Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec dzinējs (125 un 147 kW)
Pirmā automašīna, kas saņēma jauno 1,6 SIDI tiešās iesmidzināšanas dzinēju ar turbokompresoru, bija Opel Cascada kabriolets. Pēc autoražotāja domām, šim dzinējam vajadzētu būt līderim savā klasē patēriņa, veiktspējas un darbības kultūras ziņā.
Opel pirmais benzīna dzinējs ar tiešo benzīna iesmidzināšanu bija 2,2 kW 114 ECOTEC četrcilindru dzinējs 2003. gadā Signum un Vectra modeļos, kas vēlāk tika izmantots Zafira. 2007. gadā Opel GT kabriolets saņēma pirmo 2,0 litru četrcilindru tiešās iesmidzināšanas dzinēju ar turbokompresoru ar 194 kW jaudu. Gadu vēlāk šis dzinējs tika uzstādīts uz Insignia divās versijās ar jaudu 162 kW un 184 kW. Jaunais Astra OPC ir saņēmis visspēcīgāko versiju ar jaudu 206 kW. Vienības tiek montētas Ungārijas pilsētā Szentgotthardā.
1,6 SIDI dzinējam (dzirksteļaizdedzes tiešā iesmidzināšana = dzirksteļaizdedzes tiešā degvielas iesmidzināšana) ir cilindra darba tilpums 1598 cm1,6. Skatiet un papildus tiešajai iesmidzināšanai ir aprīkota arī ar start / stop sistēmu. Motors ir pieejams divos jaudas variantos: 125 Eco Turbo ar 280 kW ar maksimālo griezes momentu 1,6 Nm un 147 Performance Turbo ar 300 kW un maksimālo griezes momentu XNUMX Nm. Mazākas jaudas versija ir optimizēta degvielas patēriņa ziņā, tai ir liels griezes moments pie maziem apgriezieniem un tā ir elastīga. Jaudīgākā versija ir paredzēta aktīvākiem autobraucējiem, kuri nebaidās maksimāli izmantot savu tēvu.
Jaunā SIDI ECOTEC Turbo dzinēju klāsta pamatā ir pilnīgi jauns čuguna cilindru bloks, kas spēj izturēt augstāko cilindru spiedienu līdz 130 bāriem. Lai samazinātu svaru, šis čuguna bloks ir papildināts ar alumīnija karteri. Dzinēja bloks izgatavots, izmantojot plānsienu liešanas tehnoloģiju, kas ļauj dažādas funkcijas un elementus integrēt tieši lējumā, kas samazina ražošanas laiku. Maināmo elementu koncepcija atvieglo jaunā dzinēja lietošanu dažādos modeļu diapazonos. Dzinēji ir aprīkoti arī ar balansēšanas vārpstām, kas pagaidām ir vienīgās savā klasē. Divas balansēšanas vārpstas atrodas cilindru bloka aizmugurējā sienā un tiek darbinātas ar ķēdi. Pretēji rotējošo vārpstu mērķis ir novērst vibrācijas, kas rodas četrcilindru dzinēja darbības laikā. Eco Turbo un Performance Turbo versijas atšķiras ar izmantotajiem virzuļiem, proti, virzuļa galvā atrodas īpašas formas sadegšanas kamera. Pirmajam virzuļa gredzenam ir PVD (Physical Vapor Deposition) pārklājums, kas samazina berzes zudumus.
Papildus konstrukcijas izmaiņām tiešā benzīna iesmidzināšanas sistēma cilindrā samazina arī degvielas patēriņu (t.i., emisijas). Aizdedzes svece un inžektors atrodas sadegšanas kameras centrā cilindra galvā, lai vēl vairāk samazinātu ārējos izmērus. Šis dizains arī palīdz uzlabot maisījuma viendabīgumu vai slāņošanos. Vārstu vilcienu vada hidrauliski nospriegota ķēde, kurai nav nepieciešama apkope, un skriemeļu sviras sviras satur hidraulisko atstarpi.
1,6 SIDI dzinēji izmanto turbokompresoru, kas iebūvēts tieši motora izplūdes kolektorā. Šis dizains jau ir pierādījis sevi ar citiem Opel dzinējiem un ir izdevīgs gan nospieduma, gan ražošanas izmaksu ziņā, jo ir vienkāršāks salīdzinājumā ar Twin-Scroll turbokompresoriem, ko izmanto lielākos dzinējos. Turbokompresors ir paredzēts katrai jaudas versijai atsevišķi. Pateicoties pārveidotajai konstrukcijai, dzinējs nodrošina lielu griezes momentu pat pie zemiem apgriezieniem. Ir arī strādāts pie nevēlamā trokšņa (svilpes, pulsācijas, gaisa, kas plūst ap asmeņiem) trokšņa slāpēšanas, tostarp pateicoties zema un augsta spiediena rezonatoriem, optimizētai gaisa vadītspējai un ieplūdes kanālu formai. Lai novērstu paša motora troksni, tika modificēta izplūdes caurule, kā arī vārsta kolektora vāks uz cilindra galvas, uz kura tika uzlikti īpaši spiediena elementi un blīves, kas ir izturīgas pret blakus esošā turbokompresora augsto temperatūru.
