BMW M52B28 dzinējs
saturs
Dzinējs pirmo reizi tika uzstādīts 1995. gada martā BMW 3. sērijai ar E36 indeksu.
Pēc tam spēka agregāts tika uzstādīts citiem BMW modeļiem: Z3, 3. sērijas E46 un 3. sērijas E38. Šo dzinēju ražošanas beigas aizsākās 2001. gadā. Kopumā BMW automašīnām tika uzstādīti 1 607 867 dzinēji.
M52B28 dzinēja modifikācijas
- Pirmais dzinējs tika apzīmēts ar M52B28 un tika ražots no 1995. līdz 2000. gadam. Tā ir pamatvienība. Kompresijas pakāpe ir 10.2, jauda ir 193 ZS. pie griezes momenta vērtības 280 Nm pie 3950 apgr./min.
- M52TUB28 ir otrais šī BMW dzinēju klāsta dalībnieks. Galvenā atšķirība ir Double-VANOS sistēmas klātbūtne ieplūdes un izplūdes gājienā. Kompresijas pakāpes un jaudas vērtība ir mainījusies un sasniedza 10.2 un 193 ZS. attiecīgi pie 5500 apgr./min. Griezes momenta vērtība ir 280 Nm pie 3500 apgr./min.
Motora tehniskie parametri un konstrukcijas īpatnības
Dzinējam ir kvadrātveida ģeometrija. Kopējie izmēri ir 84 x 84 mm. Cilindra diametrs ir tāds pats kā iepriekšējās paaudzes M52 līnijas dzinējiem. Virzuļa saspiešanas augstums ir 31,82 mm. Cilindra galva ir aizgūta no M50B25TU dzinēja. M52V28 dzinējos izmantoto sprauslu modelis ir 250cc. 1998. gada sākumā ražošanā tika uzsākta jauna šī dzinēja modifikācija, kas tika apzīmēta ar M52TUB28.
Tās atšķirība ir čuguna uzmavu izmantošana, un vanos sistēmas vietā tajā tika uzstādīts dubultais vanos mehānisms. Sadales vārpstas parametri: garums 244/228 mm, augstums 9 mm. Tam ir virzuļi un klaņi. Pārstrādāts arī DISA mainīgas ģeometrijas izplūdes kolektors.
Pirmo reizi M52 līnijā ir uzstādīta elektroniskā drosele un dzesēšanas sistēma. Visas automašīnas, kurām tika uzstādīti šie motori, saņēma i28 indeksu. 2000. gadā ražošanā nonāca M54B30 dzinējs, kas ir M52B28 pēctecis, kas savukārt tika pārtraukts 2001. gadā.
Šim dzinējam ir viens vanos ar nikasil pārklājumu.
Atšķirībā no dzinēja bloka M52B25, kura bloks ir izgatavots no čuguna, M52B28 dzinējā spararata, kā arī priekšējā skriemeļa svars, kas paredzēts vērpes vibrāciju slāpēšanai, ir daudz mazāks. Tas veicina to, ka tiek uzlabota automašīnas dinamiskā veiktspēja kopumā. Vārstu izmērs ir 6 mm, to konstrukcijā ir viena konusa tipa atspere. M52V28 dzinēja cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija. Bloku stiprinājuma konstrukcija ir izgatavota no speciāliem savienotājiem un kronšteiniem. Šim dizainam nav monolītas stingrības, tas ļauj kompensēt dažādas deformācijas, kad motors tiek uzkarsēts.
M52B28 alumīnija dzinēja bloka jūgu stiprināšanai paredzētās skrūves ir garākas nekā čuguna cilindru blokos izmantotās skrūves. Motora eļļas sprauslām, kuru tilpums ir 2.8 litri, ir pareizāka atrašanās vieta nekā tā priekšgājējam.
To gali ir vērsti uz virzuļu apakšu jebkurā kloķvārpstas pozīcijā. Ir vērts atzīmēt, ka priekšējie un aizmugurējie kloķvārpstas vāki atrodas uz “Metāla paketes” tipa blīvēm. Arī kloķvārpstas eļļas blīves, neizmantojot metāla atsperes. Tas ļāva samazināt berzes virsmu nodilumu.
M52B28 dzinēja virzuļu sistēma ir ļoti kvalitatīva. Salīdzinot ar mazāku dzinēju, B28 iekšdedzes dzinēja kloķvārpsta ir garāka gājiena, tāpēc virzuļi tiek izmantoti ar samazinātu kompresijas augstumu. Virzuļu apakšdaļai ir plakana forma.
M52B28 dzinēju problēmzonas
- Pirmā lieta, kas jāatzīmē, ir pārkaršana. M52 sērijas dzinēji, kā arī dzinēju instalācijas ar M50 indeksu, kas ražotas nedaudz agrāk, bieži pārkarst. Lai novērstu šo trūkumu, periodiski jātīra radiators, kā arī jāizvada gaiss no dzesēšanas sistēmas, jāpārbauda sūknis, termostats un radiatora vāciņš.
- Otra izplatītā problēma ir eļļas deglis. Šķiet, ka virzuļa gredzeni ir pakļauti pastiprinātam nodilumam. Balonu sieniņu bojājumu gadījumā ir jāveic uzmavas procedūra. Ja tie ir neskarti, jūs varat vienkārši apiet virzuļa gredzenu nomaiņu. Ir arī jāpārbauda vārsta stāvoklis, kas ir atbildīgs par kartera gāzu ventilāciju.
- Aizdedzes izlaiduma problēma rodas, kad hidrauliskie pacēlāji ir koksēti. Tas noved pie tā, ka cilindra veiktspēja samazinās un elektroniskais vadības bloks to izslēdz. Problēmas risinājums ir jaunu hidraulisko pacēlāju iegāde.
- Instrumentu panelī iedegas eļļas lampiņa. Iemesls tam var būt vai nu eļļas kauss, vai eļļas sūknis.
- Ar noskrējienu pēc 150 tūkstošiem km. var būt problēmas ar vanos. Viņa iziešanas no stāvēšanas simptomi ir: grabēšana, jaudas un peldēšanas ātruma samazināšanās. Lai labotu situāciju, jums jāiegādājas M52 dzinēju remonta komplekts.
Problēmas ir arī ar kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvokļa sensoru atteici. Noņemot cilindra galvu, var būt grūti izveidot savienojumu ar vītni. Termostats nav ļoti kvalitatīvs un bieži sāk tecēt.
Šim dzinējam piemērota motoreļļa: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Aptuvenais dzinēja kalpošanas laiks, rūpīgi strādājot un izmantojot augstas kvalitātes smērvielas un degvielu, var būt vairāk nekā 500 tūkstoši km.
Tūninga dzinēja uzstādīšana BMW M52B28
Viena no vienkāršākajām regulēšanas iespējām ir iegādāties labu kolektoru, kas tika uzstādīts uz M50B52 ICE. Pēc tam nodrošiniet dzinēju ar aukstā gaisa ieplūdi un sadales vārpstām no SD52B32 un pēc tam veiciet vispārēju motora uzstādīšanas regulēšanu. Pēc šīm darbībām vidēji tiek iegūti aptuveni 240-250 zirgspēki. Ar šo jaudu pietiks ērtai braukšanai gan pilsētā, gan ārpus tās. Šīs metodes priekšrocība ir zemās izmaksas.
Alternatīva iespēja ir palielināt balonu tilpumu līdz 3 litriem. Lai to izdarītu, jums ir jāiegādājas kloķvārpsta no M54B30. Pēc tam standarta virzulis tiek samazināts par 1.6 mm. Visi pārējie elementi paliek neskarti. Tāpat, lai uzlabotu jaudas raksturlielumus, ieteicams iegādāties un uzstādīt ieplūdes kolektoru M50B25.
Vienkāršākā iespēja ir uzstādīt Garrerr GT35 turbokompresoru. Tās uzstādīšana tiek veikta uz krājuma virzuļu sistēmas M52B28. Jaudas vērtība var sasniegt 400 zirgspēkus. Lai to izdarītu, ir nepieciešams noregulēt Megasquirt ar spiedienu 0,7 bāri.
Dzinēja uzstādīšanas uzticamība nesamazinās, neskatoties uz milzīgo jaudas apjoma pieaugumu. Spiediena vērtība, ko standarta virzulis M52B28 var izturēt, ir 1 bārs. Tas liek domāt, ka, griežot dzinēju līdz 450-500 ZS, tad jāiegādājas kalts virzuļa mehānisms, kura kompresijas pakāpe ir 8.5.
Kompresoru ventilatori var iegādāties populārus ESS kompresoru komplektus, kuru pamatā ir Lysholm. Ar šiem iestatījumiem M52B28 dzinējs attīsta vairāk nekā 300 ZS. ar vietējo virzuļu sistēmu.
M52V28 dzinēja īpašības
| Raksturojums | Dati |
|---|---|
| Motora indekss | M52 |
| Izlaišanas periods | 1995-2001 gadiem. |
| Cilindra bloks | Alumīnijs |
| Energosistēmas tips | inžektors |
| Cilindru izkārtojumi | rindā |
| Cilindru skaits | 6 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiena garums, mm | 84 |
| Cilindra diametrs, mm | 84 |
| Kompresijas pakāpe | 10.2 |
| Dzinēja tilpums, cc | 2793 |
| Jaudas raksturlielumi, ZS / apgr./min | 193/5300 |
| 193/5500 (UT) | |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 280/3950 |
| 280/3500 (UT) | |
| degvielas veids | Benzīns (AI-95) |
| Vides klase | 2-3 eiro |
| Dzinēja svars, kg | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| Degvielas šķidruma patēriņš, l / 100 km (E36 328i) | |
| - pilsētas cikls | 11.6 |
| - ārpuspilsētas cikls | 7.0 |
| - jauktais cikls | 8.5 |
| Motoreļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 1000 |
| Lietota eļļa | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 6.5 |
| Regulētais eļļas maiņas nobraukums, tūkst.km | 7-10 |
| Darba temperatūra, gr. | ~ 95 |
