Great Wall 4G63S4M dzinējs
saturs
Spēka blokā Great Wall 4G63S4M ir iekļauti četri blakus novietoti cilindri, gāzes sadales mehānisms ar augšējo sadales vārpstu un 16 vārstiem. Tam ir arī šķidruma dzesēšana un sadalīta degvielas iesmidzināšanas sistēma.
Motora pamatversijas maksimālā jauda ir 116 ZS un 175 Nm griezes moments. Dzinēja numurs atrodas netālu no izplūdes kolektora, uz cilindru bloka.
Ir arī šī dzinēja rūpnīcas modifikācija ar turbīnu. Tas attīsta 150 ZS jaudu. un griezes moments 250 Nm. Tas tika izveidots kopā ar Mitsubishi, meitas uzņēmumu Šanhajā Šanhajā MHI Turbocharger Co. Tas darbojas ar benzīnu ar oktānskaitli 92.
Kopā ar tiem darbojas manuālā ātrumkārba ar pieciem vai sešiem soļiem. Automātiskā pārnesumkārba vispār netika uzstādīta. Aizmugurējo riteņu piedziņa tiek veikta pastāvīgi. Priekšējie riteņi ir savienoti tikai pārvarot sarežģītas sadaļas. Tāpat visās šī modeļa automašīnās nav diferenciāļa, savienojums ir stingra tipa.
Darba bremžu sistēmai ir divas ķēdes, kas atdalītas gar asīm. Tos darbina hidrauliskā sistēma, kurai ir vakuuma pastiprinātājs. Priekšpusē ir disku bremzes, bet aizmugurē - disku bremzes ar ABS un EBD sensoriem. Zobrata stūre ar hidraulisko pastiprinātāju. Automašīnas priekšā ir uzstādīta neatkarīga dubultā sviru balstiekārta. Tas satur hidrauliskos amortizatorus ar pretapgāšanās stieņiem. Aizmugurē ir uzstādīta atkarīga balstiekārta. Tam ir hidrauliskie teleskopiskie amortizatori.
Šī iekšdedzes dzinēja uzstādīšana tika veikta divām GW Hover H3 automašīnas paaudzēm, sākot ar 2010. gadu. Krievijas automobiļu tirgū šis modelis ir ļoti populārs cenas, labās kvalitātes un salīdzinoši modernā dizaina un tehniskā aprīkojuma dēļ. Šajos transportlīdzekļos visizplatītākais ir atmosfēras dzinējs ar indeksu 4G63S4M.
Tas ir labi piemērots mikroshēmu regulēšanai un dažādiem jauninājumiem, pateicoties kuriem jūs varat sasniegt 177 ZS jaudu. un griezes moments 250 Nm. Rūpīgi darbojoties un izmantojot tikai augstas kvalitātes smērvielas un degvielu, Great Wall dzinēja kalpošanas laiks ir vairāk nekā 250 tūkstoši km.
Great Wall 4G63S4M spēkstacijas ir uzticamas vienības. No čūlām var atšķirt troksni no ieejas vārpstas gultņa. Tas tiek novērsts, vienkārši aizstājot produktu ar jaunu.
Технические характеристики
| Kopējie izmēri un svars | |
|---|---|
| Garums/platums/augstums, mm. | 4650/1800/1810 |
| Garenbāzes izmērs, mm. | 2700 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l. | 74 |
| Priekšējās un aizmugurējās sliedes izmērs, mm. | 1515/1520 |
| Dzinējs un ātrumkārba | |
| Motora marķēšana | Mitsubishi 4G63D4M |
| motora tips | 4 cilindru ar 16 vārstiem |
| Motora darba tilpums, l. | 2 |
| Attīstīta jauda ZS (kW) pie apgr./min | 116 (85) pie 5250 |
| Maksimālais griezes moments Nm pie apgriezieniem minūtē. | 170 pie 2500-3000 |
| Vides klase | 4 eiro |
| piedziņas veids | Aizmugure un spraudnis pilns |
| Pārnesumkārba | Manuālā pārnesumkārba ar 5 vai 6 soļiem |
| Darbības rādītāji | |
| Maksimālais braukšanas ātrums km/h. | 160 |
| Ceļa klīrensa augstums, mm. | 180 |
| Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km | 7.2 |
Dizaina elementi
- Caurums gultņiem
- sveces caurule;
- Kanāls ielaiž iekšā.
Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija. Tā nostiprināšana pie bloka tiek veikta ar skrūvju palīdzību. Starp bloka un galvas saskares virsmām ir uzstādīta metāla-azbesta blīve. Nepieciešamo blīvējumu nodrošina priekšslodze. Aprēķinot šīs hermētiskuma spēku, ir jāņem vērā skrūvju elementu un cilindra galvas lineāro izplešanās atšķirība.
Galva aprīkota ar ieplūdes un izplūdes kanāliem, dzesēšanas šķidruma kanāliem, džemperiem ar ligzdu sviras asij. Īpašs karstumizturīgs čuguns ir materiāls sēdeklim un buksei.
Atbalsta sēdekļu, kas atrodas uz sadales vārpstas, eļļošana tiek veikta zem spiediena. Nepieciešamās virsmas frekvences un tāda paša tilpuma darba kameru sasniegšana tiek veikta, apstrādājot cilindra galvas virsmu, kas atrodas blakus blokam.
Bloķēt ierīci
Šī dzinēja cilindru bloks ir čuguns. Tas ir viens ar cilindriem. Intensīvas siltuma noņemšanas nodrošināšana tiek veikta, pateicoties īpašiem dzesēšanas šķidruma kanāliem, kas atrodas pa visu cilindru perimetru.
Tas arī veicina efektīvu virzuļu sistēmas dzesēšanu, pazeminot eļļošanas šķidruma temperatūru, kā arī samazina BC deformāciju no temperatūras nevienmērībām dažādās bloka daļās. Visā darbības laikā periodiski jāpārbauda skrūvju savienojumu un uzgriežņu pievilkšana, jāuzrauga kloķvārpstas stiprinājuma blīvējuma un savienojumu blīvums, kurā atrodas blīves.
- Cilindru bloks;
- Vāks, uz kura atrodas galvenie gultņi;
- Ieliktņi;
- vāka skrūve;
To kanālu atrašanās vieta, caur kuriem smērviela tiek piegādāta blokam un cilindra galvai
- Kanāls, kas savieno eļļas filtru un galveno kanālu;
- Galvenais eļļas kanāls;
- Zemūdens kanāls, kas savieno eļļas sūkni un eļļas filtru.
Cilindra galvas eļļošanas shēma:
- Eļļas cirkulācijas kanāli
- Sadales vārpstas gultņa atvere
- Caurums cilindra galvas skrūvei;
- Vertikāls BC eļļas cirkulācijas kanāls;
- Cilindru bloks;
- Horizontālais eļļas cirkulācijas kanāls;
- spraudnis;
- cilindra galva.
Vertikālo eļļas kanālu atrašanās vieta, kas nodrošina eļļošanas šķidruma padevi gāzes sadales mehānismam, ir cilindra galvas aizmugurē.
Gala vāciņš atrodas priekšpusē
Ražošanas materiāls ir alumīnija sakausējums. Priekšējais gala vāciņš ir eļļas sūkņa vienības priekšējais gals. Priekšējā kloķvārpstas blīvējuma, sūkņa blīvējuma un balansēšanas vārpstas piestiprināšanas vieta ir aizmugurējā vāka ārējā puse. Augšējā un apakšējā balansēšanas vārpstas ir nostiprinātas ar aizmugurējo vāku. Apakšējā balansēšanas vārpsta tiek izmantota kā eļļas sūkņa piedziņas vārpsta.
Kloķvārpsta
Dzinējam ir pilna gultņa tipa kloķvārpsta. Tas ir atliets no īpaša augstas stiprības čuguna.
Galveno žurnālu diametrs ir 57 mm. Kloķvārpstas savienojošo stieņu tapu nominālais diametrs ir 45 mm. Ar augstfrekvences strāvu palīdzību tiek rūdītas kaklu darba virsmas, lai palielinātu nodilumizturību. Tāpat pirms uzstādīšanas kloķvārpsta tiek dinamiski līdzsvarota. Tajā ir kanāli motoreļļas cirkulācijai. Ar spraudņu palīdzību tiek pieslēgtas šo kanālu tehnoloģiskās izejas.
Virzuļa gājiena indikators ir 88 mm. Nepārtrauktu eļļas šķidruma cirkulāciju un savienojuma darbību bez triecieniem nodrošina ceļgalu kakliņu un starpliku klīrenss. Kloķvārpsta ir fiksēta ar vilces pusgredzeniem. Purngala un aizmugurējā atloka blīvēšana tiek veikta, izmantojot aproces.
virzulis
Virzuļi ir atlieti no alumīnija sakausējuma, izmantojot termostata gredzenu. Virzuļa svārki ir nesadalīta tipa. Lai virzuļi nesaskartos pret vārstiem, tiek izgatavotas īpašas rievas. Tas var notikt, regulējot gāzes sadales mehānismu. Arī virzuļos ir trīs rievas, kurās ir uzstādīti virzuļa gredzeni.
Divi augšējie sloti ir paredzēti kompresijas gredzeniem, bet apakšējā slota ir eļļas skrāpja gredzenam. Virzuļu iekšējais dobums ir savienots ar apakšējo rievu, izmantojot īpašu caurumu, pa kuru ieplūst liekā eļļa, un pēc tam tie tiek novadīti eļļas tvertnē.
Automātiskais spriegotājs
Automātiskā spriegotāja mērķis ir nospriegot piedziņas siksnu. Tas novērš siksnas slīdēšanas iespēju un gāzes sadales fāžu traucējumus. Bīdes ātrumam jābūt mazākam par 11 mm, ja darba spēks ir 98–196 mm. Stūmēja izvirzījuma indikators ir 12 mm.
Gāzes sadales mehānisms
Šis mehānisms regulē degvielas-gaisa maisījuma ieplūdi cilindru darba dobumā, kā arī izplūdes gāzu izdalīšanos no tiem. Šis process tiek veikts saskaņā ar virzuļu grupas darbības režīmu. Cilindra galvā ir iestrādāti viengabala tipa vārsti. Lai izgatavotu vārsta siksnas virsmu, kas saskaras ar vārsta ligzdu, tiek izmantots īpašs cietais pārklājums.
Šajā dzinējā sadales vārpsta atrodas augšpusē, tāpat kā vārstu atrašanās vieta. Krekeru izvirzījumus ievieto īpašās gredzenveida rievās, kuru atrašanās vieta ir stieņu augšējā daļa.
Vārsta vadotnes bukses, kurās tiek pārvietoti stieņi, tiek iespiesti cilindra galvā. Uzmavu caurumi tiek pabeigti pēc augstas precizitātes presēšanas procesa.
Eļļas blīvējumu uzstādīšana, kas tiek uzlikta uz bukses augšējās virsmas, izslēdz iespēju, ka eļļas šķidrums varētu iekļūt spraugā starp vārstiem un buksēm. Materiāls eļļas blīvējumu izgatavošanai ir karstumizturīga gumija. Pateicoties sēdekļa apdares augstajai precizitātei, kas tiek veikta pēc presēšanas procesa, vārsti ļoti cieši iekļaujas savos sēdekļos. Atsperes augšpusē jābūt atzīmei.
Sviru sviru ass ir izgatavota no tērauda, un tajā ir caurumi, kas paredzēti eļļas padevei sadales vārpstas tapām. Arī šūpuļkakliņi ir rūdīti. Sviras ass aizbāznis ir izgatavots ar skrūves palīdzību. Skrūvējamais spraudnis aizsedz caurumu asij. Sviras ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma, kas samazina motora bloka svaru. Tas veicina to, ka tiek samazināta slodze uz sadales vārpstas izciļņiem, kā rezultātā palielinās šo elementu kalpošanas laiks. Uzlabojas arī dzinēja veiktspēja, samazinās degvielas šķidruma patēriņš. Sviras sviras aksiālo kustību ierobežo paplāksnes un atsperes.
Etiķetes gāzes sadales mehānisma regulēšanai
Balansēšanas mehānisma kloķvārpstas zobratā ir 38 zobi, savukārt uz kreisās balansēšanas vārpstas zobrata ir tikai 19. Lai uzstādītu zobsiksnu, nepieciešams izlīdzināt visas atzīmes, saskaņā ar skaitļi zemāk.
- Sadales vārpstas skriemeļa atzīme;
- kloķvārpstas skriemeļa zīme;
- Eļļas sūkņa zobrata zīme;
- Gala vāciņa etiķete;
- Cilindra galvas vāka etiķete.
