Opel Z10XEP dzinējs
saturs
Opel Z10XEP dzinējs ir 21. gadsimta produkts, ko daudzi atceras no Opel Agila un Corsa automašīnām. Šis dzinējs tiek raksturots kā uzticams variants pasažieru sedaniem, kas ir ideāli piemērots daudzu Krievijas reģionu klimatiskajiem apstākļiem.
Opel Z10XEP sērijas dzinēju vēsture
Opel Z10XEP dzinēja ražošanas sākums ir datēts ar 2003. gada pirmo ceturksni. Visā ražošanas vēsturē automašīnu dzinējs tika ražots tikai no Vācijas Aspern dzinēju rūpnīcas. Dzinējs no konveijera aizgāja tikai 2009. gadā, taču daudzās ražotāja noliktavās joprojām var atrast konkrētus attēlus – Opel Z10XEP dzinēja tirāža bija ļoti iespaidīga.
Šis dzinējs tika noņemts no konveijera 2009. gadā, kad dzinējs tika aizstāts ar citu modeli - A10XEP. Pats Opel Z10XEP dzinējs ir nolietota Opel Z14XEP versija, kurai tika nogriezts 1 cilindrs un pārveidots cilindru galvas bloks. Šajā sakarā lielākā daļa apkopes problēmu, kā arī slimības un šo spēka agregātu konstrukcijas vājās vietas ir līdzīgas viena otrai.
Krievu autovadītāji ilgi negribēja pieņemt šo dzinēju - 3 cilindru arhitektūra 21. gadsimta sākumā bija kuriozs un daudzi pret vāciešiem izturējās ar neuzticību.
Šis fakts arī kļuva par iemeslu līguma versiju straujai popularizēšanai Krievijas tirgū - lielākā daļa mehāniķu nepareizi apkalpoja barošanas bloku, kas negatīvi ietekmēja komponentu kalpošanas laiku.
Specifikācijas: īsumā par Opel Z10XEP iespējām
Opel Z10XEP spēka agregātam ir 3 cilindru izkārtojums, kur katram cilindram ir 4 vārsti. Motora cilindru ražošanā tika izmantots tīrs čuguns. Opel Z10XEP dzinēja barošanas sistēma ir iesmidzināšana, kas ļāva optimizēt degvielas patēriņu.
| Dzinēja tilpums, kub.cm | 998 |
|---|---|
| Cilindru skaits | 3 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 78.6 |
| Cilindra diametrs, mm | 73.4 |
| Emisijas standarts | 4 eiro |
| Kompresijas pakāpe | 10.05.2019 |
Šis motors darbojas ar 5W-30 vai 5W-40 klases eļļu, kopā dzinējā satilpst 3.0 litri. Vidējais tehniskā šķidruma patēriņš ir 600 ml uz 1000 kilometriem, ieteicamais eļļas maiņas resurss ir ik pēc 15 000 kilometriem.
Opel Z10XEP dzinējs darbojas ar AI-95 klases degvielu. Benzīna patēriņš uz 100 nobrauktiem km ir 6.9 litri pilsētā un no 5.3 litriem, braucot pa šoseju.
Spēka agregāta kalpošanas laiks praksē ir aptuveni 250 000 km, reģistrācijas VIN numurs atrodas virsbūves sānos, dublēts abās pusēs.
Dizaina trūkumi – vai Opel Z10XEP ir uzticams?
Faktiski Opel Z10XEP dzinējs ir Opel Z14XEP meitas produkts — inženieri vienkārši nogrieza vienu cilindru un 1.4 litru dzinēju un pabeidza dizainu. No populārākajiem Opel Z10XEP dizaina dzinēju trūkumiem izceļas:
- Pielāgota dzinēja galva Opel Z14XEP - nepareizas apkopes gadījumā pārsega stiprinājumi ir viegli savīti, kas prasa skavu pārslīpēšanu vai pilnīgu motora galvas nomaiņu. Pretējā gadījumā dzinējs saņems gaisa noplūdi, kas palielinās trīskāršošanas iespēju;
- Hroniska dzinēja izslēgšana tukšgaitā - šī problēma ir 3 cilindru konstrukcijas iezīme, un to nekādā veidā nevar novērst. Biežākie paklupšanas cēloņi ir dzinēja iedarbināšana ar aukstu, nekvalitatīvas degvielas izmantošana, kā arī periods pirms kapitālā remonta, kad agregāta resursi ir gandrīz izsmelti;
- Zobķēdes pārrāvums - neskatoties uz to, ka ķēde ir palīgmateriāls, ražotājs apgalvo, ka daļa ir paredzēta visam kalpošanas laikam. Faktiski sadales ķēdes nobraukums ir 170-180 000 km, tad tas ir jāmaina - pretējā gadījumā situācija ir pilna ar problēmām;
- Twinport ieplūdes vārsti - ja ieplūdes vārsts neizdodas, varat vienkārši iestatīt aizvarus atvērtā stāvoklī un pilnībā noņemt sistēmu. Twinport uz šī motora ir arī problēma konstrukcijā, kas rada daudz problēmu vadītājiem motora kalpošanas laika beigās;
- Klauvē vārsti, svārstās dzinēja apgriezieni - neskatoties uz hidraulisko pacēlāju klātbūtni, dzinējs var klauvēt un zaudēt jaudu. Tipiskākā šīs sērijas dzinēju problēma ir netīrs EGR vārsts, kas regulāri jātīra no sodrējiem;
- Dzinēja skaņa, kas atgādina dīzeļdzinēju - šajā gadījumā var identificēt tikai 2 problēmas: nostiepta laika ķēde vai nestabila Twinport vārstu darbība. Abos gadījumos darbības traucējumi ir jānovērš pēc iespējas ātrāk, pretējā gadījumā var samazināties barošanas bloka kalpošanas laiks.
Ir vērts atzīmēt arī spēka agregāta vārstu sistēmu - pateicoties uzstādītajiem hidrauliskajiem kompensatoriem, motoram nav nepieciešama regulēšana. Kopumā šo dzinēju var nogalināt tikai nepareiza apkope - ja jūs netaupāt uz detaļu kvalitāti un sazinieties tikai ar sertificētām degvielas uzpildes stacijām, lai veiktu remontu, motors brīvi atstāj nepieciešamo 250 000 km nobraukumu.
Tuning: tā vērts vai nē?
Šis dzinējs ir piemērots regulēšanai, bet ne būtiski. Lai paātrinātu automašīnu un palielinātu spēka agregāta jaudu, jums ir:
- Noņemiet katalizatoru;
- Uzstādiet aukstuma ieplūdi;
- Aizveriet EGR vārstu;
- Pārkonfigurējiet elektronisko vadības bloku.
Šāds pasākumu kopums palielinās dzinēja jaudu līdz 15 zirgspēkiem, vairāk no šī motora nevar izspiest. Līdz ar to varam secināt, ka dzinēja modernizācija nav ekonomiski izdevīga, bet pašu dzinēju var uzstādīt pašgājējiem agregātiem. Zems degvielas patēriņš un iekārtas relatīvā uzticamība veicina motora pārnešanu uz citām platformām budžeta pielāgošanai.
Šodien Krievijas tirgū joprojām var atrast šī motora darba paraugus, taču tos iegādāties nav izdevīgi - motori jau ir novecojuši.
