Nissan td42 dzinējs

Ceturtās un piektās paaudzes Nissan Patrol, īpaši ceturtā, ar rūpnīcas indeksu Y60, ražota no 1987. līdz 1997. gadam, bija patiesi leģendāra automašīna gan mūsu valstī, gan visā pasaulē.

Nepretenciozs spēcīgs auto ar augstām bezceļa īpašībām ir kļuvis par neaizstājamu palīgu tālsatiksmes ceļojumu cienītājiem gan uz parastajiem ceļiem, gan, pats galvenais, nelīdzenā reljefā.

Cita starpā šī automašīna ieguva savu reputāciju arī ar plašu spēka agregātu klāstu, kas izceļas ar nepretenciozitāti un augstu uzticamību. Bet dīzeļdzinējs td42 tika uzskatīts par labāko Patrols, un mēs par to runāsim šajā rakstā.

Motora vēsture

Šis spēka agregāts ir ļoti veiksmīgas dzinēju saimes pārstāvis, kas apvienots zem TD indeksa. Šajā saimē bija plašs dzinēju klāsts ar tilpumu no 2,3 līdz 4,2 litriem, jaudu no 76 līdz 161 zirgspēkam.

Dīzelis TD42, tas nav viens dzinējs, bet vesela virkne dzinēju, kas bija TD saimes līnijas augšgalā. TD42 atšķīrās no saviem jaunākajiem kolēģiem ar to, ka tas bija vienīgais spēka agregāts ar sešiem cilindriem (visi pārējie TD saimes dzinēji ir četrcilindru).

Runājot par TD42 dzinējiem, šo spēka agregātu sērija sastāvēja no 8 daļām, trīs parastajiem un pieciem turbokompresoriem:

• TD42, atmosfēriskais, 115 zs;
• TD42E, atmosfēriskais, 135 zs;
• TD42S, atmosfēriskais, 125 zs;
• TD42T1, turbokompresors, 145 zs;
• TD42T2, turbokompresors, 155 zs;
• TD42T3, turbokompresors, 160 zs;
• TD42T4, turbokompresors, 161 zs;
• TD42T5, turbokompresors, 130 zs;

Viņi visi parādījās dažādos laikos. Pirmie, 1987. gadā, bija aspirējamie TD42 un TD42S, kā arī nākamās paaudzes Patorl. Un nākamajā, 1988. gadā, parādījās otrais šīs TD42E saimes barošanas bloks. Šis motors tika izveidots īpaši Nissan Civilian piegādes pasažieru autobusam. Tomēr laika gaitā viņi sāka to instalēt Patrols.

Šo dzinēju versijas ar turbokompresoru parādījās daudz vēlāk. Pirmais 1993. gadā Japānas Patrol versijai, kas salās nesa nosaukumu Safari, izstrādāja 145 ZS jaudīgu TD42T1.

Jaudīgākais TD42T2 parādījās 1995. gadā iepriekš pieminētajā Nissan Civilian piegādes autobusā.

Nākamais, 1997. gadā, Nissan Patrol piektajā paaudzē ar Y61 indeksu parādījās TD42T3 ar 160 ZS jaudu. 1999. gadā tika atjaunināts Nissan Civilian spēka agregāts ar turbokompresoru. Šis motors tika nosaukts TD42T4.

Nu pēdējais ar lielu pārtraukumu, 2012. gadā parādījās TD42T5. Šis spēka agregāts tiek ražots līdz šai dienai un ir uzstādīts uz kravas automašīnas Nissan Atlas, ko ražo un pārdod tikai Malaizijā.

Технические характеристики

Tā kā šie motori atšķiras ļoti maz, to raksturlielumi ir apkopoti vienā tabulā:

Iezīmes	dati
Atbrīvošanas gadi	no 1984. gada līdz mūsdienām
Degviela	Dīzeļdegviela
Dzinēja tilpums, kub. cm	4169
Cilindru skaits	6
Vārstu skaits vienā cilindrā	2
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Griezes moments, Nm/apgr./min	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Virzuļu grupa:
Cilindra diametrs, mm	96
Virzuļa gājiens, mm	96

Nepietiek ar to, ka šos dzinējus vienkārši sauc par veiksmīgiem, tie ir patiesi leģendāri. Un tas ir saistīts ar vairākām īpašībām. Pirmkārt, šiem spēka agregātiem ar salīdzinoši mazu jaudu ir tikpat liels griezes moments pie zemiem apgriezieniem, kas ir ļoti svarīgi, braucot pa smagu bezceļu. Šo kvalitāti jau sen ir novērtējuši dalībnieki, gan profesionālie, gan lielākā mērā amatieru rallijreidi, kuros Nissan Patrol automašīnas jau sen ir regulāri dalībnieki.

Motora uzticamība

Vēl viena, ne mazāk svarīga, ja ne augstāka kvalitāte, ir šo motoru izcilā uzticamība. To uzticamība jau sen ir patiesa leģenda. Lielākā daļa automašīnu ar šiem spēka agregātiem ir iztikušas bez liela remonta aptuveni 1 miljona kilometru attālumā. Un ar gādīgu aprūpi miljons ir tālu no robežas. Patiesībā šīs ir patiesi mūžīgās kustības mašīnas.

Nissan td42 dzinēja apkope

Kā minēts iepriekš, td42 motori ir ļoti uzticami. Līdz 300 000 kilometriem parasti ar viņiem vispār nekas nenotiek. Bet ir dažas nianses.

Piemēram, dzinējiem, kas ražoti līdz 1994.gadam, bez visām to priekšrocībām ir arī zems priekšstats par degvielas kvalitāti, kas mūsu valstij ir ļoti svarīgi. Tiesa, spēka agregātos pēc 1994. gada izlaiduma šī cieņa zūd, tomēr tā arī slikto dīzeļdegvielu sagremos daudz labāk nekā citu firmu ražotie konkurenti.

Ir arī vērts zināt, ka Patruļas ar td42 dzinējiem mūsu valstī oficiāli netika piegādātas, tāpēc daudzi bezceļu entuziasti šos spēka agregātus saviem džipiem lika speciāli. Dzinēji šai operācijai mūsdienās tiek piegādāti no Japānas vai Eiropas kāršu atklāšanas. Šī darbība ir diezgan sarežģīta, taču japāņu apvidus auto īpašnieki uz to joprojām dodas.

Vēl viens svarīgs punkts, kas ietekmē šī spēka agregāta uzticamību, ir zobsiksnas neesamība. Šajos spēka agregātos pārnesumu piedziņai vispār nav nepieciešama apkope.

Motora aizstāšanas ar TD42 iezīmes

Kā minēts iepriekš, daudzi Patrol īpašnieki dodas nomainīt spēka agregātus. Kāpēc to darīt.

Kā jau minēts iepriekš, automašīnas ar TD42 netika oficiāli piegādātas uz Krieviju. Mūsu valstī ir izplatītas automašīnas ar benzīna dzinējiem, starp dīzeļdzinējiem visbiežāk var atrast 2,8 litru RD28T dzinējus. Šim motoram ir vairāki trūkumi salīdzinājumā ar TD42.

RD28T galvenais vājais punkts ir tā turbīna. Pirmkārt, tas nobrauc ne vairāk kā 300 000 kilometru. Un viņa staigā nepavisam bez problēmām, šī iekārta ir ļoti jutīga pret pārkaršanu, kas bieži notiek, braucot bezceļa apstākļos.

Vēl viena nopietna problēma kopumā ir motora pārkaršana. Rezultātā alumīnija cilindra galva ļoti bieži pārsprāgst. Bet TD42 ir čuguna galva un tā viegli un bez problēmām iztur pat nopietnu pārkaršanu.

Kā minēts iepriekš, gatavus spēka agregātus piegādā specializēti uzņēmumi no ārzemju automašīnu būvētavām. Šīs jaudas vienības sauc par līgumu. Līguma dzinēji no spēka agregātiem no standarta iekšzemes automātiskās demontāžas atšķiras ar to, ka tiem mūsu valstī nav nobraukuma. Turklāt pārdevējs Rietumos veic pilnu MOT un pārskatīšanu, kas ir garantija, ka jūs saņemsiet barošanas bloku ļoti labā stāvoklī. TD42 gadījumā tas nozīmē, ka dzinējs joprojām kalpos mūžīgi un to var uzstādīt ar minimālām izmaksām.

Līguma spēka agregātu no motora ir iespējams atšķirt no automātiskās demontāžas, izmantojot pārdevēju sniegto dokumentu paketi. Šie dokumenti norāda, ka motors ir muitots un to var izmantot, reģistrējoties ceļu policijā.

Kāda ir šādu spēka agregātu cena. Neskatoties uz to, ka cena katrā gadījumā tiek noteikta individuāli, Nissan TD42 dīzeļdzinējiem ir noteikts cenu diapazons. Motoru ar nobraukumu no 100 līdz 300 000 kilometru cena šodien svārstās no 100 līdz 200 000 rubļu.

Nomainot RD28T ar TD42, jāņem vērā šādas nianses. Pirmkārt, papildus iekšdedzes dzinējam būs jāmaina arī ātrumkārba. Ar RD28T ir uzstādīta FA5R30A modeļa manuālā pārnesumkārba (MT). TD42 darbojas ar citu manuālo pārnesumkārbu, modeli FA5R50B. Tātad, ja jūs pērkat dzinēju, labāk to iegādāties komplektā ar pārnesumkārbu.

Turklāt būs jāmaina arī starteris un ģenerators uz 12 voltu. Tiesa, līgumstrāvas vienības parasti tiek pārdotas kopā ar šiem mezgliem.

Mainot spēka agregātus, pārnesumkārba mainās bez izmaiņām, FA5R30A un FA5R50B kastēm sēdekļi ir vienādi. Vienīgais, kas jums būs nepieciešams, lai izmestu kardāna atlokus. Kardānvārpsta paliek tāda pati kā bija.

Bet ICE stiprinājuma punkti nesakrīt, un tie ir nedaudz jāpārtaisa. Labā pamatne ir nedaudz pārvietota un pagarināta.

Pēc dzinēja uzstādīšanas no vecā barošanas bloka var izmantot ūdens radiatoru, tiek izmantota tā pati vecā elektroinstalācija, bez izmaiņām. Eļļas dzesētājs, kas atrodas uz RD28T, nav uz TD42.

Vēl viens interesants punkts ir turbīnas pārnešana. Ja uzstādāt atmosfēras TD42, turbīna no RD28T tiek pārsūtīta uz to bez problēmām. Tajā pašā laikā dzinējs kļūst jaudīgāks, un japāņu SUV brauks daudz jautrāk.

Patiesībā šīs ir visas nianses, kas jums jāzina, lai nomainītu Nissan RD28T dīzeļdzinēju pret Nissan TD42. Visam nomaiņas budžetam Krievijā vajadzētu būt miljonam - 900 000 rubļu.

Ja maināt benzīna dzinēju, šī darbība ir daudz grūtāka un attiecīgi arī dārgāka, taču to ir arī iespējams izdarīt.

Kādu eļļu ieliet Nissan td42 dzinējā

Principā TD42 motori ir diezgan nepretenciozi eļļām. Vienīgais, kas jāatceras, ir tas, ka jums ir jāizmanto dīzeļdzinēju eļļa. Izvēloties eļļu, galvenais, kas jāpatur prātā, ir mašīnas klimatiskie apstākļi. Jo aukstākā stāvoklī automašīna tiek darbināta, jo kvalitatīvāka eļļa ir jāizmanto. Piemēram, saskaņā ar SAE klasifikāciju eļļas nezaudē savas īpašības temperatūrā:

• 0W- eļļu izmanto salnās līdz -35-30°С;
• 5W- eļļu izmanto salnās līdz -30-25°С;
• 10W- eļļu izmanto salnās līdz -25-20°С;
• 15W- eļļu izmanto salnās līdz -20-15°С;
• 20W- eļļa tiek izmantota salnās līdz -15-10°C.

Kas attiecas uz motoreļļas ražotāju, īpaši Nissan koncerna automašīnām, pēc uzņēmuma ieteikuma jāizmanto šīs koncerna zīmola eļļas. Izvēloties faktisko eļļu, jums jāvadās pēc informācijas uz skārda kārbas. Tās dekodēšana ir parādīta attēlā zemāk.

Īss pārskats par automašīnu modeļiem, kuriem tika uzstādīti Nissan TD42 dīzeļdzinēji

Kā minēts iepriekš, slavenākā automašīna, kurai tika uzstādīts TD42 dīzelis, ir Nissan Patrol. Šis ir leģendārs gan Japānas, gan visas pasaules autobūves auto. Tas tika ražots no 1951. gada līdz mūsdienām.

Mūs interesējošais spēka agregāts tika uzstādīts uz šī valstī ļoti labi zināmā džipa ceturtās un piektās paaudzes. Fakts ir tāds, ka ceturtā paaudze ar rūpnīcas indeksu Y60 ir viena no pirmajām automašīnām, kas tika oficiāli pārdota, pēc tam PSRS un pēc tam Krievijā. Tiesa, ar TD42 dīzeļdzinēju Patrols oficiāli netika pārdotas.

Otra automašīna ar TD42 dīzeļdzinēju bija Nissan Civilian vidēja attāluma pasažieru autobuss. Šis autobuss mūsu valstī ir daudz mazāk pazīstams, taču joprojām zināms skaits šo autobusu Krievijā ir atrodami uz ceļiem.

Šie autobusi tiek ražoti kopš 1959.gada, bet uz Krievijas ceļiem var atrast W40 un W41 sērijas autobusus. Sākotnēji šīs mašīnas tika radītas Japānas tirgum, bet pēc tam tās sāka pasūtīt citās valstīs, tostarp Krievijā.

Mūsu valstī šie autobusi sāka aizstāt pelnītos PAZ zīmola vecīšus un jau ir kļuvuši slaveni ar savu augsto uzticamību un izcilo komfortu pārvadātajiem pasažieriem.

Nu, pēdējais transportlīdzeklis, uz kura var satikt TD42 dīzeļdzinēju, ir mūsu valstī pilnīgi nezināmais H41 indeksa Nissan Atlas. Principā Atlas ir diezgan pazīstams kravas auto, kravas automašīnas ar šādu nosaukumu tiek pārdotas gan Japānā, gan Eiropā un daudzos citos tirgos. Bet konkrēti H41 tiek ražots Malaizijā un šīs valsts tirgum. Tāpēc Nissan Atlas H41 Krievijā neatradīsit.

Patiesībā tas ir viss, ko var uzrakstīt par patiesi leģendāro un daudziem autobraucējiem kāroto dīzeļdzinēju Nissan TD42.