Hyundai D4BF dzinējs
saturs
Šī dzinēja izlaišana tika uzsākta tālajā 1986. gadā. Pirmā automašīna, kurai tika uzstādīts D4BF, bija pirmās paaudzes Pajero. Tad to pārņēma korejiešu Hyundai un sāka uzstādīt uz Porter, Galloper, Terracan un citiem modeļiem.
D4BF darbība dažādu veidu transportlīdzekļos
Komerciālajā sfērā automobiļa dzinējs ir vissvarīgākā saikne, jo ienākumi ir tieši atkarīgi no tā iespējām. Hyundai Porter ir tieši tāds auto. Tas ir aprīkots ar 4 litru D2,4BF dzinēju. Kravas automašīna lieliski manevrē pilsētā, jo ir maza. Tajā pašā laikā tam ir lieliska 2 tonnu kravnesība.
Arī cits Hyundai modelis ar nosaukumu Galloper ir aprīkots ar D4BF dzinēju. Šī vairs nav kravas automašīna, bet džips, kas paredzēts citiem risinājumiem. Spēkstacija šai automašīnai ir izgatavota divās versijās: parastajā versijā un ar turbokompresoru.
Atšķirība starp šīm modifikācijām ir milzīga: ja vienkārša iekšdedzes dzinēja versija (kas ir uz Porter) ražo tikai 80 ZS. s., tad turbokompresora modifikācija (D4BF) spēj attīstīt jaudu līdz 105 ZS. Ar. Un tajā pašā laikā degvielas patēriņš praktiski nepalielinās. Tātad apvidus auto Galloper patērē tikai par pusotru litru dīzeļdegvielas vairāk nekā Porter kompaktais kravas automobilis.
Hyundai Porter, kas aprīkots ar 5 pakāpju ātrumkārbu un aprakstīto dzinēju, patērē aptuveni 11 litrus dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem.
D4BF problēmu cēloņi
Katrs barošanas bloka bojājums ir ar kaut ko saistīts. Ir svarīgi spēt atšķirt D4BF darbības traucējumu cēloņus. Patiesībā tādu nav daudz.
- Nepareiza, pārmērīga darbība negatīvi ietekmē dīzeļdegvielas agregāta darbību, izraisa strauju virzuļu, uzliku un citu elementu nodilumu.
- Arī apkalpošanas noteikumu neievērošana rada dažādas problēmas. Piemēram, ja maināt eļļu pēc 10 6. brauciena vai pat retāk, dzinējs var klauvēt. Pats ražotājs norāda, ka nomaiņa jāveic ik pēc 7-XNUMX tūkstošiem kilometru. Ir svarīgi arī iepildīt augstas kvalitātes eļļu, nevis kaut ko.
- Zemas kvalitātes dīzeļdegvielas izmantošana ir iemesls gandrīz visām priekšlaicīgām D4BF problēmām.
- Iesmidzināšanas sūknis ir cieši saistīts ar dzinēja darbību. Ja, piemēram, Hyundai Porter sūknis sāk darboties, steidzami jāpārbauda arī motors. Būtisku kaitējumu augstspiediena degvielas sūkņiem rada zemas kvalitātes dīzeļdegviela, kas satur ūdeni, putekļu daļiņas un citus piemaisījumus.
- Neviens neatcēla detaļu dabisko nodilumu. Pēc noteikta nobraukuma D4BF var neizdoties gandrīz jebkurš motora mezgls.
| Detaļas un mezgli | problēma |
|---|---|
| Blīves un blīves | D4BF tie bieži izplūst un izraisa lielu eļļas patēriņu. Tāpēc tie ir bieži jāmaina. |
| Balansēšanas josta | Slikta kvalitāte ar zemiem resursiem ir jāmaina ik pēc 50 tūkstošiem kilometru. |
| kloķvārpstas skriemelis | Tas ātri kļūst nelietojams, sāk radīt troksni. |
| Smidzināšanas sprauslas | Laika gaitā tie neizdodas, salonā smird pēc dīzeļdegvielas. |
| Vārstu termiskās atstarpes | Tie ir jāregulē ik pēc 15 tūkstošiem kilometru, pretējā gadījumā sāksies problēmas ar dzinēju. |
| Bloķēt galvu | Tas sāk plaisāt virpuļkameru zonā, ja automašīna ir pārslogota. |
Motora darbības traucējumu pazīmes
Pirmās dzinēja kapitālā remonta pazīmes var atpazīt pēc šādām pazīmēm:
- automašīna pēkšņi sāka patērēt vairāk degvielas;
- dīzeļdegvielas padeve no iesmidzināšanas sūkņa uz sprauslām kļuva nestabila;
- zobsiksna sāka atstāt savu vietu;
- konstatēta noplūde no augstspiediena sūkņa;
- dzinējs rada svešas skaņas, rada troksni;
- no trokšņa slāpētāja ir pārāk daudz dūmu.
Ir ārkārtīgi svarīgi pievērst uzmanību šiem simptomiem, savlaicīgai apkopei. Nepieciešams izvairīties no agresīva braukšanas stila, nepārslogot automašīnu, vienmēr pārbaudīt jaunas degvielas šūnas, vai nav defektu un zemas kvalitātes. Veiciet eļļas maiņu saskaņā ar ražotāja prasībām, vienmēr aizpildiet labus sastāvus.
- Labai eļļai jābūt kvalitātes sertifikātam.
- Tam jābūt sintētiskam un ar ilgu kalpošanas laiku.
- Smērvielai jābūt izturīgai pret oksidēšanu, ar augstām eļļošanas īpašībām.
D4BF pārtaisījums
Fani bieži skaidro sava vietējā dzinēja modernizāciju ar tā neizteiksmīgajām īpašībām. Šķiet, ka tik milzīgs potenciāls (skaidri redzams uz Galloper), bet paliek neatklāts. Šī iemesla dēļ mehāniķi uztvērēji nolemj uzstādīt turbīnu, tādējādi blāvu un pelēku dzinēju pārvēršot par D4BH.
Nevajag neko dārgu pirkt, izņemot kompresoru, ieplūdes kolektoru no D4BH un radiatoru starpdzesētājam. Turklāt jums būs nepieciešams šāds komplekts.
- Kronšteini radiatoram.
- Urbt ar urbi metālam.
- Cauruļvadu komplekts.
- Alumīnija šļūtene ar izliekumu galā.
- Jauna aparatūra: skavas, uzgriežņi, skrūves.
Pirmkārt, ir nepieciešams demontēt vietējo kolektoru, iepriekš noņemot akumulatoru un tā metāla kārbu. Tas tiek darīts, lai atvērtu piekļuvi ieplūdes stiprinājumiem. Pēc tam uzstādiet starpdzesētāju un jaunu ieplūdes kolektoru. Uz EGR vārsta jāievieto spraudnis. Ir nepieciešams arī aizvērt atbilstošo recirkulācijas atveri uz ieplūdes kolektora.
Atliek integrēt ieplūdi un radiatoru savā starpā, izmantojot standarta cauruli. Turbīna ir savienota ar kolektoru, izmantojot sagatavotu cauruļvadu un alumīnija cauruli.
Nu, padomi beigās.
- Ja automašīnas lietošanas vietas klimats ir silts, ieteicams uzstādīt papildu ventilatoru ar temperatūras sensoru, tāpat kā Starex. Tas ļaus starpdzesētāja radiatoram, kas novietots horizontāli, daudz nesakarst. Jūs pat varat uzstādīt parasto VAZ radiatoru no plīts, ja tas ir.
- Ieteicams izmantot Terracan ieplūdi, jo tas ir paredzēts darbam ar elektronisku iesmidzināšanas sūkni, nevis ar mehānisku, kā uz Galloper, Delica vai Pajero.
- Ja nav iespējams rūpīgi nostiprināt starpdzesētāju motora nodalījumā, jums ir jāizurbj caurumi automašīnas korpusā un jāuzstāda kronšteini.
Технические характеристики
| Ražošana | Kioto dzinēju rūpnīca/Hyundai Ulsan rūpnīca |
| Motora marka | Hyundai D4B |
| Atbrīvošanas gadi | 1986. gads |
| Cilindra bloka materiāls | čuguns |
| motora tips | dīzeļa |
| Konfigurācija | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 2/4 |
| Cilindra bloks | čuguns R4 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 8v |
| Virzuļa gājiens, mm | 95 |
| Cilindra diametrs, mm | 91.1 |
| Kompresijas pakāpe | 21.0, 17.0; 16,5 |
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 2477 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr | 84/4200; 104/4300 |
| Griezes moments | 190 - 210 Nm |
| Turbokompresors | KĀPĒC RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Motora svars, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km (piemērā 1995. gada Hyundai Galloper ar manuālo pārnesumkārbu) | Pilsēta - 13,6; trase - 9,4; jaukts - 11,2 |
| Uz kādām automašīnām novietoja | Hyundai Galloper 1991. – 2003. gads; H-1 A1 1997.–2003 |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Laika piedziņa | josta |
| Fāzes regulators | nē |
| Turbokompresors | jā |
| Kādu eļļu ielej | 6.5 litri 10W-30 |
| degvielas veids | dīzelis |
| Vides klase | EIRO 1/2/3 |
| Aptuvenais resurss | 300 000 km |
