Nissan VQ25HR dzinējs
Nissan VQ25HR ir 2.5 litru dzinējs, kas ir jaunākais HR saimē un ir V-veida 6 cilindru agregāts. Tas parādījās 2006. gadā, saņēma kaltu kloķvārpstu un klaņi, zobratu ķēdes piedziņu un tika izgatavots bez hidrauliskajiem kompensatoriem.
Tāpēc ir nepieciešams regulēt vārstus.
Šis ir diezgan jauns motors ar sērijas raksturīgām iezīmēm:
- eVTC sistēma uz divām vārpstām.
- Pagarināti klaņi un augsts cilindru bloks.
- Virzuļi ar molibdēna pārklājumu.
- Stūmēji, kas apstrādāti pēc īpašas bezūdeņraža tehnoloģijas.
Parametrus
Motora galvenie raksturlielumi atbilst tabulā:
| Iezīmes | parametri |
|---|---|
| Precīzs apjoms | 2.495 l |
| Energosistēma | Injekcija |
| RўReRї | V veida |
| Cilindru skaits | 6 |
| No vārstiem | 4 uz cilindru, kopā 24 gab. |
| Kompresijas pakāpe | 10.3 |
| Virzuļa gājiens | 73.3 mm |
| Cilindra diametrs | 85 mm |
| Jauda | 218-229 ZS |
| Griezes moments | 252-263 Nm |
| Vides atbilstība | Eiro 4/5 |
| Nepieciešamā eļļa | Sintētiskā Nissan motoreļļa, viskozitāte: 5W-30, 5W-40 |
| Motoreļļas tilpums | 4.7 litri |
| resursi | Pēc prātnieku domām - 300 tūkstoši km. |
Acīmredzot tas ir jaudīgs tehnoloģiskais dzinējs ar lielu resursu.
Automašīnas ar VQ25HR dzinēju
Japāņu dzinējs tika uzstādīts šādās mašīnās:
- Nissan Fuga - no 2006. gada līdz šai dienai.
- Nissan Skyline - no 2006. gada līdz mūsdienām.
- Infinity G25 — 2010-2012
- Infinity EX25 - 2010-2012
- Infinity M25 — 2012-2013
- Infinity Q70 — 2013. gada līdz šim brīdim
- Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.
Motors parādījās 2006. gadā un 2018. gada vidū tika uzstādīts uz jaunajiem vadošā Japānas koncerna modeļiem, kas apliecina tā uzticamību, izgatavojamību un kvalitāti.
Ekspluatācija
VQ25HR ir jaudīgs dzinējs ar maksimālu griezes momentu pie lieliem apgriezieniem. Tas nozīmē, ka motors ir jāgriež, nevis “velk” pie maziem apgriezieniem ap 2000 apgr./min, kā to dara daudzi autovadītāji. Ja jūs pastāvīgi darbināt iekšdedzes dzinēju ar zemiem apgriezieniem, ir iespējama koksēšana, kas novedīs pie eļļas skrāpju gredzenu rašanās. Tas kļūs skaidrs no lielā eļļas patēriņa, tāpēc ieteicams sistemātiski kontrolēt tā līmeni pēc 100 tūkstošiem kilometru.
Pēc īpašnieku domām, sadales ķēde nezvana pēc 100 tūkstošiem kilometru (ražotājs iesaka to nomainīt pēc 200–250 tūkstošiem km.), Un tās nomaiņas izmaksas ir zemas, kas arī ir plus. Oriģinālo ķēžu un spriegotāju komplekts maksās 8-10 tūkstošus rubļu.
Benzīna patēriņš ir augsts. Ziemā ar agresīvu braukšanu dzinējs “apēd” 16 litrus degvielas vai pat vairāk.
Ir vērts uzskatīt, ka dzinējs mīl ātrumu, un tas ir stipri jāatgriež, tāpēc patēriņš ir lielāks. Braucot pa šoseju, benzīna patēriņš ir 10 litri uz simtu, kas jaudīgam 2.5 litru agregātam ir pieņemams rezultāts.
Problēmas
Neskatoties uz to, ka VQ25HR dzinējs ir uzticams un ar lielu resursu, tas radīja dažas problēmas:
- Pārkarst. Ilgstoša darbība ļoti lielā ātrumā var izraisīt pārkaršanu. Ļoti iespējams, ka tas pārdurs cilindra galvas blīves. Tā rezultātā sadegšanas kamerās nonāks antifrīzs.
- Peldēšanas ātrums un nestabila iekšdedzes dzinēja darbība, ko izraisa eļļas kanālu blīvju izspiešana. Informācijas panelī tiks parādīta atbilstošā kļūda.
- Palielināts eļļas patēriņš. Eļļas degļa cēlonis pēc desmitiem tūkstošu kilometru būs dzinēja koksēšana. Tā rezultātā eļļas skrāpju gredzeni vairs nedarbosies efektīvi, jo ir liels oglekļa nogulšņu daudzums.
- Krampji uz cilindra sienām. Lietotos dzinējos uz cilindru sieniņām parādās skrāpējumi. To parādīšanās iemesls ir katalītiskā neitralizatora daļu iekļūšana sadegšanas kamerās, kas tur izplūst, kad vārsti ir aizvērti. Tāpēc īpašnieki bieži vien noņem to katalizatora daļu, kas atrodas tuvu izejai.
Rezumējot, VQ25HR ir uzticams un kvalitatīvs japāņu dzinējs, kuram nav nopietnu aprēķinu un trūkumu, kas izraisa globālas problēmas. Tāpēc ar savlaicīgu un pareizu apkopi dzinējs bez bojājumiem “nobrauks” 200 tūkstošus kilometru.
Otrreizējais tirgus
Līguma motori VQ25HR tiek pārdoti atbilstošās vietās. To cena ir atkarīga no nodiluma pakāpes, nobraukuma, stāvokļa. Nestrādājošās vienības "rezerves daļām" tiek pārdotas par 20-25 tūkstošiem rubļu, darba dzinējus var iegādāties par 45-100 tūkstošiem rubļu. Protams, nesen izlaisto jauno dzinēju izmaksas ir daudz augstākas.
