Mitsubishi 6B31 dzinējs
Šī ir viena no populārākajām Outlander un Pajero Sport automašīnu spēkstacijām. Forumos tas tiek minēts diezgan bieži. Diemžēl lielākā daļa atsauksmju ir saistītas ar tā remonta īpatnībām. Lai gan šī iemesla dēļ Mitsubishi 6B31 dzinēju nevajadzētu uzskatīt par neuzticamu vai vāju. Bet vairāk par visu.
Apraksts
Mitsubishi 6B31 tiek ražots kopš 2007. gada. Dažus gadus vēlāk tas tiek pakļauts lielai modernizācijai, lai gan dzinējs saņem tikai 7 litrus. Ar. un 8 ņūtonmetri. Taču tas ir kļuvis manāmi dinamiskāks, un pats galvenais – degvielas patēriņš samazinājies par 15 procentiem.
Kas īpaši mainījās mikroshēmu regulēšanas laikā:
- tika pagarināti savienojošie stieņi;
- ir mainīta sadegšanas kameras forma;
- atviegloti iekšējie elementi;
- no jauna uzpildiniet pārnesumkārbas vadības bloku.
Kompresijas pakāpe ir palielinājusies par 1 vienību, ir optimizēts griezes moments un uzlabojusies atsitiena efektivitāte.
Trīs litru agregāta uzticamība tiek reti apšaubīta, salīdzinot ar citiem Mitsubishi dzinējiem. Taču tā remonts jau pēc 200 XNUMX. atzīmes ir neizbēgams, un apkopes cena nepārprotami pārsniedz "četrinieku". Laika piedziņa ir izgatavota kvalitatīvi - pietiek tikai ar savlaicīgu siksnu un rullīšu nomaiņu. Pēc ilgstošas darbības var “noslaucīt” sadales vārpstas, sabojāt gultni un sviras.
Arī eļļas sūknis ir apdraudēts. Labi, ka tas ir lēts - aptuveni 15-17 tūkstoši rubļu par oriģinālo produktu. Pēc 100 6. brauciena ieteicams pārbaudīt eļļas spiedienu, nepieciešamības gadījumā nomainīt smērvielu. Zīmīgi, ka eļļas noplūde ir viena no populārākajām ne tikai 31BXNUMX, bet arī visu pārējo ražotāja dzinēju "pucēm".
Nākamās preces, kas jāiekļauj nepieciešamo palīgmateriālu sarakstā, ir spilveni. Tie būs jāmaina katrā trešajā MOT, ja automašīna tiek aktīvi izmantota un uz dažādiem ceļa segumiem, tostarp bezceļa apstākļos.
Radiatori, kas dzesē dzinēju, nekalpo ilgi. Lai gan tie nepieder pie viņa detaļām, viņi strādā kopā ar viņu. Tāpēc transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar 6B31, bieži ir jāpārbauda radiatoru stāvoklis, lai nepārkarstu dzinēju.
Kas attiecas uz virzuļu grupas resursu, tas ir lieliski. Nav problēmu ar noplūdēm, eļļa neiekļūst antifrīzā. Priecājos, ka ir jānomaina daudz līgumdzinēju un tie ir lēti.
Kopumā dzinēja vadības sistēma ir uzticama, taču lambda sensori un katalizatori uzvedas kaprīzi, sabrūkot pēc 150 XNUMX. brauciena. Ja šīs daļas netiek savlaicīgi nomainītas, iespējama virzuļa noberšanās.
| Priekšrocības | Ierobežojumi |
| Dinamisks, zems degvielas patēriņš | Pēc 200 tūkstošu km nobraukuma remonts ir neizbēgams |
| Uzlabota atsitiena efektivitāte | Uzturēšanas izmaksas ir augstas |
| Laika piedziņa ir izgatavota kvalitatīvi | Eļļas noplūde ir izplatīta motora problēma. |
| Virzuļu grupas resurss ir liels | Vāji motora stiprinājumi |
| Tirgū ir daudz zemu izmaksu nomaiņas līgumu dzinēju. | Radiatori ātri sabojājas |
| Dzinēja vadības sistēma ir uzticama | Apdraudēti lambda sensori un katalizatori |
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 2998 |
| Maksimālā jauda, hp | 209 - 230 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; 292 (30) / 3750 |
| Izmantotā degviela | Benzīns; Benzīns parastais (AI-92, AI-95); Benzīns AI-95 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| motora tips | V-veida, 6-cilindru |
| Pievienot. informācija par dzinēju | DOHC, MIVEC, ECI-Multi portu iesmidzināšana, zobsiksnas piedziņa |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 209 (154) / 6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250 |
| Cilindru tilpuma maiņas mehānisms | nē |
| Start-stop sistēma | nē |
| Kādas automašīnas tika uzstādītas | Outlander, Pajero Sport |
Kāpēc sitieni 6B31: starplikas
Uz strādājoša 6B31 diezgan bieži var novērot dīvainu skaņu, kas nāk no dzinēja instalācijas zarnām. Tas ir labāk dzirdams no pasažieru salona, kad klimata kontrole ir izslēgta un logi pacelti. Acīmredzot ir nepieciešams apslāpēt akustiku, lai to varētu noteikt.
Skaņas būtība ir klusināta, bet atšķirīga. To dzird ar ātrumu virs 2 tūkstošiem minūtē. Samazinot ātrumu, tas mainās uz klauvēšanu. Jo zemāks apgriezienu skaits, jo mazāks troksnis. Daudzi 6B31 īpašnieki troksni nepamana tikai neuzmanības dēļ.
Jāņem vērā arī tas, ka šī skaņa sākumā var būt vāja. Problēmai pieaugot, tā pastiprinās, un pieredzējis autobraucējs to uzreiz pamanīs.
Ja jūs izjaucat eļļas pannu, jūs atradīsit metāla skaidas. Rūpīgāk pārbaudot, jūs varat noteikt, ka tas ir alumīnijs. Kā zināms, 6B31 laineri ir izgatavoti no šī materiāla - attiecīgi tie vai nu apgriezās, vai arī cenšas to darīt drīzumā.
Precīzai diagnostikai ieteicams izjaukt motoru, jo būs grūti atrast labu pieminētāju, kurš noteiks problēmu pēc šīs vājās skaņas, it īpaši, ja dzinēja pases resurss vēl nav izstrādāts.
6B31 tiek demontēts kopā ar kasti. Noņemtas caur augšpusi, nestuves nevar pieskarties. Pēc demontāžas ir nepieciešams atdalīt motoru no kastes un turpināt izjaukšanu. Tajā pašā laikā jūs varat strādāt pie automātiskās pārnesumkārbas - pārgriezt to uz pusēm, nomainīt filtru, notīrīt magnētus.
Pēc dzinēja galīgās demontāžas kļūs skaidrs, kas tieši klauvē. Tas ir viens uzliku uz kāda veida klaņa vai vairākas remonta uzlikas, kas kļuvušas nelietojamas. 6B31 tie bieži apgāžas, lai gan iemesls nav īpaši skaidrs. Visticamāk, tas ir saistīts ar Krievijas degvielas zemo kvalitāti.
Ja laineri ir kārtībā, tad jāturpina meklēšana. Vispirms pārbaudiet kloķvārpstu, cilindrus un virzuļus. Vārsti ir pelnījuši īpašu uzmanību. Izjaucot cilindra galvu, viena no tām galā var atrast defektus. Tāpēc ir svarīgi savlaicīgi noregulēt vārstus.
Darbu sarakstā jāiekļauj šādas darbības:
- eļļas skrāpju vāciņu nomaiņa;
- seglu garšviela;
- pretreakcijas kontrole.
Dzinēja montāža ietver savienojumu ar automātisko pārnesumkārbu. Turpmākie darbi jāveic apgrieztā secībā. Bet ir dažas funkcijas, kurām ir svarīgi pievērst uzmanību:
- būs noderīgi nomainīt variatora vai automātiskās pārnesumkārbas radiatoru;
- noteikti atjauniniet smērvielu;
- rūpīgi pārbaudiet visas blīves, automātiskās pārnesumkārbas gumijas blīve ir labi savienota ar korpusu.
Датчики
Ar 6B31 motoru ir integrēti daudzi dažādi sensori. Turklāt tas tiek organizēts gandrīz visās automašīnās, kas aprīkotas ar šo iekšdedzes dzinēju. Šeit ir izmantotie sensori:
- DPK - kloķvārpstas stāvokļa regulators, kas savienots ar zemi;
- DTOZH - vienmēr savienots, piemēram, DPK;
- DPR - sadales vārpstas sensors, pievienots regulāri vai darbības laikā pie XX;
- TPS - vienmēr savienots;
- skābekļa sensors, ar spriegumu 0,4-0,6 V;
- stūres pastiprinātāja šķidruma sensors;
- akseleratora pedāļa stāvokļa sensors, ar spriegumu 5 V;
- kruīza kontroles sensors;
- DMRV - masas gaisa plūsmas regulators utt.
6B31 tiek uzskatīts par vienu no labākajiem un jaudīgākajiem benzīna dzinējiem, kas uzstādīti uz Pajero Sport un Outlander.
