Dzinējs 2NZ-FE
NZ sērijas spēka agregātus pārstāv divi maza tilpuma dzinēji ar četriem cilindriem, alumīnija bloku un 16 vārstiem. Vienību sērija tiek ražota kopš 1999. gada. Motoriem ir kopīgs dizains, īss virzuļa gājiens. Izstrādāti degvielas taupīšanai un tika uzstādīti jaunākajiem koncerna modeļiem.
2NZ-FE bloks ir kļuvis par bāzi dažiem automašīnu modeļiem. Ar pieticīgiem tehniskajiem parametriem viņš izteica labu dinamiku un neprasīja ievērojamu iejaukšanos pirmajā simts tūkstošu nobraucienā.
Технические характеристики
Mazais 2NZ-FE dzinējs nav plaši izmantots kopš Toyota samazināšanas tendences, kas beidzās pagājušās desmitgades vidū. Motora tehniskie parametri ir šādi:
| Darba apjoms | 1.3 litri |
| Maksimālā jauda | 84 zirgspēki pie 6000 apgr./min |
| Griezes moments | 124 Nm pie 4400 apgr./min |
| Cilindra diametrs | 75 mm |
| Virzuļa gājiens | 73.5 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5:1 |
| Benzīna oktānskaitlis | ne mazāk kā 92 |
Lai gan pase ļāva 2NZ-FE 92 ieliet benzīnu, īpašnieki šo atļauju pārāk ļaunprātīgi neizmantoja. VVT-i degvielas mehānisma trauslā sistēma var ātri atspējot ierīci ar sliktu degvielas kvalitāti.
2NZ-FE specifikācijas liecina, ka dzinējam bija daudz jāpalielina apgriezieni, lai sasniegtu labu dinamiku. Ierīce tika pilnībā atvērta tikai pie 6000 apgr./min.
Sadales ķēdes piedziņa ienesa savas priekšrocības konstrukcijā, bet arī lika automašīnas īpašniekam ar Toyota 2NZ-FE dzinēju biežāk domāt par eļļas maiņu.
Vienības plusi un mīnusi
Mazais tilpums izraisīja zemu degvielas patēriņu. Dzinējs kompānijas klāstā parādījās tieši tajā laikā, kad cilvēki sāka rūpēties par degvielas budžetu, jo benzīns visā pasaulē sāka strauji sadārdzināties. Patēriņu var attiecināt uz vienības plusiem.
Tiek reklamēti daudzi 2NZ-FE pārskati, taču starp tiem ir atsauces uz ierīces zemajiem resursiem. Tradicionāli alumīnija cilindru bloka plānās sienas neļauj ieviest remonta izmērus un urbj bloku. Un 2NZ-FE resurss sarežģītos ekspluatācijas apstākļos nepārsniedz 200 tūkstošus kilometru.
Tā ir kļuvusi par mūsu pasaules problēmu. Pēc 120 tūkstošu nobraukuma problēmas sākas ar VVT-i sistēmu ar plastmasas ieplūdes kolektoru. Zobķēdes nomaiņa noved pie obligāta visu pārnesumu, sistēmas nomaiņas, jo uz veciem zobratiem jaunā ķēde zaudēs līdz pat pusei resursa.
Problēmas tika novērotas arī ar dzinēja elektroniku, taču šī problēma nekļuva plaši izplatīta.
Labākais risinājums jebkurai nopietnai iekārtas problēmai ir līgumdzinējs. Tā iegāde nemaksās dārgi, un jauni dzinēji no Japānas ar mazu nobraukumu var nodrošināt vēl simts tūkstošus bezrūpīgu darbību.
Kur tika uzstādīts dzinējs?
2NZ-FE bloks tā minimālā tilpuma dēļ ir izmantots šādos transportlīdzekļos:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Durvis;
- Vieta;
- Belta;
- Corolla E140 Pakistānā;
- Toyota bB;
- Ir.
Visas automašīnas ir mazas, tāpēc neliela agregāta izmantošana attaisnojās.
