Mercedes-Benz M112 dzinējs
M112 spēka agregāts ir vēl viena vācu kompānijas 6 cilindru versija, ar dažādu darba tilpumu (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l utt.). Tas aizstāja strukturāli novecojušo rindā M104 un tika uzstādīts uz visu Mercedes-Benz līniju ar aizmugurējo riteņu piedziņu, sākot no C līdz S- klasei.
Apraksts M112
Šis sešnieks bija ļoti populārs 2000. gados. M1997 spēkstacija, kas tika izlaista no 1998. līdz 112. gadam, bija pirmā no V formas sešcilindru bloku sērijas. Pamatojoties uz 112, tika izstrādāts nākamais sērijas dzinējs M113 - vienots šīs iekārtas analogs ar astoņiem cilindriem.
Jaunā 112 sērija tika veidota no vairākiem dažādiem dzinējiem. Tomēr atšķirībā no tā priekšgājējiem jaunajā M112 tika nolemts izveidot ērtāko izkārtojumu, aizņemot mazāk vietas zem pārsega. 90 grādu V formas versija ir tieši tas, kas bija vajadzīgs. Tādējādi tika nolemts palielināt motora kompaktumu un, lai stabilizētu pret tiešo un sānu vibrāciju, starp cilindru rindām pievienot balansēšanas vārpstu.
Citas funkcijas.
- Alumīnija cilindru bloks - vācieši nolēma pilnībā atteikties no smagā čuguna. Protams, tas pozitīvi ietekmēja vienības kopējo masu. BC ir aprīkots arī ar izturīgām piedurknēm. Krams sakausējuma sastāvā uzlabo elementu izturību.
Cilindra bloks - Cilindra galva ir arī alumīnijs, kas samontēts pēc SOHC shēmas - viena doba sadales vārpsta.
- Katram cilindram ir 3 vārsti un 2 aizdedzes sveces (labākai degvielas komplektu sadegšanai). Tādējādi šim dzinējam ir 18 vārsti. Termisko vārstu atstarpes nav jāregulē, jo ir hidrauliskie kompensatori (īpaši hidrauliskā tipa stūmēji).
- Ir regulējama laika noteikšanas sistēma.
- Ieplūdes kolektors ir plastmasas, ar mainīgu ģeometriju. Graduācija - no magnija un alumīnija sakausējuma.
- Zobķēdes piedziņa, kalpošanas laiks līdz 200 tūkstošiem km. Ķēde ir dubulta, uzticama, griežas uz zobratiem, kas aizsargāti ar gumiju.
- Iesmidzināšana tiek veikta Bosch Motronic sistēmas kontrolē.
- Gandrīz visi sērijas dzinēji, ieskaitot M112, tika samontēti Bādkanštatē.
112 sērija tika aizstāta ar vēl sešām, kas tika ieviestas 2004. gadā un ko sauca par M272.
Tālāk esošajā tabulā parādītas M112 E32 tehniskās specifikācijas.
| Ražošana | Štutgartes-Bad Kanštates rūpnīca |
| Motora marka | M112 |
| Atbrīvošanas gadi | 1997. gads |
| Cilindra bloka materiāls | alumīnijs |
| Energosistēma | inžektors |
| RўReRї | V veida |
| Cilindru skaits | 6 |
| Vārsti uz cilindru | 3 |
| Virzuļa gājiens, mm | 84 |
| Cilindra diametrs, mm | 89.9 |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 3199 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Griezes moments, Nm / apgr./min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Degviela | 95 |
| Vides standarti | 4 eiro |
| Motora svars, kg | ~ 150 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (E320 W211) | 28.01.1900 |
| Eļļas patēriņš, gr. / 1000 km | līdz 800 |
| Motoreļļa | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 8.0 |
| Nomainot liešanu, l | ~ 7.5 |
| Eļļas maiņa tiek veikta, km | 7000-10000 |
| Motora darba temperatūra, deg. | ~ 90 |
| Motora resurss, tūkst. Km | 300+ |
| Noskaņošana, hp | 500+ |
| Dzinējs tika uzstādīts | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Klase / SLC klase, Mercedes-Benz Vito/Viano/V klase, Chrysler Crossfire |
M112 modifikācijas
Šis motors bija aprīkots gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Inženieri paveica labu darbu, viņiem izdevās izdomāt universālu izkārtojumu. Tātad, ja automašīnas pārsegs ir zems, tad gaisa filtrs tiek novietots labajā spārnā, un tā savienojums ar droseļvārstu tiek veikts caur cauruli ar DRV. Bet automašīnā, kur motora nodalījums ir liels, filtrs ir uzstādīts tieši uz motora, un plūsmas mērītājs ir uzstādīts tieši uz droseļvārsta. Lasiet vairāk par atšķirību starp 3,2L modifikācijām zemāk.
| M112.940 (1997–2003) | 218 ZS versija pie 5700 apgr./min., griezes moments 310 Nm pie 3000 apgr./min. Uzstādīts uz Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997–2002) | analogs Mercedes-Benz E 320 W210. Dzinēja jauda 224 zs pie 5600 apgr./min., griezes moments 315 Nm pie 3000 apgr./min. |
| M112.942 (1997–2005) | analogais M 112.940 Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998–2001) | analogs M 112.941 Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998–2002) | analogais M 112.941 Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000–2005) | analogais M 112.940 Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000–2004) | M 112.940 analogs Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003–2006) | analogais M 112.941 Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003. gada — tagad) | versija Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 zs pie 5600 apgr./min., griezes moments 270 Nm pie 2750 apgr./min. |
| M112.953 (2000–2005) | analogais M 112.940 Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003–2006) | analogais M 112.941 Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002–2005) | analogs M 112.940 Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Atšķirību starp M112 dzinējiem var redzēt šajā tabulā.
| Nosaukums | Tilpums, cm3 | Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | Citi rādītāji |
| Dzinējs M112 E24 | 2398 | 150 ZS pa 5900 | griezes moments - 225 Nm pie 3000 apgr./min; cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 83,2x73,5mm; uzstādīts modeļos: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Dzinējs M112 E26 | 2597 | 170 ZS pa 5500 | griezes moments - 240 Nm pie 4500 apgr./min; cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 89,9x68,2mm; uzstādīts modeļos: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211-2003 (2005) |
| Dzinējs M112 E28 | 2799 | 204 ZS pa 5700 | griezes moments - 270 Nm pie 3000-5000 apgr./min., cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 89,9x73,5 mm, uzstādīts uz modeļiem: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 129) 1998 |
| Dzinējs M112 E32 | 3199 | 224 ZS pa 5600 | griezes moments - 315 Nm pie 3000-4800 apgr./min; cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 89,9x84mm; uzstādīts modeļos: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 W170 (2000-2005). 3.2), Chrysler Crossfire 6 VXNUMX |
| M112 C32 AMG dzinējs | 3199 | 354 ZS pa 6100 | griezes moments - 450 Nm pie 3000-4600 apgr./min; cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 89,9x84mm; uzstādīts modeļos: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Dzinējs M112 E37 | 3724 | 245 ZS pa 5700 | griezes moments - 350 Nm pie 3000-4500 apgr./min; cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 97x84mm; uzstādīts modeļos: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Tādējādi šis motors tika ražots 4 darba apjomos.
Dzinēja darbības traucējumi
Šī iekšdedzes dzinēja ar 3 vārstu sistēmu dizains šķiet vienkāršs. Faktiski visi eksperti apzinās šī motora raksturīgās problēmas.
- Eļļas noplūdes, kas rodas vāja blīvējuma dēļ eļļas siltummainī. Vienīgais, kas palīdz, ir blīves nomaiņa.
- Palielināts eļļas patēriņš, ko izraisa vārsta kāta blīvējumu nodilums vai aizsērējusi kartera ventilācija. Tīrīšana palīdz.
- Jaudas zudums pēc 70 XNUMX jūdžu nobraukuma inžektoru, sensora vai kloķvārpstas skriemeļa nodiluma dēļ.
- Spēcīgas vibrācijas, kas ir neizbēgamas, kad balansēšanas vārpsta ir nolietota.
Kloķvārpstas amortizatora bojājums tiek uzskatīts arī par vienu no šī motora vājajiem posmiem. Šim skriemelim ir gumijas slānis (amortizators), kas laika gaitā sāk rāpot un lobīties. Pamazām skriemelis vairs nedarbojas normāli, tas skar tuvējos mezglus un mehānismus.
Vēl viena zināma problēma ir saistīta ar kartera ventilāciju. Šīs problēmas rezultāts ir uzreiz redzams: vai nu vārstu vāku šuve ir ieeļļota, vai arī palielinās degvielas patēriņš.
Un trešā lieta, kas bieži uztrauc M112 dzinēja īpašniekus, ir eļļas patēriņš. Taču, ja patēriņš nav lielāks par vienu litru uz tūkstoš kilometriem, tad uztraukties nav pamata. To pieļauj pats ražotājs, skaidrojot to ar svarīgu iekšdedzes dzinēju mehānismu novecošanos. Atcerieties, ka šādas problēmas risināšanas izmaksas pārsniedz eļļas cenu, kas iegādāta kā papildināšana. Lai saprastu eļļas degšanas cēloņus, jāpatur prātā viens no šiem darbības traucējumiem:
- eļļas filtra korpusa, vārsta vāka vai eļļas iepildīšanas kakliņa bojājumi - šīm problēmām nepieciešama steidzama uzmanība;
- eļļas blīvējumu vai dzinēja pannas bojājumi - arī vairāku obligātu nomaiņas procedūru dēļ;
- ShPG nodilums kopā ar vārsta kāta blīvēm, cilindriem un virzuļiem;
- kartera ventilācijas sistēmas bojājumi, kas radušies zemas kvalitātes eļļas izmantošanas dēļ - problēma tiek atrisināta, iztīrot ventilāciju.
Ventilācijas kanālu tīrīšana ir vienkārša. To var izdarīt mājās. Jums būs jānoņem abi ventilācijas kameru vāki, pēc tam izmantojiet 1,5 mm urbi, lai notīrītu kalibrētos caurumus. Galvenais ir neatvērt caurumus uz lielāku diametru, kas novedīs pie vēl lielāka eļļas patēriņa. Turklāt mēs nedrīkstam aizmirst nomainīt visas ventilācijas šļūtenes pēc 30 tūkstošiem kilometru.
Kopumā tas ir pilnīgi uzticams motors, kas darbosies bez problēmām, ja iepildīsiet augstas kvalitātes patērējamos šķidrumus. Tas spēj apkalpot 300 tūkstošus km vai vairāk.
Modernizācija
M112 dzinējam ir labs attīstības potenciāls. Jūs varat viegli palielināt vienības jaudu, jo tirgus piedāvā daudz šī motora regulēšanas komplektu. Vienkāršākā jaunināšanas iespēja ir atmosfēras. Šim nolūkam jums būs nepieciešams:
- sporta sadales vārpstas, vēlams Schrick;
- izplūdes gāze bez katalizatora (sports);
- aukstā gaisa ieplūde;
- skaņošanas programmaparatūra.
Pie izejas droši var uzņemt līdz 250 zirgiem.
Vēl viena iespēja ir uzstādīt mehānisko pastiprinājumu. Tomēr šai metodei būs nepieciešama profesionālāka pieeja, jo standarta iekšdedzes dzinējs var izturēt spiedienu līdz 0,5 bāriem. Vēlams izmantot gatavus kompresoru komplektus, piemēram, Kleemann, kuriem nav nepieciešams papildu darbs virzuļa nomaiņai. Tādējādi tas ļaus iegūt 340 ZS. Ar. un vēl. Lai vēl vairāk palielinātu jaudu, ieteicams nomainīt virzuli, samazināt kompresiju un uzlabot cilindra galvu. Protams, šajā gadījumā ir iespējams pūst tālu virs 0,5 bāriem.
| Farids | Sveiki draugi!! Ir divi varianti pirkt 210., viens ir E-200 2.0l kompr. 2001. gads, pārtaisīts nobraukums 180t.km, cena 500. Otrais E-240 2.4l 2000 pārtaisīts, nobraukums 165t.km, cena 500. Abi ir “AVANGARD”. Iesaki kuram apstāties.Pirms tam braucu ar “traktoriem”, par benzīna dzinējiem neko daudz nezinu, tāpēc prasu padomu, kurš ir uzticamāks? |
| Entourage | 112 dabiski. kā var rasties tāds jautājums? |
| pārdomāts | 2 litru kompresors būs daudz interesantāks par mazāko 112. dzinēju. Draugam tāds bija, viņš brauca ļoti jautri, un ar klusu braucienu viņš pilsētā pavadīja nepilnus 10. |
| Koļa Saratova | Vispirms jums jāizlemj par mērķi. Ja brauc, tad 112. Ja ir ērti pārvietoties no viena punkta uz otru, taupot benzīnu (nodokļi), tad 111. Pats pāreju uz 111 manuālajām ātrumkārbām, pietiek gan apdzīšanai, gan ātrumam. |
| Farids | Pieraksts? Vajag auto sev.Plānoju daudz braukt,jo atvaļinājums īss. Nebraucu mierīgi. Interesē uzticamība, kādas grūtības remontē, rezerves daļas par cenu? Dzīvoju Noriļskā, viss būs jāpasūta caur i-nr.(rezerves daļas) |
| Sindikāts | Ņem to, kas patīk, abi ir labi. |
| Toniks | ņem TIKAI 112!!! Nu, saskaitiet sev 2 litrus, 4 cilindrus Eškai, tas ir īsts dohljaks! Seškai tas ir cits jautājums! ar 112 jūs varat masturbēt, jūs varat cept, un ar pašreizējo 111 masturbēt))) Jā, jūsu reģionā 112 ilgāk atdzisīs un mazāk salst!) |
| Constance | Atvainojiet, bet kur tas ir daudz interesantāk? |
| Slavazabrats | Izvēle ir tava? Kompresors 2,0 ir 2,5 Bet tas ir skaļš! 112 motors bez trokšņa. Priekšrocības var atrast jebkurā motorā! Merc ir Merc! |
| Max | Pilsētai pietiek ar 111. Uz šosejas šausmināsies par tās lēnumu. |
| Konstantīns Kurbatovs | Kāpēc visi lamā mazos dzinējus! Es braucu ar savu mašīnu ar ātrumu 210 km/h, tad man kļuva bail, vispirms par savu dzīvību, tad par tiesībām. kur tagad braukt ar grozījumiem ceļu policijā?..un apdzīt piecas kravas dažās sekundēs nav jautājums!..2.0 dzinējs nestrādā-brauc uz servisu! un pilsētas, tās ir dažādas: manējā ir 40 000 cilvēku, nav ciema gredzena. spēku nav kur likt. un domāju, ka neesmu vienīgais tāds Py.Sy..man ir divas mašīnas, ir ar ko salīdzināt.Ar 2.0 nav tik slikti! |
| Viltīgs | Ja ņem 112, tad 3.2 Katram savs. Paņem v6, no kura aiziet Lanceri ar trikiem. Bet jūs ielejiet eļļas spaiņus. |
| Vadimirs | Man ir 111 2.3. viņš neiet trasē salīdzinot ar 112. pamēģini apbraukt smago mašīnu par 90 un sapratīsi atšķirību. |
| Aborigēnu | tavā vietā ņemtu tikai 4matic un 112. jebkuru ar mazāko iespējamo nobraukumu + nomināli webasta + 4 zonu klimats un max 16" riteņi - pilnīgi uz lupatas! |
| Farids | Paskatījos 4maticus, tirgo ļoti maz.. 2.8 un 3.2 4matics ņemtu lieliskā stāvoklī. Var iztikt bez Webasto, benzīna dzinēji labi uzsilst, bet es neatstāju savu auto uz ielas.Paldies par padomu. |
| Maxss | Kaut kā aizpagājušo ziemu, kad man bija C320 ar šiku 112 dzinēju, apmeklējot dažādus servisus redzēju daudz neveiksmīgu C200 ar kompresoru īpašnieku, kuru mašīnas neieslēdzas/apēd 18l/neiet aukstumā. . Starp citu, problēmas ir arī ar servisu – ne visi to var novērst. Mana s-shka ēda 10-13 litrus, brauca gudri un vienmēr startēja. Tātad bez kompresoriem un 4 cilindru dzinējiem!! - tas ir Mercedes komerciāls gājiens un īpašnieka kļūda, jums par to būtu jākaunas. 2 litru kompresors būs daudz interesantāks par mazāko 112. dzinēju. Draugam tāds bija, viņš brauca ļoti jautri, un ar klusu braucienu viņš pilsētā pavadīja nepilnus 10. jā, protams))) viņi VISI ir ushatannye!!! dzīvie nav. Viņš sāk braukt tikai ar 4-5000 apgr./min, un ņemot vērā, ka visus 10 gadus viņi tā brauca - kā nerezidents -, tajā pašā laikā viņš ēd kā no pistoles, un turklāt 180 vai lopi tur piespiež - priekš e-klases - tas nav nekas . Tikai V6 - tam ir lielāks griezes moments un labāk velk no apakšas, attiecīgi mazāk ēd un mazāk lūzt. un nemulsiniet cilvēku., cienījamie aprīkojuma pārdevēji ar 1800 dzinēju ar kompresoru)) lai gan ir kā 210 ar 2.0 litru motoru bez kompresora 136 zs, tā pati cepure))) |
