Mitsubishi 6A12 dzinējs
6A12 dzinējs, ko izgudroja Japānas Mitsubishi Motors Corporation (MMC) dzinēju ražotāji, ir vairākkārt uzlabots. Neskatoties uz būtiskām izmaiņām, indekss palika nemainīgs.
Apraksts
6A12 spēka agregāts tika ražots no 1992. līdz 2010. gadam. Tas ir benzīna sešcilindru V formas dzinējs ar 2,0 litru tilpumu un 145-200 ZS jaudu.
Tas tika uzstādīts MMC, Proton autoražotāju automašīnām (ražots Malaizijā):
Visu dzinēja modifikāciju cilindru bloks ir čuguns.
Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Dažādu veidu dzinējiem galvā tika ievietota viena vai divas sadales vārpstas. Sadales vārpsta atradās uz četriem balstiem (SOHC) vai uz pieciem (DOHC). Telts tipa sadegšanas kameras.
DOHC un DOHC-MIVEC dzinēju izplūdes vārsti ir piepildīti ar nātriju.
Kloķvārpstas tērauds, kalts. Tas atrodas uz četriem pīlāriem.
Virzulis ir standarta, izgatavots no alumīnija sakausējuma, ar diviem kompresijas un vienu eļļas skrāpja gredzeniem.
Eļļošanas sistēma ar pilnas plūsmas eļļas tīrīšanu un tās padevi zem spiediena uz berzes vienībām.
Slēgta dzesēšanas sistēma ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju.
SOHC dzinēju aizdedzes sistēma ir bezkontakta ar sadalītāju, ar vienu aizdedzes spoli. DOHC dzinēji tika ražoti bez izplatītāja.
Visi spēka agregātu modeļi ir aprīkoti ar piespiedu kartera ventilācijas sistēmu, kas neļauj izplūst tajā ielauzušās izplūdes gāzes.
Iekšdedzes dzinējiem ar maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu MIVEC (elektroniskā vārstu pacelšanas vadības sistēma atkarībā no kloķvārpstas apgriezienu skaita) ir palielināta jauda un zems kaitīgo vielu saturs izplūdes gāzēs. Turklāt tiek ietaupīta degviela. Varat noskatīties video par sistēmas darbību.
Технические характеристики
Trīs veidu dzinēju īpašības ir apkopotas tabulā.
| Производитель | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Dzinēja modifikācija | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Tilpums, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Jauda, ZS | 145 | 150-170 | 200 |
| Griezes moments, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Kompresijas pakāpe | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Cilindra bloks | čuguns | čuguns | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnijs | alumīnijs | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 6 | 6 | 6 |
| Cilindra diametrs, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| cilindrs kārtība | V veida | V veida | V veida |
| Izliekuma leņķis, gr. | 60 | 60 | 60 |
| Virzuļa gājiens, mm | 69 | 69 | 69 |
| Vārsti uz cilindru | 4 | 4 | 4 |
| Hidrauliskie kompensatori | + | + | nē |
| Laika piedziņa | josta | josta | josta |
| Jostas spriegojuma regulēšana | ролик | automāts | |
| Vārstu laika kontrole | - | - | Elektroniskā, MIVEC |
| Turbokompresors | nē | nē | |
| Degvielas padeves sistēma | izplatīts injekcijas | inžektors | inžektors |
| Degviela | Benzīns AI-95 | Benzīns AI-95 | Benzīns AI-95 |
| Ekoloģijas norma | Eiro 2/3 | Eiro 2/3 | euro 3 |
| Karte | šķērsvirziena | šķērsvirziena | |
| Resurss, ārpuse. km | 300 | 250 | 220 |
Atkarībā no zobsiksnu un stiprinājumu atrašanās vietas (pa labi vai pa kreisi), katra veida iekšdedzes dzinēja tabulas dati nedaudz atšķiras no norādītajiem.
Detalizētākai iepazīšanai ar ierīci, dzinēja apkopi un remontu sekojiet saitei.
Uzticamība, trūkumi, apkope
Papildus informācija par dzinēju, kas interesē ikvienu autobraucēju.
Uzticamība
Saskaņā ar pieejamo informāciju 6A12 motori, ievērojot to apkopes un ekspluatācijas noteikumus, viegli pārvar 400 tūkstošu km resursu ierobežojumu. Spēka bloka uzticamība ir atkarīga no vadītāja attieksmes pret to.
Automašīnas lietošanas instrukcijā ražotājs detalizēti atklāja visus dzinēja apkopes jautājumus. Bet šeit ir jāņem vērā viens svarīgs moments - Krievijai apkopes prasības būtu nedaudz jāmaina. Konkrēti, ir samazināti darbības periodi starp nākamajām apkopes reizēm. To izraisa ne visai kvalitatīva degviela un smērvielas un ceļi, kas atšķiras no japāņu.
Piemēram, darbinot iekšdedzes dzinēju sarežģītos apstākļos, eļļu ieteicams nomainīt pēc 5000 km nobraukuma. Lai uzlabotu dzinēja uzticamību, šis attālums būs jāsamazina. Vai arī ielejiet sistēmā japāņu kvalitātes eļļu. Šo nosacījumu neievērošana būtiski tuvinās kapitālremontu.
Foruma dalībnieks Marats Dulatbajevs par uzticamību raksta šādi (saglabāts autora stils):
Tādējādi ar pārliecību var runāt par iekārtas augsto uzticamību ar tās pareizu apkopi.
Vājie punkti
6A12 motoram ir vairākas nepilnības, kuru negatīvās sekas var viegli samazināt. Vislielākās briesmas rada eļļas spiediena pazemināšanās. Šī parādība vairumā gadījumu izraisa ieliktņu griešanos. Regulāra apkope saskaņā ar visiem ražotāja ieteikumiem ir dzinēja nevainojamas darbības atslēga.
Zems zobsiksnas resurss (90 tūkstoši km). Kad tas tiek iznīcināts, vārstu saliekšana ir neizbēgama. Siksnas nomaiņa pēc 75-80 tūkstošiem kilometru novērsīs šo vājo vietu.
Hidrauliskie pacēlāji ātri nolietojas. Galvenais iemesls ir zemas kvalitātes eļļas izmantošana. Visu modifikāciju 6A12 spēka agregāti tiek uzskatīti par "visēdājiem" degvielas ziņā, taču tie ir ļoti prasīgi pret eļļas kvalitāti. Lētu marku izmantošana noved pie dārga dzinēja remonta.
Uzturamība
Motora apkope ir laba. Internetā var atrast daudz informācijas par šo tēmu. Foruma lietotāji savos ziņojumos ievieto detalizētu motora remonta darbību aprakstu ar savām rokām. Skaidrības labad pievienojiet fotoattēlu.
Arī detaļas nav liela problēma. Specializētajos tiešsaistes veikalos jūs varat atrast jebkuru daļu vai komplektu. Šāda veida remonts, piemēram, donoru dzinēja rezerves daļu izmantošana, ir kļuvis plaši izplatīts.
Bet labākais risinājums remonta jautājuma risināšanai ir uzticēt tā ieviešanu specializēta autoservisa speciālistiem.
Visas Mitsubishi dzinēja modifikācijas bija uzticamas un izturīgas. Bet ļoti prasīga pret degvielas un smērvielu, īpaši eļļu, kvalitāti.
