Dzinējs 2.0 D-4D. Vai man jābaidās no japāņu dīzeļdegvielas?
Toyota dīzeļi ir ļoti populāri. Tas nozīmē, ka netrūkst transportlīdzekļu, kas izmanto šāda veida dzinējus. 2.0 D-4D bloku darbina Common rail sistēma, tas var efektīvi attīstīt jaudu un tajā pašā laikā būt ekonomisks. Diemžēl problēmas var parādīties kļūmes vietā, jo remonta izmaksas var būt augstas. Tātad, pārbaudīsim, ko mēs varam sagaidīt.
Dzinējs 2.0 D-4D. Sākt
2.0 D-4D (1CD-FTV) dzinējs parādījās 1999. gadā un ražoja 110 ZS. un pirmo reizi tika uzstādīts uz Avensis modeli. Dažus mēnešus vēlāk ražošanā tika nodota vājāka, 90 zirgspēku versija. 2004. gadā tika ieviests jauns 1.4 jaudas bloks, kas arī tika apzīmēts ar nosaukumu D-4D, ievērojot samazinājuma tendenci. Jaunās paaudzes 2.0 D-4D gaismu ieraudzīja 2006. gadā, tā jauda bija 126 ZS. un rūpnīcas kods 1AD-FTV. Debijas laikā aprakstītais dzinējs tika uzskatīts par ārkārtīgi modernu un joprojām ir uzņēmuma piedāvājumā.
Dzinējs 2.0 D-4D. Avārijas un problēmas
Darbības gadi un simtiem tūkstošu kilometru ir parādījuši, ka, neskatoties uz moderno dizainu, šis nav ideāls motors. Lielākā problēma ar 2.0 D-4D dzinējiem ir nestabilā iesmidzināšanas sistēma. Ja automašīnai sāk rasties problēmas ar iedarbināšanu, tā ir zīme, lai apskatītu sprauslas, kuras Denso gadiem ilgi piegādā Toyota.
Skatīt arī: autovadītāja apliecība. Vai varu noskatīties eksāmena ierakstu?
To kalpošanas laiks ir atkarīgs no automašīnas lietošanas veida un apkopes kultūras. Dažas automašīnas iet 300 150 bez problēmām. km., un citi, piemēram, 116 tūkstoši km. viņi streikos. Diemžēl Denso nepiegādā detaļas, kas ļautu lēti salabot sprauslas. Pilnīgi jauna iesmidzināšanas sistēma maksā vairākus tūkstošus PLN, un tie ir diezgan vienreizēji izdevumi. Inžektorus var reģenerēt, taču ražotāja rezerves daļu trūkums ierobežo šāda remonta iespēju. Speciālisti saka, ka defektīvākie ir pjezoelektriskie inžektori, kas uzstādīti dzinējiem ar jaudu XNUMX ZS.
Vēl viena problēma ir divmasu ritenis. Tās bojājumu simptomi ir vibrācijas, apgrūtināta pārnesumu pārslēgšana vai metāliski trokšņi no pārnesumkārbas zonas. Par laimi šim korpusam ir daudz zīmolu rezerves daļu, pilns sajūga komplekts, piemēram, pirmās paaudzes Toyota Avensis maksā aptuveni 2 tūkst. zlots.
Turklāt lietotāji sūdzas par salīdzinoši slikto turbokompresoru izturību. Rotors ir bojāts un ir noplūdes. 1CD-FTV sērijas dzinējos, t.i. jauda no 90 līdz 116 ZS, makrodaļiņu filtrs ir pārmērīgi bojāts. Par laimi, ne katrs velosipēds bija ar to aprīkots. Jaunākā 126 ZS versija (1AD-FTV) sistēmu aizstājusi ar D-CAT sistēmu, kurā ir iebūvēts inžektors, kas atbalsta daļiņu sadegšanas procesu. Turklāt junioru blokam ir alumīnija bloks, kur problēma bieži vien ir ar cilindru galvas blīvēm un pārmērīgu motoreļļas patēriņu.
Dzinējs 2.0 D-4D. Kopsavilkums
Katram dīzeļdzinējam ir savas priekšrocības un trūkumi. Tas ir acīmredzams. Diesel 2.0 D-4D efektīvi paātrinās mūsu automašīnu, taču tam ir trūkumi, kuru remonts, kā redzat, var būt dārgs. Vēl ļaunāk, problēmas var uzkrāties, un pilnīgs remonts var izmaksāt pusi no izvēlētās vienības izmaksām vai pat vairāk. Atteices koeficienta ziņā japāņu agregāts ir vidējs savā klasē, diemžēl uzturēšanas izmaksas būs dārgākas nekā vācu vai franču kolēģu gadījumā.
Skatīt arī: Škoda apvidus auto. Kodiaks, Karoks un Kamiks. Iekļauti trīnīši
