Mercedes-Benz OM654 dzinējs
4 cilindru dīzeļa spēka agregāts, ko ražo Mercedes kopš 2016. gada. Pirmais modelis, kas aprīkots ar šo dzinēju, bija E220 D. Dzinējs tika laists klajā Štutgartes pilsētā. Tas aizstāja novecojušo OM651.
Pārskats par OM654 dzinēju
ASV dzinējs pirmo reizi tika prezentēts Detroitas auto izstādē. Pirmā dzinēja modifikācija bija DE20 LA versija, kas aprīkota ar Common Rail tiešo iesmidzināšanu. Šāda veida inžektoru spiediens nodrošina līdz 2000 bar, kas pats par sevi dod labu veiktspēju. Šīs modifikācijas darba tilpums ir 1950 cm3, un jauda svārstās no 147 līdz 227 litriem. Ar.
Dzinēja korpuss un cilindra galva ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma, virzuļi izgatavoti no izturīga tērauda. Cilindri ir pārklāti ar īpašu Nanoslide materiālu, kas nodrošina aizsardzību pret berzi. Motoru dzesē turbīna ar modificētu sekciju pie ieejas.
Dzinējam ir opcija, ko sauc par izplūdes gāzu recirkulāciju, pretējā gadījumā EGR vārsts. Tas nodrošina vairākus izplūdes gāzu ciklus. Dīzeļdegvielas katalizators ir atbildīgs par CO2 līmeņa pazemināšanu. Bez tā atmosfērā izdalītā slāpekļa un sēra daudzums būtu daudz lielāks. Papildus šiem elementiem izplūdes sistēmā ir arī dīzeļa filtrs un SCR. Tādējādi izmešu daudzums ir 112-102 g/km, kas pilnībā atbilst Euro 6 standartiem.
OM654 dzinējs patērē apmēram 4 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Automašīna ar to paātrinās līdz simtam 7,3 sekundēs.
| Darba apjoms | 1598 cm3 |
| Jauda un griezes moments | 90 kW (122 ZS) pie 3800 apgr./min un 300 Nm pie 1400-2800 apgr./min. |
| Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts | c180d |
| Darba apjoms | 1598 cm3 |
| Jauda un griezes moments | 118 kW (160 ZS) pie 3800 apgr./min un 360 Nm pie 1600-2600 apgr./min. |
| Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts | C 200 d manuālā pārnesumkārba |
| Darba apjoms | 1950 cm3 |
| Jauda un griezes moments | 110 kW (150 ZS) pie 3200-4800 apgr./min un 360 Nm pie 1400-2800 apgr./min. |
| Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts | C 200 d automāts, E 200 d |
| Darba apjoms | 1950 cm3 |
| Jauda un griezes moments | 143 kW (194 ZS) pie 3800 apgr./min un 400 Nm pie 1600-2800 apgr./min. |
| Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts | C 220 d, E 220 d |
| Darba apjoms | 1950 cm³ |
| Jauda un griezes moments | 180 kW (245 ZS) pie 4200/min un 500 Nm pie 1600-2400/min |
| Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 NO 20 LA | |
|---|---|---|
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | ||
| Maksimālā jauda, hp | 245 | 150 - 195 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Izmantotā degviela | ||
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| motora tips | ||
| CO2 emisija g / km | 169 | 112 - 139 |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Kompresors | Turbīna | Nav turbīnas |
| Start-stop sistēma | ||
| Kompresijas pakāpe | ||
OM656 dzinēja pārskats
6 cilindru spēka agregāts no jaunās sērijas, ar darba tilpumu 2927 cm3. Tas pirmo reizi tika ieviests pārveidotajā W222 S-klasē. Tā jauda ir 313 litri. s. un griezes momentu 650 Nm. Tāpat kā jaunākajai četrcilindru analoģijai, dzinējam ir tāds pats alumīnija korpuss un tērauda virzuļi, kas pārklāti ar Nanoslide - dzelzs un oglekļa sakausējumu. Tādējādi 4 un 6 cilindru bloka modulārā platforma ir vienāda.
Turbo spiediens sasniedz 2500 bārus, kas ir nedaudz vairāk nekā 4 cilindru versijā. Tiek izmantoti divi turbokompresori, kas ievērojami palielina dzinēja veiktspēju. Dzinēja izplūdes sistēma sastāv no makrodaļiņu filtra un SCR sistēmas. Tāpat jaunais R6 dīzelis ir aprīkots ar kombinēto izplūdes sistēmu.
OM656 aizstāja priekšgājēju OM642. Dzinējs ir aprīkots ar divām sadales vārpstām ar maināmu vārstu laiku, iesmidzināšanu ar šķidru reaģentu, kas efektīvi attīra izplūdes gāzes.
| Darba apjoms | 2925 cm³ |
| Jauda un griezes moments | 210 kW (286 ZS) pie 3400-4600/min un 600 Nm pie 1200-3200/min |
| Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Darba apjoms | 2925 cm³ |
| Jauda un griezes moments | 250 kW (340 ZS) pie 3600-4400/min un 700 Nm pie 1200-3200/min |
| Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 dzinēja apraksts
Spēka agregāts ir četrrindu dīzeļdzinējs ar tilpumu 1,7 litri. Motoru ražo Mercedes-Benz nodaļa - Daimler kompānija. Dzinējs tika uzstādīts W168 un W414 no 1997. līdz 2005. gadam.
Degvielas iesmidzināšana OM668 Common Rail. Salīdzinot ar līdzīgu M166, šeit tiek izmantoti 4 vārsti, nevis divi. Gāzes sadales mehānisms darbojas, pateicoties divām augšējām sadales vārpstām ar ķēdes piedziņu. Pirmajā ķēdē tiek izmantota tikai ieplūdes sadales vārpsta, izplūdes ķēde ir savienota ar to caur pārnesumkārbu. Otrā ķēde griež eļļas sūkni, saņemot jaudu no kloķvārpstas.
Visas OM668 modifikācijas ir aprīkotas ar turbokompresoru un ražo vairāk nekā 59 ZS. Ar. Par dzesēšanu ir atbildīgs starpdzesētājs. Sākotnējā posmā (1997. gadā) šis četrcilindru dzinējs bija mazākais Mercedes-Benz dīzelis. Mehānisku atšķirību starp versijām nav, izņemot mazjaudas 59 litru agregātu, kas darbojas bez pārejas starpdzesētāja.2001.gadā tika veikta dzinēju restyling - nedaudz mainīts turbokompresors un sadales vārpsta, kas palielināja nominālo jaudu, bet ne griezes momentu. Pēdējais bija tiešs W 168 sliktās saķeres rezultāts.
Dzinējam ir labs potenciāls – tā jaudu ar vienu mikroshēmu var viegli palielināt līdz 118 ZS. Ar. Tajā pašā laikā motora resurss nekādi necieš, lai gan palielinātā griezes momenta dēļ sajūgs var drīz nolietoties.
| Jauda un griezes moments | Automašīnas, kurās tas tika uzstādīts | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 ZS) pie 3600 min un 160 Nm pie 1500-2400 min | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A sarkans./668.940 sarkans. | 55 kW (74 ZS) pie 3600 min un 160 Nm pie 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) un CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 ZS) pie 4200 min un 180 Nm pie 1600-3200 min | 170 CDI (1997–2001) un Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 ZS) pie 4200 min un 180 Nm pie 1600-3600 min | A 170 CDI (2001–2004) |
Dzinējs OM699
Četri ar turbokompresoru, kas ražots sadarbībā ar Renault-Nissan-Mitsubishi. Šis motors ir pazīstams arī kā YS23.
Pamata dizains tika kopēts no Renault M9T, bet dzinējs izrādījās ar darba tilpumu palielināts līdz 2,3 litriem. Šeit ir arī cita kompresijas pakāpe (15,4) un pārveidota cilindra galva. Modifikācija DE23 LA ir vāja, savukārt jaudīgākas vienības ir aprīkotas ar turbīnām. Visi motori atbilst Euro 6 standartiem.
| Jauda | Griezes moments | Automašīnas, kurās tas tika ievietots | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 ZS; 161 ZS) pie 3750 apgr./min | 403 Nm pie 1500–2500 apgr./min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 ZS; 188 ZS) pie 3750 apgr./min | 450 Nm pie 1500–2500 apgr./min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Puiši, es pareizi sapratu, ka jaunie R4 un R6 motori ar 48 V elektromotoru tagad darbojas kā enerģijas rekuperators bremzējot (uzskatiet to par ģeneratoru), un kā starteris, iedarbinot dzinēju |
| MegaPorsh | jā, nebūs siksnu un parastā ģeneratora, tagad no tā strādā kondo un visādi citi sūkņi. Tiesa, sakarā ar ko uzrāviens rodas ar 20ls kickdown, no teksta nesapratu, vai ir jābūt baterijai? |
| Kai | Nē, ģenerators ir tikai 12V, tikai visi bloki un gaisma palika 12V, un ģeneratori karājas uz motoriem. Kick down, iespējams, ir no paša motora un dzinēja ar elektrisko turbīnu kopējā atsitiena))) It kā tagad Mers-Benz nebūs aizkavēšanās |
| Tas neturas | Es īsti nesapratu, ja jaunais in-line ražos 408 spēkus, vai tas ir aizstājējs 500. modeļiem, ala cls un tā tālāk? tad kur viņi liks modificēto m176, ja tas aizstās 4.7 dzinēju, kas tika uzstādīts 500s modeļos, bet kā jau rakstīju iepriekš, tad jauns in-line 500 dosies uz 6. |
| Vadims80 | nu es visu sapratu, 4.7 bija 2 veidu, 408 spēkiem un 455 408 spēkiem aizstās jauno in-line 6 un 455 spēki (s klases, gle) nomainīs šo modificēto dzinēju no amg gt |
| Kai | Kamēr M176 tiek likts uz Gelik, šodien šis ir vienīgais 500 ar jaunu dzinēju MB. |
| Lampa | R6 - tagad stāvēs uz 500. uz Eska un Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Tas neturas | kur tad liks jauno 4.0, kas nāca, lai aizstātu 4.7 455-strong? un galu galā tas bija 455 stiprs, kas tika iestatīts TIKAI GLE / GLS / S / MAYBACH vienkāršākajās klasēs viņi ielika to pašu 4.7, bet uz 408 FORCE !!! (e / cls utt.) Domāju, ka 408 zs 4.7 nomainīs R6, un dārgākie modeļi, kuriem bija 455 ZS, liks jaunu 4.0!! jo jaunais R6 ir nejauši saskaņots ar savu priekšgājēju 4.7, tam ir arī 408 spēki |
| Kai | Pietiek ar 330km/h, 350km/h jau lieki, un 391km/h vairs nevajag |
| Yarik | Jaunā R6 būtība piedāvā astoņu cilindru dzinēja veiktspēju ar daudz mazāku patēriņu. Jaunais benzīna dzinējs (iekšējais kods: M 256) nākamgad startēs derneuen S-klasē. |
| Vadims80 | Plastmasa VISUR un alumīnijs....Kā vienmēr ierobežots nobraukums (ieprogrammēts) Tūkstošiem uz simtu MAKSIMĀLI.Tad tas viss dārdēs, lidos konteineros..."Dzelzs" cik saprotu vairs nebūs dīzeļdzinējos.. .. |
| Kai | Kāpēc jūs vienmēr domājat par sliktām lietām? |
| Vadims80 | Nav slikti.Bet var redzēt uzreiz.Ka resurss sākotnēji ir ierobežots no ražotāja puses.Šis VISS sākotnēji NEspēj nostrādāt vairāk par 100 tūkstošiem km! |
| Voloda | tie paši "speciālisti" pirms 5 gadiem teica tieši to pašu par 651. dzinēju - bet nekā, pat sprinteriem tas baro 800 katrs. , Eiropā 25tyr ...) |
| Krimas | Volodja, neuztraucies, jambas bez darba nepaliks |
| Jako | gredzeniem ir motors priekš sq7 ir arī elektriskā turbo, lai gan ir v8 dīzeļdzinējs, ir vērts pievienot |
| Vadims80 | Nez kāpēc neredzu smaidu VISU MB benzīna dzinēju īpašnieku sejās. Lai kāda būtu tēma - PROBLĒMAS. Un viņi maina eļļu laicīgi un šķiet, ka nav sliņķi ... un viņi varētu dzīvot. Bet acīmredzot pirmdien MB tos (dzinējus) dzemdēja. Cits piemērs Merc ir 30000 XNUMX km, un tajā jau ir benzīns eļļā... vai tas ir normāli? Jā, viņi (MB) nevar aprēķināt mūsu realitāti un apstākļus. Degviela ir sūdi! Tāpēc es rakstīju par plastmasu un alumīniju blokos. Vecie dzinēji varētu visu sagremot...jauni FIG ar eļļu. Un tie nav tikai atsevišķi gadījumi. MB ir īpaši moderna automašīna, kas paredzēta civilizācijai... mums joprojām ir... PREIJA ar papuasiem. |
| Kai | Man ir cita pieredze, ar maniem motoriem nekas nav noticis, neredzu jēgu pesimistiskajam noskaņojumam. Vienreiz manam draugam sabojāja kompresoru, bet pēc garantijas nomainīja, tas ir vienīgais, ko atceros. Kas attiecas uz plastmasu, tā jau sen ir bijusi dzinēju industrijā gan parastajās automašīnās, gan autosportā. Kāpēc es nolēmu, nē, es tikai domāju, kāds mezgls vai konstruktīvs risinājums pamudināja mani uzrakstīt šādu secinājumu? |
| Krimas | Esmu lasījis internetu |
| Vadims80 | Čuguns VIENMĒR ir labāks par alumīniju. |
| Kai | Kurš ražotājs šobrīd ražo čuguna blokus, sniedziet piemērus |
| Viņš atceras | MAZ? |
| Or | sveiki/ nu kas stāvēs uz s400 cupe ražošanu 20. janvārī?? varbūt atlikt vai Panama vasarā ar mazo dzinēju, nu pasaki kas guru jādara? |
| Kai | Kas vairāk patīk, tad ņem, pavisam citi rati |
| Or | tātad jauns motors ir iespējams? par s400 cupe / iespējams ne agrāk kā martā / ievērojama atlaide mv |
| Kai | Es nedomāju, ka ir lielāka iespēja, ka jaunais motors būs pēc pārveidošanas |
| Vadims80 | Tas, ko viņš rakstīja savā ierakstā...to apstiprināja paši “MBešņiki”...Progress mārketinga labad un ne vairāk.Principā ja dzīve ir iedibināta.Tā tam vajadzētu būt.bezgalība.Un tu jūties labi un viņi ... Un ja viņš nesa patronas?Vai viņam ir plastmasas palete? |
| Kai | Puiši, kas par problēmu, ir izvēle, un ir vēl kaudze citas mašīnas, nu ja domā, ka MB taisa sūdus, pērc no cita ražotāja |
| Vadims80 | NAV izvēles...viss tik mārketinga ..noņemt mīklu.Tagad ir visiem. Tagad neviens neuztraucas ar šo resursu. Lielisks resurss tagad ir noziegums korporācijām ... nav ienesīgs. |
| Kai | Slu, Vadim, varbūt pietiks nest histēriju, bet pasaule ir mainījusies, viss pārējais arī, vai nu dzīvo veco, vai vienkārši jāsamierinās ar to, kas ir tagad |
| Vadims80 | Kāda histērija?Nedod Dievs.Pasaule tagad ir tā sakārtota.Kāpēc mēs to nevaram apspriest? Tikai tagad dodu par ķerru no 4 miljoniem, kaut kā gribas, lai vairāk ceļo.... Kam 4 miljoni nav nauda.. vispār mums nopūtas uz bungas... |
| Kai | Jā, kāpēc gan ne, mēs to apspriežam Vienkārši neviens no mums vēl nav pat braucis, un neviens no mums nav izjutis visus MB šoferu vārdus no preses relīzes Un mēs esam jau pasludinot, ka viss slikts un sūdīgs, MB neparādījās vakar, un sen tas tika aktīvi ieviests pat tad, kad 220/215 korpusi tika ražoti, ja ne agrāk. Nu panna ar filtru no plastmasas, nu balsti no plastmasas, nu ieplūdes elementi no plastmasas, nu ko! Kas attiecas uz resursu, tas ir, personāžiem, kas 10-15 tkm var nogalināt gan motoru, gan ātrumkārbu 160 tkm, gan daudz, gan maz, piekrītu, bet patiesībā - 5-6 gadi, plus garantija 2 vai neatkarīgi no MB gadiem. Bet esmu pārliecināts, ka ar pienācīgu regulāru apkopi pāries vēl vairāk |
| moikotik | Puiši, labi, tas ir rakstīts krieviski baltā krāsā: "160 tūkstoši km ir standarts automobiļu rūpniecībai." Standarta! Tas ir, tas ir noteikts norēķinu standarts, t.sk. dzinējiem, kas faktiski nobrauc pusmiljonu kilometru. Problēma ir pilnībā izdomāta. |
| Vadims80 | Vai ir pieņemts nogāzties pirms vārda MB???Un tikai slavēt-slavēt MB un noniecināt citus zīmolus? Man ir MB un lai iet kā nākas un bija ērti.Nācās taisīt troksni-čipu-pievilkt iekšu. Un tie jaunie dzinēji noteikti.. dzers daudz asiņu.Viens sitiens un pipetes panna... .. Plastmasa mūsu apstākļos nevar ilgi dzīvot.Īpaši tādās vietās.MB jau sen vilcinās par viņiem.Vismaz in eļļas filtri. Nē viņu tur vajag?Žēl metāla? Tā ir alkatība, nevis progress.... Un kāds “nobraukums” ir 160 tūkstoši ???Viens smiekli.Kad darba dēļ daudz braukāju pa valsti.uz stāvlaukumu...par ko tad auto? Taksometrs ir labāks... |
| Or | bet es nevilkšu arī s400 cupe un Shumka, un ka tagad es nepērku jaunus modeļus /// Es vienmēr pirku citus zīmolus un viss ir kārtībā |
| Szasik | Pastāsti man, vai tas ir tikai me-déjà vu?... Kurš dzinējs tika izgudrots agrāk - rindā vai V-veida? Tas ir, viss jaunais ir labi aizmirsts vecais? Kāda ir rindas sešnieka “novatoriskums” (izņemot pensijas ražošanas izmaksas)? Man šķiet, ka taisnība ir tiem, kas paredz jauno motoru ierobežoto resursu. Rindas dzinējs ir vairākas reizes lētāks nekā V-veida dzinējs. Atvainojiet, bet rindas sešnieks alumīnija blokā ir atklāts sūds (tikai tiešraidē 160 tūkstoši). Ar skrūvi ietīts čugunā, alumīnijā nemaz nav skaidrs, kā tas dzīvos. Tad galvenais rindas dzinēju “prieks” ir no sūkņa attālināto cilindru pārkaršana (dzesēšanas ceļa garuma dēļ). Kā būtu, ja atgrieztos pie šī? Es domāju, ka tikai ar vienu mērķi - superpeļņa. |
| Artyom | Starp citu, man ir jautājums, puiši, kurš paņēma jaunu automašīnu un nobrauca vairāk nekā 160 tūkstošus km, nepārdodot to? .... vai pat ļauties, paņēma lietotu līdz 30 tūkstošiem un nobrauca vairāk par 160? |
| Vadims80 | 260 tūkstoši viegli un nepiespiesti ... un tas viss 3.5 gados. Taisnība japāņu valodā. |
| Krimas | Nobraucu 221122 diz 386tkm un viss kārtībā |
| moikotik | Jautājums tikai par MB? Vai pat? Ja jautājums ir vispārīgs, tad ar SAAB (9.-3.) braucu 5,5 gadus, nobraucot tikai gandrīz 160000 20000 km. Mašīna gan šāva no jauna, gan turpināja šaut, jo starp apkopēm nebija jāuzpilda eļļa (ne grama), gan arī turpināja neprasīja... Jā, apkopes intervāls pie SAAB ir 5000 XNUMX km (īpaši hipohondriķiem, kuri mainīt eļļu ik pēc XNUMX). Starp citu, turbo četrinieks ar alumīnija bloku |
