Mercedes-Benz M270 dzinējs

2011. gada sākumā Mercedes oficiāli publicēja pirmās jaunā 1.6 litru iekšdedzes dzinēja fotogrāfijas. Tas tika darīts Šanhajas autoizstādē ar vienīgo mērķi pārbaudīt potenciālo klientu attieksmi pret jauno W176 automašīnu. M270 debija kā galvenā darba iespēja M266 vietā notika W246. Dzinējs bija aprīkots ar turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu Blue Direct.

Pārskatiet

Šķērsvirzienā uzstādītais M270 dzinējs ir aprīkots ar tiešo iesmidzināšanu un turbokompresoru. Motors ir savienots ar mehānisko kārbu ar diviem sajūgiem.

Strukturāli dzinējs atšķiras no analogiem ar vieglu konstrukciju - kompakts BC ir izliets no alumīnija zem spiediena. Arī cilindra galva un kloķvārpsta ir izgatavoti, izmantojot spārnotu metālu. Pēdējais griežas vai nu ar četru pretsvaru vai balansiera palīdzību. Pieejams 1.6 litru vai 2 litru versijās. Abas versijas saņēma kompaktus, ātras darbības sadales vārpstas regulētājus.

ICE tiešā iesmidzināšana nodrošina augstāku kompresiju salīdzinājumā ar parasto iesmidzināšanu. Attiecīgi palielinās arī efektivitāte. Spiedienu nodrošina sūknis, kas spēj piegādāt 200 bar. Šis ir viena virzuļa mehānisms ar integrētu plūsmas sensoru. Degviela tiek piegādāta pa augstspiediena līnijām uz sprauslām, kas veic tiešu iesmidzināšanu kamerā. Pjezo efekta inžektors, aprīkots ar izsmidzinātājiem ar lielu skaitu caurumu.

Jauna tipa BU dzinējs. Ķēde ir pilnībā saistīta ar KM vērtības kontroli, tā ir integrēta ar pārnesumkārbu un citām svarīgām automašīnas sastāvdaļām. Efektivitāti palielina dzinēja vieglums salīdzinājumā ar šīs klases četrcilindru agregātiem un zemiem berzes zudumiem.

Modifikācijas

M270 ir sadalīts šādos variantos:

• 6 l DE16 AL sarkans, 102-122 zs Ar.;
• 6 l DE16 AL, 156 zs. Ar.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 zs Ar.

Visas spēkstacijas ir četrcilindru, aprīkotas ar balansieriem, eļļas sūkni un sūkni. Motori izmanto jaunāko Camtronic sistēmu ar 2 līmeņu mainīgu laiku un Blue Direct sistēmu. Noderīgs jauninājums bija vairāku dzirksteļu aizdedzes izmantošana.

Šī dzinēja sprauslas ļauj izsmidzināt degvielu īpašā, vislabākajā veidā. Tas samazina benzīna sadegšanas laiku un kvalitāti. Turklāt efektīvu degvielas komplektu sadegšanu veicina daudzdzirksteļaizdedzes izmantošana ar ātrumu 4 izlādes milisekundē.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA 180
Darba apjoms	1595 cm3
Jauda	75 kW (102 ZS) pie 4500-6000 apgr./min	90 kW (122 ZS) pie 5000 apgriezieniem minūtē
Griezes moments	180 Nm pie 1200-3500 apgr./min	200 Nm pie 1250-4000 apgr./min
Kādas automašīnas tika uzstādītas	W176 / 246	C117	W176	X156

200 CLA	GLA 200	200	B 200
Darba apjoms	1595 cm3
Jauda	115 kW (156 ZS) pie 5000 apgriezieniem minūtē
Griezes moments	250 Nm pie 1250-4000 apgr./min
Kādas automašīnas jūs uzstādījāt	C117	X156	W176	W246

B 200 dabasgāzes piedziņa	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Darba apjoms	1991 cm3
Jauda	115 kW (156 ZS) pie 5000 apgriezieniem minūtē	135 kW (184 ZS) pie 5000 apgriezieniem minūtē	155 kW (211 ZS) pie 5500 apgriezieniem minūtē	160 kW (218 ZS) pie 5500 apgr./min
Griezes moments	270 Nm pie 1250-4000 apgr./min	300 Nm pie 1250-4000 apgr./min	350 Nm pie 1200-4000 apgr./min
Kādas automašīnas jūs uzstādījāt	W246	W176/W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

oleg	Nobraukums 145000, sāka nedaudz gaudot, tukšgaitā - čivināt. Šajā sakarā rodas jautājumi. 1. Kāds ir m270 dzinēja resurss, cik ilgi tas var darboties ar rūpīgu apstrādi un kvalitatīvu apkopi? 2. Kāds ir laika ķēdes resurss?
Makleods	Lai noskaidrotu ķēdes stiepšanu, nepieciešams specializēts MB skeneris. Tk normal to neparādīs. Čivināja vai nu hidraulika, vai ķēde. Ķēdes resurss ir vidēji 150-200tkm atkarībā no eļļas maiņas biežuma
Consta	Vai varat izskaidrot nesaprātīgajam saikni starp ķēdes stiepšanu un eļļas maiņas intervāliem? ...
Anatolijs	savienojums ir tiešs - jo sliktāka eļļas kvalitāte (retāk apkope), jo ātrāks nodilums.
Dinastija	uz 270 dzinēja? 200 tūkstoši resursu? )) visiem tas patiktu
PanIvan	Paziņa uz a180 w176 nobrauca 190 000 un, izņemot siksnas nomaiņu pret rullīšiem, neko neremontēja. Pie auss motors čukst.
Igols	Motoram M270, darbojoties Krievijas apstākļos, eļļa jāmaina ne vēlāk kā 10.000 XNUMX tūkstošu km attālumā. Es to neizdomāju.Kad nopirku jaunu auto, grāmatai bija pievienota piezīme no MB RUS.
Makleods	Pie 11tkm 200 stundas pēc garantijas beigām bija servisā (nevis dīleris) mainot, eļļa melna, filtra kasetne melna, gandrīz saplīsa. Pēc tam es neskrienu vairāk par 10tkm 250mph. Man liekas, ka filtrs ir par mazu šim eļļas daudzumam.
KKK567	Tā vietā, lai izveidotu atsevišķu tēmu, es rakstīšu šeit. Sūknis nomira pie 147000. Kamēr tas mainās, jautājums, vai ir jēga antifrīzu aizstāt ar karboksilāta sarkano? Bija zaļš. Un tad kanāli ir mazi dzinējā, netālu no sprauslām ...
apjucis	Nākamās MOT laikā uz 65 000 km tika konstatēta neliela plaisa uz siksnas, meistars ieteica to nomainīt pret nākamo MOT. Es sāku noskaidrot šo detaļu izmaksas. Izrādījās, ka jāmaina ne tikai siksna ar spriegotāju, otrais rullītis, bet arī sūknis! viss maksā 20k, plus vēl saka, ka motors vēl jānolaiž... tas vēl 10k... Varbūt kāds jau ko tādu ir darījis? Vai nav cita risinājuma? pārāk dārgi, lai nomainītu siksnu un rullīti)
Brusik	Kāpēc sūknis?
apjucis	viņa iet kopā ar video, bez viņas nekā ... domājams ..
tweaker	Un ko, spriegotāja rullītis nav uzvilkts? Kāpēc to mainīt? Parasti rullīši mirst no otras vai trešās jostas maiņas (150-200tyk) vai Mercedes no cita metāla?
Svarīgs	kā nomainīt visus video? ja saskaņā ar oriģinālajiem katalogiem sūknis ir samontēts ar rullīti. Tātad, jums vienkārši jānomaina josta un viss? vai kas cits?
Zanza	Parasti, ja rullīši nerada troksni, griešanās laikā nav iestrēgumu, un ir iespēja arī spriegotāju uzvilkt, tad mainās tikai siksna, bet domāju, ka ir vērts pārliecināties, pārbaudot jostas maiņas karti konkrētam auto .
Alekss418	nevajag pieskarties sūknim un viss)))) Un cilvēkam teica, ka ar pompu mainās komplektācija un motoru vajag nolaist, un spriegotājs ar rullīti arī jāmaina. Es ar to nesaskāros, bet kļuva ļoti interesanti, jo tādos piedzīvojumos, lai mainītu jostu, parasti ir .... Es iedomājos, ka nomaini siksnu un viss ir bez problēmām, pārējais patiesībā jau klausies, jūti un tur nomaini, ja vajag!))) Un tad autoru pārņēma šausmas))) Tāpēc, Vēlos uzzināt procedūru no kāda, kurš ir saskāries, nevis pieņēmumus un argumentāciju, kā tur uz citām mašīnām un vispār.
labs laiks	Mani pagājušajā nedēļā interesēja tas pats jautājums, slapjā laikā sāku svilpt ģeneratora siksnu, kaitinoši. Tātad, ierēdņi izteica siksnu + rullīti + spriegotāju (1.408 rubļi + 2.625 rubļi + 7.265 rubļi), un darbs ir vēl 15,7 tr. Mīnus 15% atlaide rezerves daļām un 10% darbaspēkam. Tajā pašā laikā uz jautājumu “kā spriegotājam ar 38 t.km noskrējienu?” atbilde bija “un tas tā ir, katram gadījumam maksimāli”. Nebija runas par kādu sūkni, un bez šī tas ir nesamērīgi dārgs par santīmu, patiesībā darbs.
Makleods	Ja kādam ir svilpojoša siksna, tad pārbaudi skriemeļa gēnus, ja uz tās ir smērvielas pēdas, tad noņem bruņas, paskaties uz priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi, man ir piliens. Šī iemesla dēļ josta slīd. Rullīšus rūpnīcai visdrīzāk piegādā Geitss un cena tiem ir 3500 par spriegotāju un 1500 par veltni, tāda ir mana reģiona cena. Conti 570 siksna.Sūknis ir diezgan pieņemams un nav jēgas to mainīt. Svilpo skriemeļa gultnis, tad var domāt par tā nomaiņu, ja gultnis nav izspiests.