Dzinējs 7A-FE
A sērijas dzinēju izstrāde Toyota aizsākās pagājušā gadsimta 70. gados. Šis bija viens no soļiem degvielas patēriņa samazināšanas un efektivitātes paaugstināšanas virzienā, tāpēc visi sērijas agregāti bija visai pieticīgi gan tilpuma, gan jaudas ziņā.
Labus rezultātus japāņi sasniedza 1993. gadā, izlaižot citu A sērijas modifikāciju – dzinēju 7A-FE. Savā pamatā šī iekārta bija nedaudz pārveidots iepriekšējās sērijas prototips, taču to pamatoti uzskata par vienu no veiksmīgākajiem iekšdedzes dzinējiem sērijā.
tehniskie dati
Cilindru tilpums tika palielināts līdz 1.8 litriem. Motors sāka ražot 115 zirgspēkus, kas ir diezgan augsts rādītājs šādam tilpumam. 7A-FE dzinēja īpašības ir interesantas ar to, ka optimālais griezes moments ir pieejams no zemiem apgriezieniem. Braucot pilsētā, šī ir īsta dāvana. Un arī tas ļauj ietaupīt degvielu, neritinot dzinēju ar zemākiem pārnesumiem līdz lieliem ātrumiem. Kopumā īpašības ir šādas:
| Ražošanas gads | 1990-2002 |
| Darba apjoms | 1762 kubikcentimetri |
| Maksimālā jauda | 120 zirgspēks |
| Griezes moments | 157 Nm pie 4400 apgr./min |
| Cilindra diametrs | 81.0 mm |
| Virzuļa gājiens | 85.5 mm |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnija |
| Gāzes sadales sistēma | DOHC |
| degvielas veids | benzīns |
| Priekštecis | 3T |
| Pēctecis | 1ZZ |
Ļoti interesants fakts ir divu veidu 7A-FE dzinēju esamība. Papildus parastajiem spēka agregātiem japāņi izstrādāja un aktīvi tirgoja ekonomiskāku 7A-FE Lean Burn. Noliekot maisījumu ieplūdes kolektorā, tiek panākta maksimāla ekonomija. Idejas īstenošanai bija nepieciešams izmantot īpašu elektroniku, kas noteica, kad ir vērts noplicināt maisījumu, un kad nepieciešams ieliet vairāk benzīna kamerā. Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm ar šādu dzinēju, iekārtai ir raksturīgs samazināts degvielas patēriņš.
Darbības 7A-FE iezīmes
Viena no motora konstrukcijas priekšrocībām ir tāda, ka tāda mezgla kā 7A-FE zobsiksna iznīcināšana novērš vārstu un virzuļa sadursmi, t.i. vienkāršāk sakot, dzinējs neloka vārstu. Pamatā dzinējs ir ļoti izturīgs.
Daži uzlaboto 7A-FE ierīču īpašnieki ar liesās sadedzināšanas sistēmu saka, ka elektronika bieži uzvedas neparedzami. Ne vienmēr, nospiežot akseleratora pedāli, liesās maisījuma sistēma tiek izslēgta, un automašīna uzvedas pārāk mierīgi vai sāk raustīties. Pārējās problēmas, kas rodas ar šo barošanas bloku, ir privātas un nav masīvas.
Kur tika uzstādīts 7A-FE dzinējs?
Parastās 7A-FE bija paredzētas C klases automašīnām. Pēc veiksmīgas dzinēja testa darbības un labām atsauksmēm no vadītājiem, koncerns sāka uzstādīt ierīci šādām automašīnām:
| Modelis | Ķermenis | Gadi | Valsts |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Eiropa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japāna |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japāna |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japāna |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japāna |
| Karīna E | AT191 | 1994-1997 | Eiropa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Izņemot Japānu |
| Corolla/Conquest | AE92 | 1993. – 1998. gada septembris | Dienvidāfrika |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Tikai Austrālija |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Izņemot Japānu |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Ziemeļamerika |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Dienvidāfrika |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Izņemot Japānu |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Japāna |
| Kronītis | AT191 | 1994-1997 | Izņemot Japānu |
| Korona prēmija | AT211 | 1996-2001 | Japāna |
| Sprinteris Carib | AE115 | 1995-2001 | Japāna |
A sērijas dzinēji ir kļuvuši par labu impulsu Toyota koncerna attīstībai. Šo izstrādi aktīvi iegādājās citi ražotāji, un mūsdienās jaunāko paaudžu spēka agregātu ar indeksu A izstrādi izmanto jaunattīstības valstu automobiļu rūpniecība.
