Nissan TD27 dzinējs

Mūsdienās Nissan ir līderis augstas kvalitātes un uzticamu dzinēju pārdošanā, salīdzinot ar klasesbiedriem, tostarp tiem, kas darbojas ar dīzeļdegvielu.

Šādu popularitāti apstiprina ne tikai klientu atsauksmes, bet arī kopīgie amatnieku padomi augsti kvalificētiem speciālistiem, uzstādot šos dzinējus uz gazelēm un krievu apvidus auto, nevis vietējiem.

Par to, vai ir vērts iegādāties ICE datus savai automašīnai un cik tie ir uzticami, tiks apspriests šajā rakstā.

Nedaudz vēstures

TD27 motors pirmo reizi tika izlaists 1986. gadā. Atjauninātais spēka agregāts bija rindas četru cilindru dzinējs, kuram tajā laikā bija stabilāka veiktspēja nekā tā kolēģiem. Šis modelis bija aprīkots ar turbokompresoru, kas to izvirzīja augstāk nekā konkurējošie dīzeļi: mūsu modelim ir samazināts troksnis un vibrācija, un vides raksturlielumi ir kļuvuši par vienu pakāpi augstāki. Jebkurš tā laika auto īpašnieks zināja - ja vajadzīgs jaudīgs, nepretenciozs dzinējs, ko var salabot pat "uz ceļgala" - jāizvēlas auto ar TD27.

Pirmā automašīna, kas saņēma jaunu dīzeļa sirdi, bija 4. paaudzes minivens Nissan Caravan. Tāpat šīs automašīnas tika aprīkotas ar benzīna iekšdedzes dzinējiem - šajā gadījumā izvēle tika atstāta autobraucēju ziņā: pārmaksāt nedaudz par dīzeļdzinēju vai izvēlēties mazāk jaudīgu benzīna agregātu ar labu apetīti, kura cena būs 20-30 % lētāk.

Mūsu testa subjekts sacentās ar saviem kolēģiem - miniveniem, kas tolaik bija aprīkoti ar TD27, bija augsta efektivitāte, nepretenciozitāte izmantotās degvielas kvalitātei nekā benzīna dzinējiem. Ir vērts atzīmēt, ka jaunais dīzeļa modelis bija lieliski piemērots automašīnām, kas bija paredzētas nelielu kravu pārvadāšanai, bieži vien pa apšaubāmas kvalitātes ceļiem.

Jaunajai motora versijai bija augsts griezes moments pie zemiem apgriezieniem, kas ļāva izmantot jaudu efektīvāk nekā konkurējošie kolēģi. Kopš 1992. gada ar vispāratzītu biogrāfiju TD27 tika ieviests Nissan Homy, vēlāk arī Nissan Terrano un vairāku citu automašīnu ražošanā. Īpašu grupu veido 4 wd Continental automašīnas (pilnpiedziņas apvidus auto), kur šī iekārta ir uzstādīta ārštata

Технические характеристики

Sakarā ar negodīgo pārdevēju biežajām krāpšanām daudzi autobraucēji savu iepazīšanos ar automašīnu sāk, meklējot plāksnīti, kur norādīta sērija un dzinēja numurs - tas ir pilnīgi pareizi, it īpaši, ja runa ir par līguma motora iegādi. Mūsu dzinējā to atrast nebūs grūti - kā redzams fotoattēlā, tas atrodas uz cilindru bloka korpusa kreisajā pusē, netālu no turbīnas un ģeneratora.

Tagad analizēsim mūsu modeļa TD27 nosaukuma dekodēšanu, kurā katrs raksturs raksturo barošanas bloka konstrukcijas parametrus:

• pirmais burts "T" norāda motora sēriju;
• sekojošā rakstzīme "D" norāda, ka tas ir dīzeļdzinējs;
• dalot pēdējo skaitli ar 10, mēs iegūstam sadegšanas kameras darba tilpumu - mūsu eksperimentā tas ir 2,7 kubikmetri. cm.

Iezīmes	parametri
Dzinēja darba tilpums, kubik cm	2663
Maksimālā jauda, ​​hp	99 - 100
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Izmantotā degviela	Dīzeļdegviela
Degvielas patēriņš, l / 100 km	5.8 - 6.8
motora tips	4 cilindru, virsvārsts
Cilindra diametrs, mm	96
Vārstu skaits vienā cilindrā	2
Virzuļa gājiens, mm	92
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Cilindru tilpuma maiņas mehānisms	nē
Kompresors	Turbīna
Kompresijas pakāpe	21.9 - 22

Pārskats

TD27 dzinējs ir 8 vārstu, četru cilindru dīzeļdzinējs, kura maksimālā jauda ir 100 zirgspēki. Visu cilindru kopējais darba tilpums ir 2663 cm³. Pēdējie ir izvietoti vienā rindā, un tajos esošie virzuļi griež kloķvārpstu, kas atrodas vienības apakšējā daļā uz pieciem atbalsta gultņiem. Aiz tā ir spararats, kas kalpo griezes momenta pārvadīšanai uz pārnesumkārbas sajūga disku. Maksimālā kompresijas pakāpe ir 22, virzuļa diametrs ir 96 mm, gājiens ir 92 mm. Motoram ir augsts griezes moments 231 N * m pie salīdzinoši zema ātruma - 2200 minūtē. Dzinējs ir dīzelis, tāpēc nav aizdedzes sistēmas, degmaisījuma aizdegšanās notiek spiediena dēļ, kas rodas sadegšanas kamerā. Kā degviela tiek izmantota dīzeļdegviela, kuras patēriņš svārstās no 1 līdz 5,8 litriem uz 6,8 km.

Degvielas sistēma

Dīzeļdegvielas sistēmas iezīmes ir tādas, ka degviela sajaucas ar gaisu sadegšanas kamerā. Šajā gadījumā vispirms iekļūst gaiss, un, kad virzulis tuvojas augšējam miršanas punktam, kad temperatūra kamerā paaugstinās, tiek iesmidzināta degviela. Tas nodrošina labāku gaisa un degvielas maisījuma veidošanos un tā sadegšanu.

Degvielas sistēma sastāv no augsta un zema spiediena degvielas sūkņiem, rupjiem un smalkajiem filtriem un inžektoriem. No tvertnes zemspiediena sūknis sūknē dīzeļdegvielu un padod to rupjam filtram, pēc tam to attīra no lieliem piemaisījumiem. Tieši iesmidzināšanas sūkņa priekšā ir smalks filtrs. Augstspiediena sūknis piegādā degvielu caur inžektoru pulverizatoriem, kas to izsmidzina 1000-1200 atmosfēru spiedienā, kas nodrošina labāku sadegšanu un lielāku efektivitāti. Neskatoties uz filtru klātbūtni, sprauslu izsmidzinātājus ieteicams periodiski tīrīt.

Otrais komponents energosistēmā ir gaisa padeve turbīnas iedarbībā īpašā virpuļkamerā ar sekojošu iekļūšanu sadegšanas kamerā. Idejas viltība ir tāda, ka gaiss tajā pašā laikā virpuļo, un degvielas iesmidzināšanas laikā tas ir labāk sajaukts ar to.

Eļļošanas un dzesēšanas sistēma

Abām sistēmām nav īpašu atšķirību no to priekšgājējiem. Eļļas padevi nodrošina sūknis, kas atrodas dzinēja karterā. Tā radītais spiediens ir nepieciešams, lai ieeļļotu visus motora berzes elementus. Tīrīšanu nodrošina eļļas filtrs.

Dzesēšanas sistēma ir slēgta tipa, šķidruma plūsmu nodrošina termostats un sūknis. Saskaņā ar pasi, antifrīzu ieteicams ieliet sistēmā.

Dažas TD27 dizaina iezīmes

Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir lielie un cietie izmēri, kas raksturīgi visiem dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējiem. Ierīces svars ir 250 kg. Pēc mūsdienu standartiem darbības laikā ir augsts troksnis, taču tajā laikā iekšdedzes dzinējs bija daudz klusāks nekā tā priekšgājēji. Galvenās dizaina atšķirības ir šādas:

1. Dzesēšanas ventilatora lāpstiņriteni piedzen siksna - atšķirībā no mūsdienu versijām, ar elektrisko mehānismu.
2. Pēc konstrukcijas TD27 ir virpuļkameras - gaiss tiek sajaukts ar degvielu īpašās kamerās ar gaisa turbulenci. Tas nodrošina vislabākās kvalitātes gaisa un degvielas maisījumu.
3. Iekšdedzes dzinējam nav ne ķēdes, ne zobsiksnas - kā piedziņa tiek izmantoti zobrati.
4. Sadales vārpsta ir zemāka nekā standarta dzinējiem. Augstspiediena degvielas sūknim ir pārnesumu piedziņa, bet pēc pārveidošanas vairākas automašīnas tika aprīkotas ar elektronisko degvielas sūkņa piedziņu.
5. Turbo režīma izmantošana nodrošina lielāku dzinēja jaudu ar mazāku degvielas patēriņu.
6. Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma nodrošina pilnīgu dīzeļdegvielas sadegšanu, bet daļiņu filtrs samazina toksisko izmešu daudzumu vidē.

Motora uzticamība

Visas TD27 sērijas ir uzticami un vienkārši dzinēji, kuru resursi ir daudz ilgāki nekā viņu klasesbiedriem. Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm vidējais nobraukums pirms kapitālā remonta ir aptuveni 350-400 tūkstoši km. Neapšaubāms pluss uzticamībai ir zobratu piedziņas klātbūtne, kas novērš vārstu un cilindra galvas bojājumus, kad klasesbiedriem saplīst ķēde vai josta. Lai palielinātu dzinēja kalpošanas laiku, automehāniķi stingri iesaka veikt savlaicīgu apkopi, mainīt eļļu ik pēc 5-8 tūkstošiem kilometru, kā rakstīts rokasgrāmatā. Ar šādu apkopi nepieciešamība pēc kapitālā remonta drīzumā neradīsies.

Dīzeļdzinēji ir diezgan uzticami, taču to darbības laikā ir klasiskas problēmas. Visbiežāk sastopamās "pušumas" TD27:

1. Dzinējs neieslēdzas - aukstā laikā ir problēmas ar iedarbināšanu uz auksta, bet, ja iekšdedzes dzinēju nemaz nevar iedarbināt, ir jāpārbauda kvēlsveces, bieži iemesls ir tieši tajās. Ja startera darbības laikā ir dzirdami klikšķi, pārbaudiet bendiksu, tas var būt nolietojies.
2. Darbības laikā iekārta drebinās - dīzeļdzinējiem ir lielāka vibrācija nekā benzīna līdziniekiem. Šajā gadījumā ir jāpārbauda dzinēja stiprinājumi - tie var būt jāmaina.
3. Motors iet uz aukstumu un nepieņem apgriezienus - ieteicams doties uz servisu un profesionālos apstākļos pārbaudīt degvielas sistēmu: tās hermētiskumu, kā arī sprauslas, filtrus, iesmidzināšanas sūkņus un kvēlsveces. Nav iespējams izslēgt kompresijas kritumu ar lielu nobraukumu cilindru-virzuļu grupas nodiluma dēļ, kā arī nelielu vārstu atstarpi - tie var būt jāpielāgo.
4. Pārkaršana - biežākie cēloņi ir cilindra galvas blīves bojājumi, termostata vai sūkņa kļūme.
5. Tāpat vajadzētu būt uzmanīgākam ar vakuumu – tas bieži neizdodas, kas ietekmē bremžu sistēmas darbību.

Uzturamība

Neskatoties uz visām iepriekš minētajām problēmām, TD27 motori tiek uzskatīti par vienkāršiem un uzticamiem apkopes laikā, ir daudz mazāka iespēja tos pārstrādāt un noregulēt. Vienkāršs un tajā pašā laikā uzticams dizaina princips nodrošina iespēju tos apkalpot garāžas apstākļos. Uzmavu klātbūtne blokā ievērojami atvieglo kapitālā remonta procedūru. Motori ir diezgan daudzpusīgi - tie lieliski sader ar manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu, tie bieži tiek uzstādīti uz UAZ vai gazeles parastā iekšdedzes dzinēja vietā.

Nissan Atlas TD27 ICE testēšana

Ir vērts atzīmēt, ka dīzeļdzinēja lielie izmēri ne vienmēr ļauj ātri tikt pie dažām detaļām un mezgliem, īpaši aizmugurē un apakšējā daļā vai turbīnas un tās komponentu aptvertās vietās. Gadījumā, ja jums ir nepieciešams noņemt visu dzinēju, lai veiktu nomaiņu vai tā kapitālo remontu, jūs nevarat iztikt bez specializētas darbnīcas aprīkojuma.

Neskatoties uz uzskaitītajiem negatīvajiem punktiem, iepriecina fakts, ka šādas sarežģītas manipulācijas ir nepieciešamas salīdzinoši reti, un rezerves daļas ir diezgan viegli pasūtīt jebkurā specializētā auto veikalā.

Būs godīgi norādīt uz TD27 modeļa pozitīvajiem un negatīvajiem aspektiem.

Visbiežāk sastopamās problēmas, ar kurām saskaras dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinēju īpašnieki:

• dārgāka apkope - rezerves daļu cena ir par 15-30% augstāka nekā benzīna dzinējiem;
• ievērojami īsāks augstspiediena degvielas sūkņa un turbīnas kalpošanas laiks, kam seko dārga apkope;
• Ne visi amatnieki uzņemas dīzeļdzinēju remontu, tāpēc iesakām ņemt līdzi rokasgrāmatu, kurā sīki aprakstītas galvenās iekšdedzes dzinēja shēmas.

Pakalpojuma svarīgākie punkti ir:

• dīzeļdzinēja resurss ir nedaudz lielāks nekā benzīna dzinējam;
• nav aizdedzes sistēmas, tāpēc nav nepieciešams to apkalpot un remontēt.

Kādu eļļu ielej

Mūsdienu naftas tirgus piedāvā plašu produktu klāstu - no lētiem zīmoliem līdz labi pazīstamiem zīmoliem. Neskatoties uz dažu eļļu zemajām izmaksām, ražotājs stingri iesaka izmantot tikai specializētus zīmolus, kas norādīti lietošanas instrukcijā un ir piemēroti jūsu dzinēja zīmolam. Saskaņā ar rokasgrāmatu TD27 ir piemēroti šādi zīmoli:

• vasara: 10w30-15w40;
• ziema: 0w20-5w

Jums vajadzētu izdarīt izvēli par labu uzticamiem piegādātājiem - šajā gadījumā risks saslimt ar viltojumu ir minimāls. Neskatoties uz atšķirīgo viskozitāti, eļļa ir optimāli piemērota iekšdedzes dzinēja temperatūras režīmam, atkarībā no laikapstākļiem un nezaudē savas īpašības – tiek ražots pietiekams daudzums eļļas plēves, lai novērstu detaļu nodilumu. Eksperti iesaka to nomainīt ik pēc 5-8 tūkstošiem km.

Nissan automašīnu saraksts, kurām tika uzstādīts šis dzinējs

• Karavāna;

• Datsun;
• mājas;
• Terrano;
• Atlants