Mazda 13B dzinējs
Mazda 13B rotējošie dzinēji ir spēka agregāti, kas izstrādāti 1960. gadu sākumā. Izveidoja Fēlikss Vankels. Vācu inženiera sasniegumi kļuva par pamatu visas dzinēju saimes parādīšanās. Modernizācijas laikā dzinēji saņēma turbokompresoru un palielinātu dzinēja izmēru.
13 V dzinējs tika būvēts, liekot uzsvaru uz videi draudzīgumu. Emisijas līmenis ir daudz zemāks nekā analogiem. Pirmās partijas sauca AR. AP motors tika izmantots automašīnu montāžā no 1973. līdz 1980. gadam.
13V ir masīvākais dzinējs savā saimē. Kolekcionēts trīs gadu desmitus. Kalpoja par pamatu visiem turpmākajiem iekšdedzes dzinējiem. Tas nav līdzīgs 13A, bet ir 12A paplašināta versija. Motors izceļas ar palielinātu rotora biezumu (80 mm) un dzinēja darba tilpumu (1,3 litri).
13V ICE transportlīdzekļi bija komerciāli pieejami Amerikas Savienotajās Valstīs no 1974. līdz 1978. gadam. Tie tika uzstādīti kā sedanu spēka agregāts. Jaunākais modelis, kurā viņi satiekas, ir Mazda RX-7. 1995. gadā no ASV auto tirgus pazuda automašīnas ar ICE 13V. Japānas salās dzinējs kļuva plaši izplatīts 1972. gadā. Popularitāte turpinājās līdz 2002. gadam. Jaunākais modelis ar vienību ir Mazda RX-7.
Nākamā motora versija, kas ieraudzīja dienas gaismu, ir 13B-RESI. Tas izceļas ar uzlabotu ieplūdes kolektora klātbūtni, kura uzstādīšana palielināja dzinēja jaudu (135 ZS). 13B-DEI ir mainīga ieplūdes sistēma. Četri inžektori ir aprīkoti ar elektronisku degvielas iesmidzināšanas sistēmu. 13V-T (atmosfēras iekšdedzes dzinējam) tika uzstādīts kompresors un 4 inžektori.
13B-RE no REW versijas atšķīrās ar interesantu turbīnu kombināciju, kuras tika ieslēgtas virknē. Pirmais, lielākais, sākas pirmais. Pēc tam, ja nepieciešams, sāk sūknēt otrā mazā turbīna. Savukārt 13B-REW ir viegla svara un jaudas kombinācija. Tāda paša izmēra turbīnas tiek ieslēgtas tādā pašā secībā kā REW. Interesanti, ka šī iekārta ir pirmais sērijveidā ražotais dzinējs, kas aprīkots ar secīgām turbīnām.
Kopumā ir vērts uzsvērt, ka dzinējs ir ieguvis lielu slavu. Wankel motors pārsteidz ar savu neparasto dizainu. Nepieredzējušus autobraucējus var pārsteigt arī iekšdedzes dzinēja mazie izmēri, kas kopā ar visu pārējo saražo līdz pat 300 zirgspēkiem. Dzinējs ir nedaudz lielāks par pārnesumkārbu. Tikai Mazda koncerns pieņēma lēmumu par rotējošo agregātu masveida ražošanu. Savam laikam motors bija novatorisks, jo tam nebija gāzes sadales sistēmas.
Технические характеристики
13V
| Tilpums | 1308 cc |
|---|---|
| Jauda | 180-250 ZS |
| Kompresijas pakāpe | 9 |
| Kompresors | Twin turbo |
| Maks. jauda | 180 (132) ZS (kW)/ pie 6500 apgr./min 185 (136) ZS (kW)/pie 6500 apgr./min 205 (151) ZS (kW)/pie 6500 apgr./min |
| Degvielas patēriņš | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Maks. griezes moments | 245 (25) N/m/pie 3500 apgr./min |
| 270 (28) N/m/pie 3500 apgr./min |
| Dzinējs | Tilpums, cc | Jauda, hp | Kompresijas pakāpe | Kompresors | Maks. jauda, ZS (kW)/apgr./min | Degviela/patēriņš uz l/100km | Maks. griezes moments, N/m/pie apgr./min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Twin turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Nē | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Twin turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Twin turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Dzinēja numurs atrodas zem ģeneratora. Reljefs uz čuguna. Lai redzētu burtciparu apzīmējumu, jums ir jānoliecas un jāskatās vertikāli uz leju zem ģeneratora. Priekšējā vāka nomaiņas dēļ numura var nebūt pavisam.
Plusi un mīnusi, apkope, funkcijas
Savam laikam novatorisks dzinējs lepojas ne tikai ar maziem izmēriem, bet arī daudzām priekšrocībām. Pirmkārt, ir vērts izcelt augsto īpatnējo jaudu. Tas tiek panākts, pateicoties tam, ka kustīgo daļu masa ir mazāka nekā virzuļdzinējos. Vēl viens pluss ir lieliska dinamika. Automašīna, kurā ir uzstādīts šis rotors, var viegli paātrināties līdz 100 km / h.
Priekšrocības ietver arī augstu efektivitātes līmeni. Viens cilindrs nodrošina jaudu ¾ no katra izejas vārpstas apgrieziena. Salīdzinājumam, parastais dzinēja virzulis nodrošina jaudu par ¼ vārpstas apgriezienu. Papildina priekšrocību sarakstu – zems vibrācijas līmenis.
Runājot par trūkumiem, Mazda 13V iekšdedzes dzinējs ir ļoti prasīgs pret degvielu.
Zemas kvalitātes benzīna ieliešana nedarbosies, kas ir īpaši svarīgi Krievijai. Turklāt spēka agregātu raksturo augsts eļļas patēriņš. Uz 1000 km tas spēj iztērēt 1 litru šķidruma. Tāpēc ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt eļļas līmeni. Eļļas maiņa ir nepieciešama ik pēc 5 tūkstošiem kilometru.
Motora rezerves daļas ir dārgas, un tāpēc pakalpojums nav pieejams katram autobraucējam. Rezerves daļu izgatavošana pēc pasūtījuma ir sarežģīta, un ne katrs meistars to uzņemas. Dzinējs periodiski pārkarst un nav izturīgs. Teorētiski motors spēj nobraukt ne vairāk kā 250 tūkstošus kilometru. Praksē šāds skrējiens praktiski nenotiek.
Automašīnu modeļi, kuriem tika uzstādīti dzinēji (tikai Mazda automašīnas, tikai benzīna dzinējs)
| Automobiļa modelis | Dzinējs | Atbrīvošanas gadi | Jauda / Ātrumkārbas tips |
|---|---|---|---|
| Mākonis RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 1996-97 | 255 zs, automāts 265 ZS, manuālā |
| Mākonis RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 1991-95 | 255 ZS, manuālā 255 zs, automāts |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 1999-02 | 255 zs, automāts 265 ZS, manuālā 280 ZS, manuālā |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 1997-98 | 255 zs, automāts 265 ZS, manuālā |
| enos kosmoss | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 zs, benzīns, automāts, aizmugurējo riteņu piedziņa |
| Gaisma | 13B-RE | 1988-91 | 180 zs, automāts |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 1987-91 | 185 ZS, manuālā 185 zs, automāts 205 ZS, manuālā 205 zs, automāts |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 1985-91 | 185 ZS, manuālā 185 zs, automāts 205 ZS, manuālā 205 zs, automāts |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 1996-97 | 255 zs, automāts 265 ZS, manuālā |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) 13B-REW (1.3L, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 1991-95 1999-2002 | 255 ZS, manuālā 255 zs, automāts |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 255 zs, automāts 265 ZS, manuālā 280 ZS, manuālā | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 1997-98 | 255 zs, automāts 265 ZS, manuālā |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 zs, automāts 231 ZS, manuālā | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 2003-09 | 192 ZS, manuālā 192 zs, automāts 231 ZS, manuālā 231 zs, automāts |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 2008-12 | 215 ZS, manuālā 215 zs, automāts 235 ZS, manuālā |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzīns, aizmugurējo riteņu piedziņa) | 2003-08 | 210 ZS, manuālā 210 zs, automāts 215 zs, automāts 250 ZS, manuālā |
Līguma dzinēja iegāde
Ņemot vērā konstrukcijas īpatnības un dažu retumu, 13 V rotācijas dzinēji ir diezgan dārgi. Šķiet, ka ir iespējams iegādāties vienību vismaz par 60 tūkstošiem rubļu bez pielikumiem un par 66-80 tūkstošiem rubļu ar pielikumiem.
