Andrychów S320 Andoria dzinējs ir Polijas viena virzuļa lauksaimniecības dzinējs.

Cik daudz jaudas var izspiest no viena cilindra? S320 dīzeļdzinējs ir pierādījis, ka efektīvai mašīnas piedziņai nav jābalstās uz lielām vienībām. Pārbaudiet, kas jums par to jāzina.

Andorijas vienības, t.i. S320 dzinējs - tehniskie dati

Dīzeļdzinēju rūpnīca Andričovā ražoja daudzas līdz mūsdienām zināmās konstrukcijas. Viens no tiem ir S320 dzinējs, kas ir piedzīvojis vairākus uzlabojumus. Pamata versijā tam bija viens cilindrs ar tilpumu 1810 cm³. Injekcijas sūknis, protams, bija vienas sekcijas, un tā uzdevums bija adatas uzgaļa barošana. Šī vienība ražoja 18 zirgspēkus. Maksimālais griezes moments ir 84,4 Nm. Turpmākajos gados dzinējs tika uzlabots, kas nozīmēja aprīkojuma maiņu un jaudas palielināšanu līdz 22 ZS. Ieteicamā dzinēja darba temperatūra bija 80-95°C robežās.

S320 dzinēja tehniskās īpašības

Ja nedaudz iedziļināties tehniskajā specifikācijā, jūs varat redzēt dažas interesantas detaļas. Pirmkārt, šīs vienības pamatā bija manuāla palaišana. Tas tika uzstādīts labajā pusē, skatoties no dzinēja gaisa filtra puses. Vēlākos gados tika ieviesta elektriskā palaišana, izmantojot startera motoru. Skatoties no galvas, pa kreisi no tā bija liels zobrats. Atkarībā no versijas Andoria dzinējs tika iedarbināts ar kloķi vai automātiski.

Svarīgākās S320 dzinēja modifikācijas

Pamatversijas jauda bija 18 ZS. un svēra 330 kg sausa. Turklāt tam bija 15 litru degvielas tvertne, liels gaisa filtrs un tas tika atdzesēts, iztvaicējot ūdeni vai pūšot gaisu (mazākas "esa" versijas). Eļļošana tika veikta ar minerāleļļu, kas tika izplatīta izsmidzinot. Laika gaitā agregātu klāstam tika pievienotas vairākas versijas - S320E, S320ER, S320M. Tie atšķīrās ar elektroiekārtām un to palaišanas veidu. Jaunākajai, jaudīgākajai versijai bija atšķirīgs degvielas iesmidzināšanas laiks, salīdzinot ar S320 tipu. Andoria S320 sākotnēji bija horizontāls virzuļdzinējs. Tas mainījās līdz ar nākamo dizainu izlaišanu.

S320 dzinējs un tā turpmākie varianti

Visiem S320 un S321 spēka agregātu variantiem, kā arī S322 un S323 bija viena kopīga iezīme - cilindra diametrs un virzuļa gājiens. Tas bija attiecīgi 120 un 160 mm. Pamatojoties uz vertikāli novietotu secīgu cilindru savienojumu, tika izveidoti kuļmašīnu un lauksaimniecības mašīnu piedziņas dzinēji. S321 variants pamatā ir vertikāls dizains, taču ar nedaudz lielāku pārvietošanos — 2290 cm³. Agregāta jauda pie 1500 apgr./min bija tieši 27 ZS. Tomēr dzinēji, kuru pamatā ir ES, bija balstīti uz oriģināla jaudu, un to reizinājums bija 1810 cm³. Tātad S322 bija 3620cc, bet S323 bija 5430cc.

Populārākās idejas S320 dzinēja lietošanai

Aprakstītā dzinēja rūpnīcas versijas kalpoja kā elektriskie ģeneratori un barošanas avots kuļmašīnām, dzirnavām un presēm. Viena cilindra dīzeļdzinējs tika izmantots arī pašdarinātos lauksaimniecības transportlīdzekļos. 322 divu cilindru versijas bija redzamas arī citās modifikācijās, piemēram, kāpurķēžu lauksaimniecības traktorā Mazur-D50. Tos varēja atrast arī ar lielākām S323C vienībām, kurām tika pievienots jaudīgs starteris. Šobrīd mājas celtnieki izmanto šīs vienības piedāvātās iespējas un izmanto to visdažādākajos veidos.

Nedaudz mazāks S320 variants, t.i., S301 un S301D.

Laika gaitā tirgū tika ieviests nedaudz mazāks tips no "S" saimes. Mēs runājam par S301 vienību, kuras tilpums bija 503 cm³. Tas noteikti bija vieglāks (105 kg) nekā oriģināls ar 330 kg. Laika gaitā tika veiktas noteiktas izmaiņas cilindra diametrā, kas palielinājās no 80 līdz 85 cm. Pateicoties tam, darba tilpums palielinājās līdz 567 cm³ un jauda līdz 7 ZS. Mazais "esa" variants bija lielisks piedāvājums mazo lauksaimniecības mašīnu vadīšanai, arī tā mazā izmēra dēļ.

S320 dzinējs un tā varianti tiek pārdoti vēl šodien, īpaši valstīs, kurās nav stingru emisijas noteikumu.

Fotoattēls. Kredīts: SQ9NIT, izmantojot Wikipedia, CC BY-SA 4.0