Renault E6J dzinējs
saturs
Renault dzinēju ražotājiem izdevās izveidot jaunu spēka agregātu, kas apvieno efektivitāti un nepretenciozitāti ar degvielas kvalitāti.
Apraksts
E6J dzinējs, ko izstrādājuši Renault auto koncerna franču inženieri, tika ražots no 1988. līdz 1989. gadam. Modificētā stāvoklī (uzlabotas bāzes modeļa modifikācijas) tika ražots līdz 1998. gadam. Tas ir četru cilindru rindas benzīna aspirācijas dzinējs ar tilpumu 1,4 litri ar jaudu 70-80 ZS ar griezes momentu 105-114 Nm.
Motora galvenā priekšrocība ir visu svarīgo komponentu vienkāršais izvietojums.
Tas tika uzstādīts Renault Renault 19 I (1988-1995) un Renault Clio I (1991-1998) automašīnām.
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
|---|---|
| Motora tilpums, cm³ | 1390 |
| Jauda, ZS | 70 (80) * |
| Griezes moments, Nm | 105 (114) * |
| Kompresijas pakāpe | 9,2-9,5 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 75.8 |
| Virzuļa gājiens, mm | 77 |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (SOHC) |
| Laika piedziņa | josta |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Turbokompresors | nē |
| Degvielas padeves sistēma | karburators |
| Degviela | benzīna AI-92 |
| Vides standarti | euro 1 |
| Resurss, ārpuse. km | 200 |
| Karte | šķērsvirziena |
*skaitļi iekavās ir E6J modifikāciju vidējās vērtības.
Ko nozīmē modifikācijas 700, 701, 712, 713, 718, 760
Visu ražošanas laiku motors ir vairākkārt uzlabots. Salīdzinot ar bāzes modeli, jauda un griezes moments ir nedaudz palielināti. Izmaiņas skāra modernāku agregātu uzstādīšanu, lai uzlabotu veiktspēju, paaugstinātu efektivitāti un vides emisiju standartus.
Strukturālas izmaiņas E6J modifikācijās nebija, izņemot dzinēja uzstādīšanu dažādiem automašīnu modeļiem un mehānismiem savienošanai ar manuālo pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu.
2. tabula. Modifikācijas
| Dzinēja kods | Jauda | Griezes moments | Kompresijas pakāpe | Izgatavošanas gads | Instalēts |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 ZS pie 5750 apgr./min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 ZS pie 5750 apgr./min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 ZS pie 5750 apgr./min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 ZS pie 5750 apgr./min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 h.p. | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 ZS pie 5750 apgr./min | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Dzinēja augstā uzticamība ir saistīta ar tā dizaina vienkāršību. Ar pareizu iekšdedzes dzinēja darbību un savlaicīgu apkopi tas gandrīz divkāršo deklarēto nobraukuma resursu.
No automašīnu īpašnieku atsauksmēm ar šādu dzinēju:
C2L no Votkinsk UR raksta, ka “... ar noskrējienu zem 200t.km piedurknes praktiski nav nolietotas, maksimums var nomainīt gredzenus pret jauniem tāda paša izmēra. Saspiešana ir maza, bet iemesls ir sodrēji uz vārstiem, jūs to atvērsit, jūs zaudēsiet svaru no tā, ko redzat.
Mums bija viena vai divas kontaktligzdas, kas vispār neaizvērās līdz galam, un tādā stāvoklī automašīna viegli uzbrauca 160 un patēriņš bija 6.5/100.
Tāds pats viedoklis par pashpadurv no Mariupoles, Ukrainā, uzticamību: “... gadi dara savu, lai ko teiktu, un viņai (automašīnai) jau ir 19 gadi. Dzinējs 1.4 E6J, Weber karburators. Viņa nobrauca 204 tūkstošus km. mainīja vadotnes riņķus galvā, grozā, un pirms gada uztaisīja kasti (vārpsta ar gultni pagriezās, sāka svilpt).
Vājie punkti
Tie ir pieejami katram dzinējam. E6J nav izņēmums. Tiek atzīmēti elektriskie bojājumi (dzesēšanas šķidruma un ieplūdes gaisa temperatūras sensori izrādījās neuzticami). Augstsprieguma vadiem un aizdedzes svecēm jāpievērš pastiprināta uzmanība - to izolācijai ir tendence sabojāties. Plaisa uz sadalītāja (sadalītāja) vāka arī viegli izjauks motora stabilu darbību.
Mūsu degvielas zemā kvalitāte veicina degvielas sistēmas elementu (benzīna sūkņa, degvielas filtra) atteici.
Vājo vietu negatīvo ietekmi var mazināt, rūpīgi ievērojot visus dzinēja ražotāja ieteikumus par dzinēja darbību.
Uzturamība
Dzinējam ir laba apkope. Cilindru čaulas var izurbt un noslīpēt līdz jebkuram remonta izmēram, t.i. veikt pilnu remontu.
Ar pieredzi un īpašu instrumentu motoru var viegli salabot garāžā.
Ar rezerves daļu meklēšanu nav grūtību, taču tiek atzīmētas to augstās izmaksas. Automašīnu īpašnieki pievērš uzmanību tam, ka dažreiz lētāk ir iegādāties līgumdzinēju (30-35 tūkstoši rubļu), nekā atjaunot bojātu.
Varat noskatīties video par remontu:
Viegli kopjams, ekonomisks un nepretenciozs darbībā, E6J kļuva par jaunā E7J dzinēja izveides prototipu.
