Dzinējs Audi, Volkswagen ADR
Auto koncerna VAG dzinēju ražotāji ir izstrādājuši un laiduši ražošanā spēka agregātu, kam ir vairākas būtiskas atšķirības no iepriekš ražotajiem. Iekšdedzes dzinējs iekļuva Volkswagen dzinēju EA827-1,8 līnijā (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Apraksts
Dzinējs tika izveidots 1995. gadā un tika ražots līdz 2000. gadam ieskaitot. Bija paredzēts aprīkot tobrīd pieprasītos koncerna pašu ražotos auto modeļus.
Dzinējs tika ražots VAG rūpnīcās.
Audi, Volkswagen ADR dzinējs ir 1,8 litru četrcilindru rindas benzīna aspirācijas dzinējs ar 125 ZS jaudu. ar griezes momentu 168 Nm.
Uzstādīts uz automašīnām:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Kabriolets /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Cilindru bloks tradicionāli ir izgatavots no čuguna, ar integrētu palīgvārpstu, kas nodod rotāciju eļļas sūknim.
Cilindra galva saņēma būtiskas izmaiņas. Tajā ir divas sadales vārpstas (DOHC), iekšpusē ir 20 vārstu vadotnes, piecas katrā cilindrā. Vārsti ir aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem.
Laika piedziņai ir funkcija - tajā ietilpst siksna un ķēde. Siksna pārraida rotāciju no kloķvārpstas uz izplūdes sadales vārpstu, un no tās caur ķēdi griežas ieplūdes sadales vārpsta.
Siksnai ir nepieciešama pastāvīga uzraudzība, jo, ja tā saplīst, vārsti saliecas. Nomaiņa tiek veikta pēc 60 tūkstošiem kilometru.
Ražotājs atlikušo laika piedziņas komponentu un detaļu resursus noteicis 200 tūkstošu km apmērā, taču praksē, pareizi darbojoties, tie kopj daudz ilgāk.
Eļļošanas sistēmā tiek izmantota eļļa ar pielaidi 500/501 (līdz 1999. gadam) vai 502.00/505.00 (kopš 2000. gada) viskozitātes (SAE) 0W30, 5W30 un 5W40. Sistēmas tilpums ir 3,5 litri.
Degvielas padeves sistēmas inžektors. Tas ļauj izmantot AI-92 benzīnu, taču uz tā vienība neparāda savas iespējas pilnā apjomā.
ECM Motronic 7.5 ME no Bosch. ECU ir aprīkots ar pašdiagnostikas funkciju. Aizdedzes spoles var būt dažāda dizaina – individuālas katram cilindram vai kopīgas, ar 4 vadiem.
Audi Volkswagen ADR spēka agregāts ir kļuvis par pamatu jaunu, progresīvāku 5 vārstu dzinēju versiju izstrādei.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Zalcgitera rūpnīca Pueblas rūpnīca |
| Izdošanas gads | 1995 |
| Tilpums, cm³ | 1781 |
| Jauda, l. Ar | 125 |
| Jaudas indekss, l. s / 1 litrs tilpums | 70 |
| Griezes moments, Nm | 168 |
| Kompresijas pakāpe | 10.3 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Sadegšanas kameras tilpums, cm³ | 43.23 |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 81 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86.4 |
| Laika piedziņa | josta* |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 5 (DOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | tur ir |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.5 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 1,0 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors |
| Degviela | benzīna AI-92 |
| Vides standarti | euro 3 |
| Resurss, ārpuse. km | 330 |
| Svars, kg | 110+ |
| Karte | gareniski** |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 200+ |
* ieplūdes sadales vārpsta ir aprīkota ar ķēdes piedziņu; **Pieejamas šķērsvirziena versijas
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Iekšdedzes dzinēja uzticamības jautājumā automašīnu īpašnieku viedokļi būtiski dalījās. Būtībā 20 vārstu dzinēji ir ļoti uzticami un izturīgi. Autoservisa darbinieki atzīmē dažu dzinēju ilgo kalpošanas laiku un stāsta, ka ADR bez kapitālā remonta spēj nobraukt vairāk nekā 500 tūkstošus km.
Vienīgais, kas jādara, lai motors vienmēr būtu šādā stāvoklī, ir tā savlaicīga un kvalitatīva apkope. Ietaupījumi šeit, jo īpaši attiecībā uz eļļu, neizbēgami radīs darbības traucējumus.
Autobraucējs Vasilijs744 (Tvera) sīkāk skaidro šo situāciju: “… jā normāls motors adr. Teikšu tā: ja nesekos, tad salocīsies jebkurš motors, un mans tēvs jau 5 gadus brauc ar V15 Passat. Es arī nopirku Passat ar šo motoru. Nobraukums jau 426000 XNUMX tūkst km, domāju, ka sasniegs miljonu'.
Nu, tiem, kam motors nepārtraukti sabojājas, vienīgais ieteikums ir biežāk paskatīties zem pārsega, laicīgi atklāt un novērst problēmu, un dzinējs vienmēr būs darba kārtībā.
Daži autobraucēji nav apmierināti ar vienības jaudu. ADR drošības robeža ļauj to piespiest vairāk nekā divas reizes. Mezgli un mezgli izturēs šādu slodzi, bet resurss strauji sāks tuvoties minimumam. Tajā pašā laikā dažu tehnisko raksturlielumu vērtība samazināsies.
Speciālisti neiesaka iesaistīties tūningā. Motors jau ir vecs, un jebkura iejaukšanās izraisīs vēl vienu bojājumu.
Vājie punkti
Dzinējam ir vājās vietas. Bet tiem ir nepieciešama rūpīga analīze. Automašīnu īpašnieki atzīmē ķēdes spriegotāja kaprīzumu, kas vienlaikus darbojas kā vārsta laika regulators.
Šī iekārta, ievērojot visus ražotāja ieteikumus, viegli nobrauc 200 tūkstošus km. Var rasties turpmākas problēmas (ķēdes čaukstēšana vai sitieni, dažādu sitienu parādīšanās utt.). Bet tie parādās tikai montāžas detaļu dabiskā nodiluma dēļ. Savlaicīga nolietoto detaļu nomaiņa novērš problēmu.
Nākamais "vājais punkts" ir tendence uz kartera ventilācijas iekārtas (VKG) piesārņojumu. Šeit pietiek atbildēt uz diviem jautājumiem. Pirmkārt - uz kuriem motoriem VKG neaizsprosto? Otrkārt - kad pēdējo reizi šis mezgls tika mazgāts? Izmantojot augstas kvalitātes degvielu un smērvielas, īpaši eļļu, ievērojot tās nomaiņas termiņus, kā arī periodisko apkopi, VKG sistēma spēj darboties ilgu laiku.
Vienības vilces traucējumi ir saistīti ar eļļas un kvēpu nosēdumu veidošanos uz droseļvārsta (DZ). Šeit priekšplānā izvirzās slikta degvielas kvalitāte. Ne pēdējo lomu tajā spēlē VKG vārsta darbības traucējumi. Savlaicīga DZ un vārsta tīrīšana novērš problēmu.
Izraisa sūdzības par dzesēšanas sistēmas sūkņa zemo kalpošanas laiku. Tas ir raksturīgi ūdens sūkņiem ar plastmasas lāpstiņriteni, galvenokārt ķīniešu. Ir tikai viena izeja - vai nu atrast oriģinālo sūkni, vai samierināties ar tā biežu nomaiņu.
Tādējādi uzskaitītās novirzes nav dzinēja vājās vietas, bet gan tā īpašības, kurām nepieciešama rūpīga uzraudzība un apkope.
Iekšdedzes dzinēju izstrādes inženiertehniskie trūkumi ietver vārstu lieces fenomenu, kad plīst zobsiksna, un viskozā ventilatora savienojuma mazo kalpošanas laiku. Tieši šos divus parametrus var saukt par dzinēja vājajām vietām.
Uzturamība
Audi VW ADR dzinējam ir zināmas konstrukcijas grūtības. Bet tas neliedz to remontēt garāžas apstākļos, ko dara daudzi automašīnu īpašnieki.
Piemēram, RomarioB1983 no Simferopoles dalās savā pieredzē: “... Sakārtoju arī dzinēju, visu izdarīju pats, pusotra mēneša laikā tiku galā, no kuriem trīs nedēļas meklēju/gaidīju cilindra galvu. Remonts tikai brīvdienās'.
Ar rezerves daļu meklēšanu iekšdedzes dzinēju restaurācijai lielu problēmu nav. Vienīgā neērtība ir tā, ka reizēm uz pasūtītajām rezerves daļām nākas gaidīt ilgi.
Veicot remontu, ir labi jāpārzina tā tehnoloģiskās īpašības (nevar izmantot hermētiķus, kas satur silikonu utt.). Pretējā gadījumā var tikt nodarīts neatgriezenisks dzinēja bojājums.
Jauka īpašība dažiem autobraucējiem bija iespēja nomainīt mezglus ar vietējiem. Tātad VAZ stūres pastiprinātāja sūknis ir piemērots ADR.
Secinājums ir tikai viens - VW ADR dzinējam ir augsta apkopes spēja un pašatjaunošanās iespēja, kā no Maskavas raksta Pexelq: “... atdot dienestam - necieni sevi'.
Daži automašīnu īpašnieki dažādu iemeslu dēļ nevēlas sevi apgrūtināt ar remontdarbiem un izvēlas iespēju nomainīt dzinēju pret līgumu. To var iegādāties par 20-40 tūkstošiem rubļu.
