Dzinējs 2ZZ-GE
Toyota ZZ sērijas dzinēji ir kļuvuši par vienu no 21. gadsimta sākuma atklājumiem. Viņi nomainīja diezgan veiksmīgos, bet novecojušos benzīna agregātus, kas tika uzstādīti C klases automašīnām. 2ZZ-GE barošanas bloks tajā laikā, iespējams, kļuva par vienu no visizplatītākajiem.
Pēc īpašībām 2ZZ-GE dzinējs bija ievērojami pārāks par saviem priekšgājējiem, kas ļāva korporācijai ievērojami paplašināt vienības izmantošanas jomu un aizņemties to no saviem partneriem.
Dzinēja tehniskie dati
2000. gadu sākumā pasaules autobūves koncerni iekļuva kārtējā sava veida bruņošanās sacensību vilnī. Dzinējiem bija mazāks lietderīgais tilpums, tie izmantoja nelielu daudzumu degvielas, bet tajā pašā laikā tie izdalīja apskaužamu jaudu.
2ZZ-GE dzinēja, kas tradicionāli tika izstrādāts, piedaloties Yamaha speciālistiem, galvenie tehniskie parametri ir šādi:
| Darba apjoms | 1.8 litri (1796 cc) |
| Jauda | 164-240 ZS |
| Kompresijas pakāpe | 11.5:1 |
| Gāzes sadales sistēma | VVTLs |
| Zemes ķēdes piedziņa | |
| Par pamatu tiek ņemts virzuļu grupas viegls sakausējums, alumīnijs | |
| Cilindra diametrs | 82 mm |
| Virzuļa gājiens | 85 mm |
Dzinējs ieguva neapšaubāmas priekšrocības darbam ASV un Japānā, kur smērvielu un degvielas kvalitāte jau tajā laikā bija diezgan augsta. Krievijā ICE 2ZZ-GE saņēma pretrunīgas atsauksmes no automašīnu īpašniekiem.
Iekārtas galvenie trūkumi un priekšrocības
Toyota 2ZZ-GE dzinējam ir diezgan liels potenciāls - aptuveni 500 000 kilometru. Bet tā reālā dzīve ir vairāk atkarīga no naftas un benzīna kvalitātes. Motors ir pārāk jutīgs pret otršķirīgiem materiāliem.
Daudzu autovadītāju priekšrocība izrādījās augsts dzinēja apgriezienu slieksnis. Taču tas arī padarīja agregātu ne pārāk lielu griezes momentu pie maziem apgriezieniem – lai sasniegtu labu dinamiku, dzinējs ir stipri jāpagriež. Un tas neskatoties uz to, ka vienībā tiek izmantota Turbo sistēma.
Galvenie trūkumi ir apkopoti šajā sarakstā:
- pārāk augsta jutība pret zemas kvalitātes degvielu un eļļu;
- nespēja veikt kapitālremontu virzuļu grupas īpašību dēļ;
- VVTL-I sistēmas bojājums, kas kontrolē vārstus, nav nekas neparasts;
- palielināts eļļas patēriņš, virzuļu gredzenu pielipšana ir gandrīz katras šīs sērijas vienības problēmas.
Daudzi automašīnu ar šo dzinēju īpašnieki ir noregulējuši dažas sistēmas, lai sasniegtu augstākus jaudas rādītājus un samazinātu apgriezienu slieksni, lai sasniegtu nominālo veiktspēju. Bet tas arī palielina motora detaļu nodilumu.
Vienības darbības joma ir šāda:
| Modelis | Jauda | Valsts |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 hp | Japāna |
| Toyota Celica GT-S | 180 hp | ASV |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 hp | Lielbritānija |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 hp | Austrālija |
| Toyota Corolla TS | 189 hp | Eiropa |
| Toyota Corolla kompresors | 222 hp | Eiropa |
| Toyota Corolla XRS | 164 hp | ASV |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 hp | Japāna |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 hp | Japāna |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Dienvidāfrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 ZS | ASV |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 hp | Japāna |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 ZS | ASV |
| Lotus Elise | 190 hp | Ziemeļamerika, Lielbritānija |
| Lotus pieprasa | 190 hp | ASV, Lielbritānija |
| Lotus 2-Eleven | 252 hp | ASV, Lielbritānija |
Apkopojot
Ja 2ZZ-GE dzinējs jūsu automašīnā nav kārtībā, jums būs jāņem līdzi līguma dzinējs. Šī iekārta praktiski nav remontējama. Jāprecizē dzinēja sērija, jo uz Lotus tika uzstādītas "uzlādētās" versijas, kuru ietilpība ir līdz 252 zirgiem.
