Mitsubishi 4g15 dzinējs
saturs
Mitsubishi 4g15 ICE dzinējs ir uzticams Mitsubishi agregāts. Iekārta tika izstrādāta un pirmo reizi ražota pirms vairāk nekā 20 gadiem. Tas tika uzstādīts līdz 2010. gadam Lancer, līdz 2012. gadam - Colt un citos japāņu autoražotāja automašīnu modeļos. Dzinēja īpašības ļāva ērti pārvietoties gan pilsētā, gan tālsatiksmes maršrutos un lielceļos.
Parādīšanās vēsture un dizaina iezīmes
4g15 dzinējs ir sevi pierādījis autobraucēju vidū. Rokasgrāmata ļaus jums veikt remontu ar savām rokām, ieskaitot lielos remontdarbus. Pašdiagnostika neradīs grūtības, ir nepieciešamas minimālas zināšanas un īpašas ierīces. Dzinējam ir vairākas priekšrocības pat salīdzinājumā ar mūsdienu analogiem. Degvielas patēriņš ir salīdzinoši zems.
4g15 dohc 16v ir nedaudz pārveidots 4G13 dzinējs. Dizaina iezīmes un aizņēmumi no citiem motoriem:
- cilindru bloka dizains tika izmantots no 1.3 litru dzinēja, 4g15 izurbts 75.5 mm virzulim;
- sākotnēji izmantots SOHC 12V - modelis ar 12 vārstiem, vēlāk dizains tika mainīts uz 16 vārstu modeli (DOHC 16V, divu vārstu);
- nav hidraulisko kompensatoru, vārsti tiek regulēti reizi 1 tūkst.km atbilstoši noteikumiem (biežāk regulēšana tiek veikta tikai pēc sitieniem iekšdedzes dzinējā);
- individuālas modifikācijas tika piegādātas ar variatoriem;
- ražots divās versijās: atmosfēras un turbo;
- iespējama mikroshēmu noregulēšana;
- modelis ar variatoru ir diezgan uzticams, automātiskajām pārnesumkārbām raksturīgu problēmu nav.
Standarta vārstu atstarpes karstam dzinējam:
- ieplūde - 0.15 mm;
- izeja - 0.25 mm.
Aukstam dzinējam klīrensa parametri atšķiras:
- ieplūde - 0.07 mm;
- izeja - 0.17 mm.
Diagramma ir parādīta zemāk:
Šī motora laika piedziņa izmanto siksnu, kas paredzēta nomaiņai pēc 100 000 km. Pārrāvuma gadījumā vārsts izliecas (būs nepieciešams remonts), ir nepieciešami nopietni finanšu ieguldījumi. Nomainot jostu, labāk ir izmantot oriģinālo. Procesam ir nepieciešama uzstādīšana saskaņā ar īpašām atzīmēm (izmantojot sadales vārpstas pārnesumu). Dažādas modifikācijas tika aprīkotas ar karburatoru vai inžektoru, sprauslu tīrīšana ir nepieciešama reti. Daži modeļi bija aprīkoti ar īpašu GDI iesmidzināšanu.
Lielākoties visu modifikāciju atsauksmes ir pozitīvas. Daži 4g15 modeļi tika aprīkoti ar īpašu MIVEC gāzes sadales sistēmu. Bija maiņa no 4g15 uz 4g15t. Kloķvārpstas ātruma grafiki motorā, kas aprīkots ar MIVEC tehnoloģiju:
Jaunākie izlaidumi tika piegādāti arī ar eļļas sprauslām un spiediena paaugstināšanu. Līdzīgi modeļi tika uzstādīti automašīnās:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Compression 4g15 ir laba veiktspēja pat ar lielu nobraukumu, bet ja ir kvalitatīvs serviss, savlaicīga eļļas maiņa. Ir modifikācijas ar 12 vārstiem (12 V). Uz Colt pēc maiņas dzinējs attīstīja jaudu no 147 līdz 180 ZS. Uz Smart maksimālais rādītājs ir pieticīgāks - 177 ZS. Pārnesumkārbu var izmantot automātisko vai mehānisko (piemēram, Lancer). Nav nekādu grūtību ar rezerves daļu iegādi, kas atvieglo remontu.
Kādos automašīnu modeļos tas tika uzstādīts
Pateicoties tā daudzpusībai un veiktspējai, dzinējs tika izmantots dažādos Mitsubishi automašīnu modeļos. Krievijas Federācijas teritorijā un Eiropas valstīs tika pārdotas šādas mašīnas:
Mitsubishi Colt:
- līdz 2012. gadam - otrais restyling, 6. paaudze, hečbeks;
- līdz 2008. gadam - restyling, hečbeks, 6. paaudze, Z20;
- līdz 2004. gadam - hečbeks, 6. paaudze, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- līdz 2012. gadam - pārveidota versija, universāls, 6. paaudze;
- līdz 2006. gadam - universāls, 6. paaudze;
Japānas tirgum Mitsubishi Lancer tika piegādāts arī ar šiem dzinējiem:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, universāls ar 6 durvīm, CS (līdz 2007. gadam tika uzstādīts mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6. paaudzes sedans, CS un citi (ck2a 4g15).
Ar šo dzinēju tika ražots arī Mitsubishi Lancer Eiropai. Atšķirība bija automašīnas izskatā un salonā (instrumentu panelis, cits). Bet tikai līdz 1988. gadam - 3. paaudzes sedans, C12V, C37V. Uzstādīšana tika veikta arī Tsedijā. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A Eiropai šajā konfigurācijā tika ražots no 2000. līdz 2003. gadam. Šis ir sestās paaudzes sedans.
Atsevišķa līnija bija Mitsubishi Libero (Libero) modelis. 4g15 MPI dzinējs tika izmantots trīs dažādos modeļos. Tie visi bija pirmās paaudzes universāli. Tie bija aprīkoti ar šo dzinēju Mitsubishi Mirage, kā arī Mirage Dingo. Daudzi no iepriekš uzskaitītajiem modeļiem joprojām tiek ražoti šodien. Bet dzinējs tika aizstāts ar citu, modernāku.
Dzinēja tehniskie parametri, tā resurss
4g15 līguma dzinējam ir iespaidīgs resurss, tāpēc nopietnu bojājumu gadījumā (“sadales vārpstas led”, vārsti saliekti vai citādi), ir jēga vienkārši iegādāties citu motoru - tā izmaksas ir zemas. Līguma dzinēji no Japānas, kā likums, tiek apkalpoti tikai servisa centros, pēc uzstādīšanas tiem nav nepieciešama regulēšana. Motora raksturlielumi ir atkarīgi no iestatītās aizdedzes, iesmidzināšanas sistēmas (karburators, inžektors). Standarta 4g15 dzinēja ar 1.5 l jaudu parametri:
| Parametrs | Vērtība |
|---|---|
| Ražošana | Mizushima augs |
| Motora marka | Orion 4G1 |
| Motora ražošanas gadi | 1983 līdz šim brīdim |
| Degvielas padeves sistēma | Ar karburatora un inžektora palīdzību atkarībā no modifikācijām |
| Cilindru skaits | 4 gabals. |
| Cik vārstu vienā cilindrā | ¾ |
| Virzuļa parametri, gājiens (tiek izmantoti virzuļa gredzeni), mm | 82 |
| Cilindra diametrs, mm | 75.5 |
| Kompresijas pakāpe | 09.09.2005 |
| Dzinēja tilpums, cm3 | 1468 |
| Dzinēja jauda - ZS / apgr./min | 92-180/6000 |
| Griezes moments | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| Izmantotā degviela | 92-95 |
| Vides atbilstība | 5 eiro |
| Dzinēja svars, kg | 115 (sausais svars, bez dažādām pildījuma ietilpībām) |
| Degvielas patēriņš, litri uz 100 kilometriem | Pilsētā - 8.2l Trasē - 5.4 l Jaukta plūsma - 6.4 |
| Eļļas, smērvielu patēriņš gramos uz 1 km | Līdz 1 |
| Motorā izmantotā eļļa | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Degvielas uzpildes tilpums dzinējā, eļļas | 3.3 l |
| Cik daudz jāaizpilda, nomainot | 3 l |
| Cik bieži jāmaina eļļa | Vismaz reizi 1 tūkstošos km optimālais risinājums ir reizi 10 tūkstošos km |
| Motora darba temperatūras apstākļi | - |
| Dzinēja resurss tūkstošos km | Trūkst rūpnīcas datu Praksē tas ir 250-300 tūkstoši km |
| Antifrīza nomaiņa | Atkarībā no izmantotā veida |
| Antifrīza tilpums | No 5 līdz 6 litriem atkarībā no modifikācijas |
Dzinēja resurss vienlaikus ir atkarīgs no vairākiem faktoriem. Tajā pašā laikā maksimālais 300 tūkstošu km resurss tiek sasniegts ar lielu procentuālo daļu no saražotajām 4g15 vienībām. Rādītājs tiek sasniegts ar augstas kvalitātes detaļām, uzticamu montāžu un ražošanas kontroli. Galvenie punkti, kas ietekmē darbību, ir:
- Darbības apstākļi;
- eļļas, filtru (ieskaitot degvielu) maiņas biežums;
- diagnostika;
- regulēšana - palielināta jauda samazina motora kalpošanas laiku;
- priekšsildīšanas izmantošana (daudziem mašīnu modeļiem var būt antifrīza sildīšanas uzstādīšana).
Iespējami dzinēja darbības traucējumi 4g15
4g15 dzinējam un tā analogiem ir standarta kļūdu saraksts, kuru iespējamība pastāv. Piemēram, ja tiek veikta mijmaiņa no 4g15 uz 4g93t, iespējamo problēmu saraksts paliks standarta. To rašanās iemesli un to novēršanas iespējas ir tipiski, triviāli. Daudzas problēmas var novērst jau iepriekš, veicot periodisku diagnostiku, savlaicīgu eļļas filtra nomaiņu, kompresijas pārbaudi.
Galvenie dzinēja darbības traucējumu veidi 4g15:
- parāda nepareizus temperatūras sensora datus;
- 4g15 slēdža, sadalītāja kļūme;
- zaudēta tukšgaita;
- paaugstinātas vibrācijas - un pie dažādiem dzinēja apgriezieniem;
- grūtības sākt pārvietošanos no vietas (parasti tās ir problēmas ar spararata ziedlapiņām);
- Grūtības iedarbināt motoru;
- palielināts eļļas patēriņš;
- problēmas, pārslēdzot pārnesumus (nepieciešams nomainīt spararatu).
Bieži vien ir vienkārši nepieciešama droseles regulēšana. Tas novērsīs dzinēja iedarbināšanas grūtības. Bieži ir problēmas ar aizdedzi, starteri. Ja rodas grūtības ar dzinēja iedarbināšanu, vispirms pārbaudiet aizdedzes spoli. Pazūdot tukšgaitā, cēlonis var būt daudzi faktori, bet visbiežāk tas ir tukšgaitas sensors.
Nav nekas neparasts, ka droseles stāvokļa sensors sabojājas. Tās nomaiņas izmaksas ir zemas – tāpat kā jaunākajai daļai. Iegādāties 4g15 agregāta remonta komplektu nebūs grūti, visas detaļas ir pieejamas atklātajā izpārdošanā. Bieži vien rodas grūtības ar degvielas patēriņa pieaugumu - aizdomas galvenokārt attiecas uz lambda zondi, jo tieši šis sensors ir atbildīgs par informācijas iegūšanu par atlikušo skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs.
Ja automašīna vienkārši neieslēdzas, jums jāiepazīstas ar kļūdu kodiem. Bieži vien ir jāpielāgo cilindra galvas skrūvju griezes moments. Ne bieži, bet gadās, ka noplūst vārsta vāka blīve - kā rezultātā eļļa nonāk sveču akās. Ir svarīgi pastāvīgi pārbaudīt, vai dzinējs nav vājš skrūvju savienojumu pievilkšana - pretdarbība ir jānovērš savlaicīgi.
Uzturamība
Rezerves daļu saraksts, kas var būt nepieciešamas remontam, ir diezgan plašs, taču pieejams - tas ir iemesls ar 4g15 un analogiem aprīkoto automašīnu augstajai apkopei. Detaļu izvēle tiek veikta tieši pēc dzinēja numura. Lai uzņemtu sensorus, sadalītāju, kloķvārpstu vai augstspiediena degvielas sūkni, jums tas ir jāzina. To atrast nav tik vienkārši, tas atrodas labajā pusē blakus caurulei, kas iziet no radiatora (fotoattēlā ir redzama vieta, kur atrodas motora numurs):
Turklāt rezerves daļu meklēšanu var veikt, izmantojot katalogu, izmantojot rakstu. Ir vērts iepriekš iepazīties ar sensoru atrašanās vietu, citām daļām, kas bieži neizdodas (galvenokārt iesmidzināšanas sūknis, sūknis, termostats, sadalītājs). Eļļas spiediena sensors ir jāpārbauda biežāk nekā citi - tā kā ar nepietiekamu smērvielu līmeni ir iespējama virzuļu virsmas beršana. Jums jāzina, kur atrodas dzinēja numurs - jo tas būs nepieciešams, lai reģistrētu automašīnu.
Ir vērts atzīmēt galvenās 4g15 dzinēja darbības priekšrocības:
- vārstu atstarpes jāregulē salīdzinoši reti;
- daudzu detaļu nomaiņai nav nepieciešams apmeklēt autoservisu, visu var salabot garāžā (nomainīt aizdedzes spoli, izplūdes kolektoru, eļļas sūkni);
- remonta process no tehniskā viedokļa ir diezgan vienkāršs, līdz ar to automašīnas apkalpošana pat ar lielu nobraukumu būs salīdzinoši lēta (hidraulisko pacēlāju, sadales vārpstas zobratu remonts);
- rezerves daļu izmaksas ir zemas - piemēram, pērkot vārsta kāta blīves vai spiediena sensoru ieplūdes kolektorā, būs jāmaksā vairāki simti rubļu;
- DPTZ pārbaudi var veikt jebkurā servisā, droseles stāvokļa sensora regulēšanu var veikt garāžā;
- startera solenoīda releja remonts ir reti nepieciešams - kas vienkāršo traucējummeklēšanu, ja nav iespējams iedarbināt dzinēju.
Šādi izskatās 4g15 dzinēja apakšējo daļu kritumu grafiks:
Ja automašīna neieslēdzas, iespējams, problēma ir aizdedzes ķēdē (tā var būt starterī, ieplūdes kolektors var būt aizsērējis). Šāda shēma ierīcē ir vienkārša, taču jums rūpīgi jāpārskata visi mezgli, lai novērstu problēmas. Ja mīnusa temperatūras gadījumā rodas problēmas ar iedarbināšanu, tad, visticamāk, sveces ir applūdušas. 4g15 dzinēja izmantošana temperatūrā, kas ir krietni zem nulles, ir problemātiska. Jums rūpīgi jāuzrauga spriegums elektroinstalācijā - ja nepieciešams, noņemiet ģeneratoru un nomainiet to.
Galvenie gultņi faktiski ir klaņa gultņi (saukti par kloķvārpstas gultņiem). Ir rūpīgi jāuzrauga to nodilums. Virzuļa remonts bieži ir nepieciešams sliktas kvalitātes eļļas dēļ. Peldošie apgriezieni var būt arī sliktas kvalitātes smērvielas rezultāts. Turklāt tam var būt arī citi iemesli, piemēram, nezināma ražotāja remonta komplekta izmantošana.
Kādu eļļu izmantot dzinējā?
Pareiza motoreļļas izvēle ir atslēga, lai darbībā nebūtu problēmu. Smērvielas ietekmē daudzus transportlīdzekļa lietošanas aspektus. Pēdējos gados, saskaņā ar patērētāju atsauksmēm, Liqui-Molly 5W30 Special AA eļļa ir sevi pierādījusi no pozitīvās puses. Tas ir paredzēts Amerikas un Āzijas dzinējiem. Turklāt tas ļauj atrisināt svarīgu 4g15 darbības problēmu - grūtības iedarbināt pie negatīvas temperatūras.
Saskaņā ar atsauksmēm, palaist pat pie -350 Ar nav grūti. Turklāt šī eļļa var samazināt smērvielu patēriņu. Testu laikā patēriņš uz 10 000 km pie pozitīvas temperatūras bija tikai 300 g. Tas ir izcils rādītājs, jo saskaņā ar ražotāja apgalvojumiem vidējais eļļas patēriņš ir 1 litrs uz 10 000 km.
Labākais risinājums ir izmantot pilnībā sintētisko eļļu, minerālu savienojumu izmantošana šiem dzinējiem ir kontrindicēta. Mitsubishi "vietējās" sintētiskās eļļas izmantošana pozitīvi ietekmē darbību. Tās izmaksas ir salīdzinoši zemas, savukārt pielaides pilnībā sakrīt ar dzinēja prasībām, kas pozitīvi ietekmē benzīna patēriņu un izturību (ar šādu motoreļļu tiek “izkopti” arī 300 tūkstoši km).
Arī Valvoline 5W40 šajos dzinējos tiek izmantots diezgan bieži. Tā priekšrocība ir tikai samazināts oksidācijas ātrums. Pat intensīvi izmantojot automašīnu "pilsētas" režīmā, šī eļļa var viegli "kopt" 10-12 tūkstošus km un nezaudēt savas eļļošanas un tīrīšanas īpašības. Izvēloties eļļu, ir svarīgi ņemt vērā automašīnas lietošanas temperatūras režīmu.
Mūsdienās 4g15 dzinēji ir diezgan reti, taču dažos modeļos ir uzstādītas dziļas modifikācijas. Vienība izceļas ar lielisku apkopi un nepretenciozitāti.
