika veikta Cleon rūpnīcā, kas ir koncerna Renault mātes uzņēmums.
Motors bija paredzēts uzstādīšanai uz pašu ražotām automašīnām augstākās klases un sporta aprīkojumā.
F4RT ir 2,0 litru turbokompresoru četru cilindru benzīna spēka agregāts ar jaudu 170-250 ZS. s un griezes moments 250-300 Nm.
Uzstādīts Renault automašīnām:
- Come on (2001-2003);
- Vai Pietiek (2002-2009);
- Kosmoss (2002-2013);
- Lagūna (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Papildus uzskaitītajiem modeļiem F4RT automašīna tika uzstādīta uz Megane RS, bet jau piespiedu versijā (270 ZS un griezes moments 340-360 Nm).
Cilindru bloks ir čuguns, nav oderēts. Alumīnija sakausējuma cilindra galva ar 16 vārstiem un divām sadales vārpstām (DOHC). Jāņem vērā, ka ir pastiprinātas gan sadales vārpstas, gan citas CPG daļas (virzuļi, klaņi, kloķvārpsta).
Fāzes regulators iekšdedzes dzinējam bija pazudis. Laika piedziņa, tāpat kā tās priekšgājēja, palika siksna.
Turbīnas uzstādīšanai bija jāizmanto augstākas kvalitātes degviela ar augstāku oktānskaitli (AI-95 bāzes modelim, AI-98 sporta modelim - Megane RS).
Hidrauliskie kompensatori novērš nepieciešamību manuāli pielāgot vārsta atstarpi.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group, з-д Cleon rūpnīca |
| Motora tilpums, cm³ | 1998 |
| Jauda, l. Ar | 170-250 |
| Griezes moments, Nm | 250-300 |
| Kompresijas pakāpe | 9,3-9,8 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 82.7 |
| Virzuļa gājiens, mm | 93 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Laika piedziņa | josta |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Turbokompresors | TwinScroll turbokompresors |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, daudzpunktu injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | Eiro 4–5 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Karte | šķērsvirziena |
Ko nozīmē modifikācijas F4RT 774, 776
Ražošanas procesā dzinējs tika vairākkārt modernizēts. Motora pamats palika nemainīgs, izmaiņas galvenokārt skāra stiprinājumus. Tā, piemēram, F4RT 774 ir dubultā turbo.
Motora modifikācijām bija būtiskas atšķirības tehniskajos parametros.
| Dzinēja kods | Jauda | Griezes moments | Kompresijas pakāpe | Atbrīvošanas gadi | Instalēts |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s pie 5500 apgr./min | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sports |
| F4RT 776 | 163 l. s pie 5000 apgr./min | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Automašīnu īpašnieki F4RT dzinēju sauc par uzticamu un izturīgu. Tā ir patiesība. Attiecīgais agregāts savā klasē ieņem starpposma pozīciju benzīna turbodzinēju segmentā.
Autobraucējs no Serovas pilsētas sava Renault Megane apskatā raksta: “... Renault Sport izstrādātais f4rt 874 dzinējs. Ļoti uzticams, vienkāršs un laika pārbaudīts”. Viņu pilnībā atbalsta kolēģis no Omskas: “... Dzinējam ļoti patīk tā klusums un elastība. Renault-Nissan koncerna dzinējs, tāds pats uzlikts jaunajam Nissan Sentra, tikai degvielas iesmidzināšanas sistēma un arī ieplūdes kolektors šķiet savādāks.. Apkopojot MaFia57 no Orel: “... Es strādāju ar F4RT dzinēju jau 8 gadus. Nobraukums 245000km. Visu darbības laiku mainīju tikai turbīnu, un tad to sabojāju sava stulbuma dēļ. Nopirku lietotu ar nobraukumu 130 XNUMX un joprojām braucu bez problēmām”.
Jāpatur prātā, ka dzinēja uzticamība tiek uzturēta tikai ar savlaicīgu un pareizu apkopi.
Darbības laikā ir arī jāievēro visi ražotāja ieteikumi. To ignorēšana noved pie neatgriezeniskām sekām. Piemēram, AI-92 benzīna, kā arī zemas kvalitātes eļļu izmantošana ir nepieņemama. Šī ieteikuma pārkāpums ievērojami samazinās motora kalpošanas laiku un novedīs pie tā kapitālremonta.
Vājie punkti
Trūkumi ir raksturīgi katram dzinējam. Viens no galvenajiem F4RT trūkumiem tradicionāli ir bijis elektrības kļūmes. Īpaši bieži sabojājas aizdedzes spoles un daži sensori (kloķvārpstas stāvoklis, lambda zonde). Negaidīti ECU var radīt problēmas.
Arī turbīnas resurss atstāj daudz ko vēlēties. Parasti pēc 140-150 tūkstošiem kilometru ir jāmaina turbokompresors.
Bieži vien dzinējs piedzīvo palielinātu eļļas patēriņu. Iemesls tam var būt turbīnas darbības traucējumi, iestrēguši virzuļu gredzeni, vārsta kāta blīves. Turklāt dažādi traipi var ietekmēt eļļas patēriņu (caur kloķvārpstas eļļas blīvi, vārstu vāka blīves, turbokompresora apvada vārstu).
Arī nestabilie tukšgaitas apgriezieni prieku nerada. To izskats ir saistīts ar zemas kvalitātes degvielas izmantošanu, kā rezultātā parasti aizsērējas droseļvārsts vai inžektori.
Uzturamība
Iekārtas remonts lielas problēmas nerada. Čuguna bloks ļauj izurbt cilindrus līdz vajadzīgajam izmēram. Tas norāda uz visa iekšdedzes dzinēja pilnīgas kapitālremonta iespēju.
Nepieciešamās rezerves daļas var iegādāties jebkurā specializētā veikalā. Vienīgais brīdinājums ir tāds, ka tikai oriģinālās detaļas un mezgli ir piemēroti izmantošanai dzinēja pārbūvē. Fakts ir tāds, ka analogi ne vienmēr atbilst kvalitātei, īpaši ķīniešu. Remontam nav ieteicams izmantot lietotas rezerves daļas, jo gandrīz neiespējami noteikt to atlikušo kalpošanas laiku.
Ņemot vērā augstās rezerves daļu izmaksas un darba sarežģītību, ir jāizvērtē līguma dzinēja iegādes iespēja. Tās vidējā cena ir aptuveni 70 tūkstoši rubļu.
F4RT dzinējs, ko radījuši Renault dzinēju ražotāji, atbilst visām autobraucēju vajadzībām. Galvenās priekšrocības ir uzticamība un izturība. Bet tie parādās tikai tad, ja tiek ievēroti ražotāja ieteikumi par iekārtas apkopi.
