Dzinējs 1.5 dsi. Kuru iespēju izvēlēties, lai darbotos bez traucējumiem?

1.5 dCi dzinēju ar apzīmējumu K9K bieži var atrast lietotās Renault automašīnās. Šī ir piedziņa, kurai raksturīgs ļoti zems degvielas patēriņš un laba darba kultūra, taču ne bez trūkumiem.

Motors debitēja 2001. gadā, un tā misija bija revolucionizēt piedāvājumu pilsētas un kompakto automašīnu segmentā. Jau pēc dažiem mēnešiem izrādījās, ka jaunais dizains kļuva par bestselleru, diemžēl pēc kāda laika lietotāji sāka ziņot par neskaitāmām tehniskām problēmām, kas sāka apgrūtināt ražotāju un potenciālos pircējus. Tāpēc pārbaudīsim, vai franči gadu gaitā ir tikuši galā ar 1.5 dCi trūkumiem un ko šodien izvēlēties, lai labi izgulētos.

Dzinējs 1.5 dsi. Samazinājums

1.5 dCi tika radīts galvenokārt, reaģējot uz arvien populārāko skaita samazināšanu. Projekta sauklis bija efektivitāte, un deviņdesmito gadu dīzeļa agregāti, kas uzstādīti, piemēram, uz Clio I, kļuva par pamatu darbam.ka jaunā konstrukcija ir efektīva un izturīga. Kā minēts, tirgus ļoti labi reaģēja uz jauno dzinēju, pārdošanas apjomi turpināja pieaugt un apstiprināja Renault sākotnējos pārdošanas pieņēmumus.

Dzinējs 1.5 dsi. Jūs varat izvēlēties sev vēlamo krāsu

Šī subkompaktā dīzeļdegviela bija pieejama vairākos divos variantos, un tai bija arī vairāki jauninājumi. Vājākajam bija tikai 57 ZS, savukārt jaudīgākais 1.5 dCi darbināja 110 ZS. tādi modeļi kā: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic vai Kangoo. Turklāt viņš bija Dacia, Nissan un Suzuki, Infinity un pat Mercedes spēka avots.

Dzinējs 1.5 dsi. Uzticami Delphi inžektori.

Dzinējs jau pašā sākumā reizēm bija nerātns, pirmās bieži sabojājās pazīstamā uzņēmuma Delphi ražotās sprauslas (tās tika uzstādītas pirms 2005. gada). Kļūme varēja parādīties pie salīdzinoši maza nobraukuma, piemēram, pie 60 XNUMX. km un bieži tiek remontēts garantijas ietvaros. Diemžēl jauna uzgaļa uzstādīšana ASO nedeva mieru, problēma bieži atgriezās, un klientam par atkārtotu remontu bija jāmaksā pašam, jo. tikmēr beidzās garantijas termiņš.

Sprauslas bija ļoti smalkas, uzpildot degvielu ar nekvalitatīvu degvielu, šis elements varēja diezgan ātri sabojāties, kas padarīja tā dozēšanu neprecīzu. Par laimi, mūsdienās rezerves daļu netrūkst, un inžektoru pārbūves uzņēmumi spēj salīdzinoši efektīvi tikt galā ar jebkuru problēmu, netērējot milzīgus līdzekļus. Jāatceras, ka kļūdu ignorēšana var novest pie nopietniem dzinēja bojājumiem, piemēram, apdeguši virzuļi, un tad būs nepieciešams kapitālais remonts.

Skatīt arī: Ceļu būvniecība. GDDKiA izsludina konkursus 2020. gadam

Pēc 2005. gada ražotājs sāka uzstādīt izturīgas Siemens sistēmas. Pateicoties tiem, uzlabojušies dzinēja parametri, samazinājies degvielas patēriņš un uzlabojusies darba kultūra. Mūsdienīgākas sprauslas ir nobraukušas un joprojām veic 250 XNUMX kilometru attālumu ar nelielu vai nekādu nevajadzīgu mehāniķu iejaukšanos, un tas ir liels panākums. Protams, šajā gadījumā var parādīties viens trūkums, proti, caurlaidīgi pārplūdes vārti. Taču remontam nevajadzētu stipri apgrūtināt mūsu maku.

Dzinējs 1.5 dsi. Delphi inžektoru mūža pagarināšana

Jautājām speciālistiem un pašiem Renault automašīnu lietotājiem, vai ir kāds veids, kā pagarināt Delphi sprauslu kalpošanas laiku. Foruma dalībnieki, pirmkārt, uzsvēra, ka ir nepieciešams uzpildīt degvielu ar augstākās kvalitātes degvielu. Turklāt tie jātīra ik pēc 30-60 km. Augstspiediena degvielas sūkņos gultņi var atslāņoties/nodilt, kā rezultātā veidojas metāla vīles, kas pēc tam nonāk visā iesmidzināšanas sistēmā un efektīvi to sabojā. Tāpēc arī pats sūknis ir regulāri jātīra ik pēc XNUMX tūkstošiem kilometru.

Dzinējs 1.5 dsi. Kloķvārpstas gultņi

Nobraucot 150-30 kilometrus, kloķvārpstas gultņi var griezties. Speciālisti stāsta, ka tas galvenokārt saistīts ar pagarināto eļļas maiņas intervālu līdz 10-15 kilometriem un dažu automašīnu pārmērīgi intensīvo darbību. Šī stāvokļa risinājums, pirmkārt, ir regulāra eļļas maiņa ik pēc XNUMX-XNUMX tūkstošiem kilometru. Tāpat ir vērts izvairīties no pārmērīgas slodzes uz dzinēju, kad tas vēl nav sasniedzis darba temperatūru. Par laimi, ligzdas laika gaitā ir nostiprinātas.

Dzinējs 1.5 dsi. Citi darbības traucējumi

Jāpiemin vēl viens moments. Ražotājs iesaka mainīt zobsiksnu 1.5 dCi (dzinējiem, kas ražoti pēc 2005. gada) ik pēc 150 90 km, lai gan sākotnēji tas bija 120 100 km. Mehāniķi saka, ka labāk ir samazināt šo laiku līdz XNUMX tūkstošiem kilometru, jo viņi zina priekšlaicīgas piedziņas atteices gadījumus. Arī padeves spiediena sensors dažreiz ir neuzticams. Ir arī turbokompresoru bojājumi, taču to bojājums galvenokārt saistīts ar nepareizu darbību. Aprakstītajā dzinējā varam atrast arī divmasu riteņus, sākotnēji tie tika uzstādīti tikai jaudīgākās versijās, t.i. vairāk nekā XNUMX ZS, kas ir salīdzinoši izturīgi.  

Dzinējs 1.5 dsi. Palīgmateriālu aptuvenās cenas

• Eļļas, gaisa un salona filtrs (komplekts) priekš Renault Megane III – 82 PLN
• laika komplekts Renault Thalia II – PLN 245
• sajūgs (komplektā ar divmasu riteni) – Renault Megane II – PLN 1800
• jauns (nav ražots) inžektors Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• jauns (nav reģenerēts) Delphi inžektors - Clio II - PLN 590
• kvēlsvece – Grand Scénic II – PLN 21
• jauns (nereģenerēts) Kangoo II turbokompresors – 1700 PLN

Dzinējs 1.5 dsi. Kopsavilkums

Izvēloties automašīnu ar 1.5 dCi dīzeļdzinēju, iesakām ievērot piesardzību. Ir vērts meklēt gadījumus ar precīzu un uzticamu servisa vēsturi, ne vienmēr mazs nobraukums ir panākumu atslēga, jo, ja ilgstoši nekas netiek labots, pār mums var uzkrist kļūdu vilnis. Pievērsiet uzmanību pagaidu servisa nomaiņai un vietai, kur veikta transportlīdzekļa apkope. Atgādinām, ka visvairāk problēmu radīja 2001.-2005.gada dzinēji ar Delphi sprauslām. 2006. gadā Renault jau ir nedaudz pārveidojis agregātu. 2010. gads atnesa efektīvas 95 ZS šķirnes. un 110 ZS atbilst Euro 5, tiem ir laba reputācija lietotāju vidū, daži pat saka, ka tiem nav nepieciešama apkope.

Skatīt arī: Škoda apvidus auto. Kodiaks, Karoks un Kamiks. Iekļauti trīnīši