Dzinējs 019 - uzziniet vairāk par agregātu un mopēdu, uz kura tas tika uzstādīts!
saturs
Romet 50 T-1 un 50TS1 tika ražoti Bidgoščas rūpnīcā no 1975. līdz 1982. gadam. Savukārt 019 dzinēju izstrādāja Zaklady Metalowe Dezamet inženieri no Nowa Demba. Piedāvājam svarīgāko informāciju par piedziņu un mopēdu!
Romet 019 dzinēja tehniskie dati
Pašā sākumā ir vērts iepazīties ar piedziņas bloka tehnisko specifikāciju.
- Tas bija divtaktu, viena cilindra, ar gaisu dzesēts, atpakaļskalots dzinējs ar urbumu 38 mm un gājienu 44 mm.
- Precīzs darba tilpums bija 49,8 cc. cm, un saspiešanas pakāpe ir 8.
- Spēka agregāta maksimālā jauda ir 2,5 ZS. pie 5200 apgr./min. un maksimālais griezes moments ir 0,35 kgm.
- Cilindrs ir izgatavots no alumīnija un aprīkots ar čuguna pamatplāksni un viegla sakausējuma galvu.
- 019 dzinējam bija arī trīs plākšņu mitrais sajūgs ar sprādzes ieliktņiem. Pēc tam tos nomainīja pret dubultdiskiem ar korķa ieliktņiem, kurus uzlika uz kloķvārpstas.
Projektētāji arī izlēma par klaņa vārpstu un ķepu, kam bija rites gultņi, kā arī pēdas starteri. Dzinējs darbojās ar degvielas un eļļas maisījumu Mixol proporcijā 1:30. Tāpat tika nolemts piedziņas bloku iekarināt rāmī, pateicoties divām gumijas buksēs ieskrūvētām skrūvēm, kas slāpēja vibrācijas 019 dzinēja darbības laikā.
Ātrumkārba, karburators un sadegšana
019 dzinējam ir arī ērti vadāma pārnesumkārba ar kājas slēdzi. Kopējā transformācija izskatās šādi:
- 36,3. vilciens - XNUMX;
- 22,6 pārnesums - XNUMX;
- 16,07 vilciens — XNUMX.
Lai barošanas bloks darbotos bez traucējumiem, parastos laika apstākļos izmantojiet eļļu LUX 10, bet ziemā - -UX5.
Cik ilgi šī mašīna deg?
Piedziņa ir aprīkota ar horizontālu GM13F karburatoru ar 13 mm rīkli, 0,55 mm degvielas iesmidzinātāju un sausā gaisa filtru. To visu papildina plastmasas sūkšanas trokšņa slāpētājs. Divriteņu transportlīdzekļu ekspluatācija nav dārga. Remonts un degvielas patēriņš (2,8 l/100 km) nav dārgs.
Dezamet motociklu uzstādīšana
019 dzinējs izmanto arī elektrisko sistēmu. Sistēma bija aprīkota ar trīs spoļu ģeneratoru ar spriegumu 6 V un jaudu 20 W, kas tika uzstādīts uz kloķvārpstas kreisā kakliņa zem magnētiskā riteņa. No Nowa Dęba inženieri iekārtā uzstādīja arī Bosch aizdedzes sveces F100 vai F80 M14x1,25 240/260.
Dzinējs 019 - vienībā ieviesti inovatīvi risinājumi
Šis spēka agregāts bija pirmais, kam bija trīspakāpju pārnesumkārba, kā arī ar kāju darbināma pārnesumkārba. Inženieri jaudu arī pielāgoja divriteņu transportlīdzekļa prasībām, kurā agregāts bija paredzēts ievietot - tā tika palielināta līdz 2,5 ZS.
Tas tika panākts, palielinot kloķvārpstas tilpumu. Tika mainīta arī izplūdes sistēma un cilindru logi, kā arī tika izmantots GM13F karburators un trīspadsmit zobu izejas ķēdes rats. Pateicoties tam, ar Romet motociklu bija iespējams droši un ērti braukt kopā.
Projektēšanas pasākumi, kas uzlaboja 019 dzinēja kvalitāti
Citas 019 dzinēja dizaineru idejas ir pelnījušas uzmanību - tās ietver sajūga izmantošanu ar grozu, kas ir par 2 mm augstāks nekā divu disku versijai. Tāpat tika pieņemts lēmums par spiediena plāksni ar 3mm augstākiem šķērsstieņiem, kā arī diviem 1mm bieziem starplikām. To visu papildināja sajūga uzstādīšana kopā ar fiksētu pārnesumu ar caurumiem iesmidzināšanas režīma splainam.
Vienību modifikācijas
Arī 019 dzinējs ir piedzīvojis vairākas modifikācijas. Tie attiecās, piemēram, uz sajūga pārsegu, kur versija ar lokšņu metāla aizbāzni startera vārpstas vietā, metāla eļļas iepildīšanas vāciņu un veco sajūga krānu tika aizstāta ar jaunu versiju. Tas bija uzpildes vāciņš, plastmasas eļļas iepildīšanas vāciņš un arī sajūga stūmēja svira jaunākajā versijā.
Kā redzat, Dezamet 019 vienībai bija interesanti dizaina risinājumi. Kā kuriozu beigās var piebilst, ka Romet motocikliem tika pievienots papildu aprīkojums, tostarp sūknis, instrumentu komplekts, velosipēda zvans un spidometrs ar odometru.
