2.0 TDI CR dzinējs – kuri modeļi ir aprīkoti ar Common Rail dzinējiem? Ar ko 2.0 CR dīzelis izceļas?

Populārais Volkswagen turbodīzelis izceļas ne tikai ar lielisko veiktspēju, bet arī ar zemo degvielas patēriņu. Salīdzinot ar vecākām vienībām (1.9 TDI), šis ir ārkārtīgi ekonomisks dizains. Pašlaik daudzi cilvēki meklē informāciju par to, vai 2.0 TDI ir laba izvēle. 2.0 TDI CR dzinēju ir grūti viennozīmīgi novērtēt. Daži modeļi ir atklāti uzticami, citi vienkārši ir pelnījuši uzmanību, bet citi vispār nav pelnījuši uzmanību. Vai vēlaties uzzināt, kuras ir visvairāk avārijas vienības šajā kategorijā? Zemāk jūs atradīsiet daudz nepieciešamās informācijas par šo tēmu.

2.0 TDI CR dzinējs — kuriem tiešās iesmidzināšanas dzinējiem jāpievērš uzmanība?

Šobrīd tirgū TDI dzinējus ar tiešo degvielas iesmidzināšanu izmanto Audi, Volkswagen, Skoda un daži citi zīmoli. Tomēr visbiežāk VW izmanto 2.0 TDI CR dzinēju, kura uzturēšana un remonts bieži vien ir dārgi. Ko tas nozīmē? Sliktas atsauksmes par šo dzinēju liecina, ka TDI Common Rail prasa lielas remonta izmaksas, jo:

• neefektīvs eļļas sūknis;
• iebūvēts sūknis ar līdzsvara vārpstas moduli;
• uz plaisām pakļautas galvas 16 vārstu versijām;
• apšaubāmas kvalitātes inžektori.

problēmas ar šīm vienībām

Šie ir tikai daži no aspektiem, kas rada lielas izmaksas, izmantojot transportlīdzekļus ar 2.0 TDI CR dzinēju. Nopietns trūkums dzinējiem, kas ražoti pirms 2008. gada, ir galviņas un bloku inžektori. Lietotāji visbiežāk norāda uz galvas plaisāšanu 16 vārstu versijās. Pirms automašīnas iegādes pievērsiet uzmanību dzinēja versijai. Tie, kuriem ir 8 vārsti, jau ir brīvi no šī defekta. Diemžēl arī šajā gadījumā no riskantām kļūdām izvairīties neizdosies. 2.0 TDI CR 8 vārstu dzinējs ir pakļauts gultņu apvalku sagrābšanai, jo tiem nav īpašu bloķētāju. Gan 140 zirgspēku, gan 170 zirgspēku dzinēja opcijai ir nepieciešama reģenerācija pēc iepriekšminēto kļūdu rašanās. Vai vēlaties uzzināt, kura vienība no šīs grupas ir ieteicama? Pirmkārt, tās ir ēkas līdz 2010.gadam ar marķējumu AZV, BKD, BMM.

Kāpēc daži 2.0 TDI CR dzinēji ir ievērības cienīgi?

Populārais 2.0 TDI CR dzinējs ir ražotāju un citu automašīnu lietotāju visbiežāk ieteiktā iekārta. Modeļu apzīmējumiem šajā gadījumā nav lielas nozīmes. Visiem tiešās iesmidzināšanas dzinējiem ir laba darba kultūra un samazināts daļiņu filtra aizsērēšanas risks. Atcerieties, ka tad, kad dzinējs zaudē eļļošanu, pat lieljaudas CR konstrukcijas nekalpos ilgi.

Šīs kategorijas labāko vienību priekšrocības

Inžektora problēmas, kas zināmas no sākotnējām 2.0 TDI versijām, gandrīz pilnībā tiek novērstas 2.0 TDI CR dzinējā. Dzinēja kultūra ir ļoti svarīga. CR versijas inženieri nolēma pārveidot eļļas sūkni. Pateicoties tam, tika sasniegts atbilstošais piedziņas bloka eļļošanas līmenis. Turbokompresora vai kloķvārpstas iesprūšanas risks ir minimāls. Tomēr, braucot lielos attālumos, pārbaudiet sūkņa stāvokli vismaz reizi 150 XNUMX km. kilometri.

2.0 TDI CR dzinēju remonts un citi. Kas jums jāzina par neveiksmēm?

Teorētiski laiks ir katras automašīnas dzinēja galvenā sastāvdaļa un ne tikai. 2.0 TDI gadījumā tas ir ārkārtīgi izturīgs, un tam nepieciešama tikai atbilstoša eļļošana. Ne katrai kļūmei nevajadzētu radīt milzīgas remonta izmaksas. 2.0 TDI CR dzinējam remonts visbiežāk ir saistīts ar:

• eļļas sūkņa atteices;
• krekinga galva;
• bojāti inžektori.

Vai plānojat pats remontēt TDI PD vai CR dzinēju? Servisa darbības veikšanai nepieciešams tikai motora kods, uz kura pamata Jūs varat pasūtīt nepieciešamās rezerves daļas pats vai arī to izdarīs mehāniķis. Automašīnas remonts var ievērojami ietaupīt naudu. Eļļas sūkņa gadījumā jūs ietaupīsiet līdz pat vairākiem simtiem PLN uz mehāniķa darbstundām, kur viena sūkņa iegādes izmaksas ir aptuveni 150 eiro.

Vai citus defektus var novērst pats?

Tikt galā ar saplaisājušu kaujas galviņu ir nedaudz grūtāk, taču šajā gadījumā ar to var tikt galā pats. Vai jums ir 2.0 TDI PD dzinējs? Iespējams, ka jūsu ierīcei ir augsts cilindru bloka vai galvas saplaisāšanas risks. Šajā gadījumā vislabāk ir nomainīt visu ar jaunu rezerves daļu vai oriģinālu no izplatītāja. Šī operācija vidēji izmaksā virs 2,5 tūkst. zlots.

Nākamais remonts, kas nav sarežģīts, bet dārgs, attiecas uz sūkņa inžektoriem. 2.0 TDI CR vai PD dzinējiem tas maksā līdz 150 eiro par vienību. Pati nomaiņa nav grūta, taču izmaksas var atbaidīt jebkuru autobraucēju.

Pirms izlemjat par 2.0 TDI CR VAG remontu, noteikti analizējiet izmaksas. Var izrādīties, ka labākais risinājums būtu dzinēja nomaiņa pret citu no Volkswagen koncerna un ne tikai.

Kā redzat, 2.0 TDI CR dzinējiem ir savi plusi un mīnusi. Tāpēc ir jāmeklē iespējas ar vismazāko atteici un jārūpējas par pareizu darbību, lai izvairītos no dārgas bojāto detaļu nomaiņas.