Motors darbojas ar ūdens iesmidzināšanu
Jūs, iespējams, jau esat dzirdējuši par (diezgan pretrunīgi vērtēto) Pantone sistēmu, kas dzinējā izmanto ūdeni, lai samazinātu degvielas patēriņu un vides piesārņojumu. Ja pēdējais attiecas tikai uz dažiem “dari pats”, ņem vērā, ka lielie zīmoli sāk pētīt šo jautājumu, pat ja mēs nevaram stingri runāt par Pantone sistēmu (sīkāka informācija šeit).
Patiešām, sistēma šeit ir nedaudz vieglāk saprotama, pat ja tā kopumā ir diezgan līdzīga.
Ņemiet vērā, ka mēs varam izveidot savienojumu arī ar slāpekļa oksīdu (ko daži sauc par nitro), kas šoreiz ir dzinēja spiediens ar skābekli, sīkāku informāciju skatiet šeit.
Kā tas strādā?
Es varu jums apliecināt, ka ūdens iesmidzināšanas dzinēja darbības princips ir diezgan vienkārši apgūstams.
Pirmkārt, jums ir jāsaprot daži pamati, piemēram, tas, ka dzinējs darbojas vislabāk, ja tam tiek piegādāts vēss gaiss. Patiešām, auksts gaiss aizņem mazāk vietas nekā karsts, tāpēc aukstumā mēs varam ievietot vairāk sadegšanas kamerās (vairāk oksidētāja = lielāka sadegšana). Tas ir gandrīz tāds pats princips, kad jūs pūšat uguni, lai to izmantotu).
Jūs sapratīsiet, mērķis šeit ir vēl vairāk atdzesēt dzinējā ienākošo gaisu.
Šeit, iekšā zils ieplūdes kolektors
Fakts ir tāds, ka gaiss parasti nonāk motorā diezgan zemā temperatūrā, tad kāpēc uzstādīt sistēmu, kas to vēl vairāk atdzesē? Nu, jāatceras, ka lielākā daļa mūsdienu dzinēju izmanto turbokompresoru ... Un tas, kurš saka, ka turbo, saka, ka spiedienā ieplūst gaiss (šeit darbojas turbo). Un topošie fiziķi ātri sapratīs, ka saspiests gaiss = siltums (tas ir arī kompresijas / izplešanās princips, ko izmanto gaisa kondicionēšanas kontrolei).
Īsāk sakot, jebkura saspiesta gāze mēdz sakarst. Tātad, turbo dzinēja gadījumā pēdējais kļūst diezgan karsts, kad esat pie lieliem apgriezieniem (palielinās turbokompresora spiediens). Un, neskatoties uz to, ka tam ir starpdzesētājs / siltummainis, lai atdzesētu gaisu, kas nāk no turbo, gaiss joprojām ir diezgan karsts!
Šeit ir viens no ieplūdes vārstiem, kas atveras, lai ieplūstu gaiss.
Tādējādi mērķis būs atdzesē gaisu en ūdens injekcija mikropilienu veidā pie ieplūdes atveres (tieši pirms gaisa ieplūšanas cilindros). Šī darbības metode atgādina arī netiešu iesmidzināšanu, kas arī sastāv no benzīna iesmidzināšanas ieplūdes līmenī, nevis dzinējā.
Tāpēc saprotiet, ka šī ūdens iesmidzināšana nav nemainīga, tas ir izdevīgi, ja gaiss, kas ieplūst ieplūdē, ir pietiekami karsts.
Tādējādi sistēma ir piemērota gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem, kuriem ir tāda pati problēma.
BMW kustībā
Šis princips tika izmantots 4 cilindru 1. sērijas M118 un 3i prototipos.
Saskaņā ar zīmolu un pēc daudziem testiem pieaugums būs 10% jauda priekš 8% patēriņš ir mazāks! Tas viss pateicoties ieplūdes dzesēšanai līdz 25%.
Tomēr jāatzīmē, ka ietaupījumi
jo svarīgāk, jo vairāk jūs izmantojat motoru
Tādā veidā tas palīdz ierobežot benzīna pārtēriņu, ko izraisa dinamiska braukšana (dīzeļdzinēji izmanto mazāk degvielas asā, proporcionālā izteiksmē). Tātad tie, kas brauc ar sportu, vēl vairāk gūs labumu no ietaupījumiem. BMW punkti 8% braukšanā
"parasts"
et gandrīz 30% braukšanā
rotaļīgs
(Kā jau iepriekš paskaidroju, sistēmu galvenokārt izmanto, kad ieplūdes gaiss sakarst, un tas ir tad, kad kāpjat torņos).
► 2015. gada BMW M4 drošības automašīna — dzinējs (ūdens iesmidzināšana)
Citas priekšrocības?
Šī sistēma sniegs citas priekšrocības:
- Kompresijas pakāpi var palielināt, kas uzlabo veiktspēju.
- Aizdedzi (benzīnu) var aizdedzināt agrāk, kas veicina degvielas patēriņu.
- Šī sistēma ļaus izmantot zemākas kvalitātes degvielu, kas dažās valstīs būtu priekšrocība.
No otras puses, es redzu tikai vienu: sistēma palielina detaļu skaitu, kas veido motoru. Tāpēc uzticamība ir potenciāli mazāk laba (jo sarežģītāks objekts, jo lielāka ir tā kļūmes varbūtība).
Ja jums ir citas domas, lai pabeigtu rakstu, jūtieties brīvi to darīt lapas apakšā!
