Dzinējs 2SZ-FE
2SZ-FE ir četru cilindru rindas iekšdedzes benzīna dzinējs ar ūdens dzesēšanu. Gāzes sadales mehānisms 16 vārstu, četri vārsti uz cilindru, samontēti pēc DOHC shēmas.
Rotācijas kustība no kloķvārpstas tiek pārsūtīta uz sadales sadales vārpstām, izmantojot ķēdes piedziņu. "Gudrā" VVT-I vārstu laika noteikšanas sistēma ir ievērojami palielinājusi jaudu un griezes momentu, salīdzinot ar pirmo dzinēju saimē. Optimālais leņķis starp ieplūdes un izplūdes vārstiem (burts F nosaukumā) un elektroniskā degvielas iesmidzināšanas sistēma (burts E) padarīja 2SZ-FE ekonomiskāku nekā tā priekšgājējs.
Piedāvā 2SZ-FE
| Garums platums Augstums | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Motora darba tilpums | 1.3 l. (1296 cm/kub.m.) |
| Jauda | 86 hp |
| Griezes moments | 122 Nm pie 4200 apgr./min |
| Kompresijas pakāpe | 11:1 |
| Cilindra diametrs | 72 |
| Virzuļa gājiens | 79.6 |
| Dzinēja resurss pirms kapitālā remonta | 350 000 km |
Priekšrocības un trūkumi
Toyota 2SZ-FE dzinējs saglabāja netipiskas dizaina iezīmes, kas vairāk piemērotas Daishitsu modeļiem nekā Toyota. 2000. gadu sākumā lielākā daļa sēriju iegādājās alumīnija cilindru blokus ar oderējumu ar papildu gaisa dzesēšanas ribām. Šāda risinājuma neapšaubāmās priekšrocības – vienkāršība un līdz ar to zemās ražošanas izmaksas, kā arī mazais svars, salīdzinot ar konkurentu motoriem, lika aizmirst par vienu lietu. Par apkopi.
2SZ-FE čuguna cilindru bloks ir izstrādāts ar pietiekamu izturību un materiālu, lai veiktu pilnu kapitālremontu. Virzuļu garā gājiena radīto lieko siltumu veiksmīgi izkliedē masīvais dzinēja korpuss. Cilindru gareniskās asis nekrustojas ar kloķvārpstas asi, kas būtiski pagarina virzuļa-cilindru pāra kalpošanas laiku.
Trūkumi galvenokārt ir saistīti ar neveiksmīgu gāzes sadales mehānisma konstrukciju. Šķiet, ka ķēdes piedziņai vajadzētu nodrošināt augstu uzticamības līmeni un ilgu kalpošanas laiku, taču viss izrādījās savādāk. Piedziņas garums prasīja konstrukcijā ieviest divas ķēdes vadotnes, un hidrauliskais spriegotājs izrādījās pārsteidzoši jutīgs pret eļļas kvalitāti. Morzes dizaina lapu ķēde pie mazākās atslābšanas pārlec pāri skriemeļiem, kas noved pie vārsta plākšņu trieciena virzuļiem.
Uzmontēto vienību piedziņas montāža nav Toyota standarta kronšteini, bet gan plūdmaiņas, kas izgatavotas uz cilindru bloka korpusa. Rezultātā viss aprīkojums nav unificēts ar citiem dzinēju modeļiem, kas būtiski apgrūtina remontu.
Piemērošanas joma
Atšķirībā no vairuma sērijveida Toyota dzinēju, 2SZ-FE ir paredzēts lietošanai tikai divās transportlīdzekļu saimēs – Toyota Yaris un Toyota Belta. Šāda šaura "mērķauditorija" ievērojami sadārdzina gan pašu motoru, gan tā rezerves daļas. Īpašniekiem pieejamie līgumdzinēji ir loterija, kurā laimests vairāk atkarīgs no veiksmes, nevis no citām, prognozējamākām īpašībām.
2006. gadā tika izlaists nākamais sērijas modelis 3SZ dzinējs. Gandrīz pilnīgi identisks savam priekšgājējam, tas atšķiras ar tilpumu, kas palielināts līdz 1,5 litriem un jaudu 141 zirgspēku.
