Ecoboost dzinējs - kas jums jāzina par Ford agregātu?

Pirmais barošanas bloks tika ieviests saistībā ar 2010. gada modeļu (Mondeo, S-Max un Galaxy) pārdošanas sākumu. Motors ir uzstādīts uz populārākajām Ford automašīnām, kravas automašīnām, furgoniem un SUV. Ecoboost dzinējam ir vairākas dažādas versijas, ne tikai 1.0. Iepazīstieties ar viņiem tūlīt!

Pamatinformācija par Ecoboost benzīna dzinējiem 

Ford izveidoja trīs vai četru cilindru rindas dzinēju saimi ar četriem vārstiem uz cilindru, kā arī dubulto augšējo sadales vārpstu (DOHC). 

Amerikāņu ražotājs ir sagatavojis arī vairākas V6 versijas.V2009 dzinēji tika izstrādāti galvenokārt Ziemeļamerikas tirgum un kopš XNUMX. gada ir pieejami dažādos Ford un Lincoln modeļos.

Ecoboost dzinēju versijas un jauda

Izdoto kopiju skaits mērāms miljonos. Kā kuriozu varam teikt, ka šis dzinējs ir uzstādīts arī Volvo auto modeļiem – ar nosaukumu GTDi, t.i. benzīns ar turbokompresoru ar tiešo iesmidzināšanu. Ford Ecoboost dzinējos ietilpst:

• trīscilindru (1,0 l, 1.5 l);
• četrcilindru (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• V6 sistēmā (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost dzinējs - tehniskie dati

1.0 EcoBoost vienību noteikti var iekļaut veiksmīgāko motoru grupā. Tas tika izstrādāts sadarbībā ar attīstības centriem, kas atrodas Ķelnē-Merkenihā un Dantonā, kā arī ar FEV GmbH (CAE projekts un sadedzināšanas attīstība). 

1.0 versija bija pieejama ar 4 kW (101 ZS), 88 kW (120 ZS), 92 kW (125 ZS) un no 2014. gada jūnija arī 103 kW (140 ZS) .) un svēra 98 kg. Degvielas patēriņš bija 4,8 l / 100 km - šeit ir vērts atzīmēt, ka dati attiecas uz Ford Focus. Šis Ecoboost dzinējs tika uzstādīts B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect un Tourneo Connect modeļiem.

Ford Ecoboost dzinēja dizains

Iekārta ir aprīkota ar vairākiem pārdomātiem dizaina risinājumiem, kas raksturīgi arī modeļiem ar 1,5 litru dzinēju. Dizaineri samazināja vibrācijas ar nesabalansētu spararatu, kā arī izmantoja stabilu turbokompresoru, kas lieliski darbojās ar tiešo degvielas iesmidzināšanu.

Turbīna bija arī ļoti efektīva, sasniedzot maksimālo ātrumu 248 000 apgr./min, un spiediena degvielas iesmidzināšana (līdz 150 bāriem) ļāva vēl labāk izsmidzināt un sadalīt benzīna-gaisa maisījumu sadegšanas kamerā. Iesmidzināšanas procesu var sadalīt vairākās apakšsekvencēs, tādējādi uzlabojot degšanas kontroli un veiktspēju. 

Twin-scroll turbokompresors — kādi dzinēji to izmanto?

Tas tika izmantots 2,0 l četrcilindru dzinējos, kas tika ieviesti 2017. gada Ford Edge II un Escape. Papildus dubultajam turbomotoram inženieri visai sistēmai pievienoja modernizētu degvielas un eļļas sistēmu. Tas ļāva 2.0 litru četrcilindru dzinējam attīstīt lielāku griezes momentu un lielāku kompresijas pakāpi (10,1:1). 2,0 litru Twin-Scroll EcoBoost dzinējs ir atrodams arī Ford Mondeo un Tourneo vai Lincoln MKZ.

Piedziņas agregāti V5 un V6 - 2,7L un 3,0L Nano 

Divu turbo dzinējs ir arī 2,7 litru V6 EcoBoost agregāts ar 325 ZS. un 508 Nm griezes momentu. Tas arī izmanto divdaļīgu bloku un presētu grafīta dzelzi cilindru augšpusē, materiālu, kas pazīstams no 6,7 l PowerStroke dīzeļdzinēja. Stingrības apakšā tiek izmantots alumīnijs.

V6 sistēmas dzinējs bija 3,0 litru nano. Tas bija benzīna agregāts ar dubultu kompresoru un tiešo iesmidzināšanu ar jaudu 350 un 400 ZS. Tas ir izmantots, piemēram. Linkolnas MKZ. Ievērojamās dizaina iezīmes ietver urbuma palielinājumu CGI blokā līdz 85,3 mm un gājiena palielinājumu līdz 86 mm, salīdzinot ar 3,7 l Ti-VCT Cyclone V6.

Kas padarīja Ecoboost efektīvu?

Ecoboost dzinējiem ir izplūdes kolektors, kas apvienots ar alumīnija cilindra galvu. Tas tika integrēts ar dzesēšanas sistēmu, kā arī veicināja zemāku izplūdes gāzu temperatūru un degvielas patēriņu. Saīsināta arī iesildīšanās fāze, uzstādot divus atsevišķus dzesēšanas kontūrus alumīnija cilindra galvai un čuguna cilindru blokam. 

Četru cilindru modeļu gadījumā, piemēram, 1.5 litru Ecoboost ar 181 ZS jaudu, tika nolemts izmantot arī integrēto kolektoru, kā arī ar datoru vadāmu ūdens sūkņa sajūgu.

Apstrāde, kas ietekmē dzinēja ilgu kalpošanas laiku 

Ecoboost 1.0 dzinējam ir ilgs kalpošanas laiks. Viens no iemesliem ir lielas zobsiksnas izmantošana, kas dzen divas vārpstas. Savukārt eļļas sūkni dzen pavisam cita siksna. Abas sastāvdaļas darbojas motoreļļas vannā. Tas samazina berzi un pagarina komponentu kalpošanas laiku. 

Tāpat tika nolemts uzklāt speciālu pārklājumu virzuļiem un kloķvārpstas gultņiem. Šī apstrāde kopā ar modificētiem virzuļa gredzeniem samazina piedziņas iekšējo berzi.

Ecoboost un videi draudzīgi risinājumi

Ecoboost dzinēji izmanto risinājumus, kas ne tikai samazina degvielas patēriņu, bet arī aizsargā vidi. Sadarbībā ar Ford inženieriem no Āhenes, Dagenhamas, Dīrbornas, Dantonas un Ķelnes un Schaeffler grupas speciālistiem tika izveidota īpaša automātiskā cilindru deaktivizēšanas sistēma. 

Kā darbojas Ecoboost cilindru deaktivizēšanas sistēma?

Degvielas iesmidzināšana, kā arī vārsta iedarbināšana pirmajā cilindrā tiek aktivizēta vai deaktivizēta 14 milisekundēs. Atkarībā no spēka agregāta ātruma un droseļvārsta stāvokļa un slodzes režīma, dzinēja eļļas spiediens pārtrauc savienojumu starp sadales vārpstu un pirmā cilindra vārstiem. Par to atbild elektroniskais rokeris. Šajā brīdī vārsti paliek aizvērti, tādējādi saglabājot nemainīgu temperatūru sadegšanas kamerā, nodrošinot efektīvu sadegšanu, kad cilindrs tiek restartēts.

Dzinēji, kurus mēs aprakstījām rakstā, noteikti ir veiksmīgas vienības. To apliecina daudzi apbalvojumi, tostarp "Starptautiskais gada dzinējs", ko 1.0 litra modelim piešķir autožurnāli UKi Media & Events.

Biežas darbības problēmas ir bojāta dzesēšanas sistēma, taču citādi EcoBoost dzinēji lielas problēmas nerada. Izvēlēties kādu no uzskaitītajām ierīcēm var būt labs lēmums.

Fotoattēls: Kārlis Dambrāns, izmantojot Flickr, CC BY 2.0