DS4 1955 - trīs vienā
Lai gan DS automašīnas ievērojami atšķiras no saviem Citroen radiniekiem, šķiet, ka DS4 ir daudz kopīga ar lētāko C4. Vai viņa spēj aizstāvēt savu pozīciju jaunizveidotajā zīmolā? Mēs testējam 4. gada ierobežotā izdevuma DS1955.
Kas notika 1955. gadā? Futūristiskais Citroen DS tika prezentēts Parīzes autoizstādē. Viņš bija priekšā savam laikam, kas atstāja lielu iespaidu. Inovāciju skaits bija vienkārši satriecošs. Jau 15 minūtes pēc priekškara atvēršanās pasūtījumu sarakstu sedza 743 preces. Dienas beigās 12 tūkstoši pasūtījumu. Pēc 20 gadu pārdošanas visā pasaulē jau ir izmantotas 1 455 746 vienības.
Šodien mums ir trīs modeļi: DS3, DS4 un DS5. Katrs pārstāv DS garu savā veidā. DS3 atgādina stilu – haizivs spuras formas B statnis atgādina tā priekšgājēja C statni. Lielākiem modeļiem jābūt tikpat netradicionāliem. DS5 apvieno hečbeka un limuzīna īpašības. Tātad, kas tas ir DS4?
Kupeja, hečbeks, krosovers...
Pirmajā tikšanās reizē mēs varam būt vīlušies. Brāļu stils ir ļoti individuāls, savukārt priekšpuse šeit izskatās gandrīz identiska C4. Protams, ir mainīts bamperis un paaugstināta piekare, taču, ja abi auto C4 un DS4 nestāvētu blakus, man būtu grūti tos atšķirt. Par laimi, tas attiecas tikai uz priekšpusi. Jumta līnijai ir izliekums, kas izliekas pret aizmugurējo logu un sniedzas līdz buferim. Bagāžas nodalījuma durvju rokturis ir iebūvēts balstā, lai piešķirtu virsbūvei divdurvju kupejas izskatu. Taču šajā brīdī mums uz brīdi jāapstājas. Otrā durvju pāra forma ir nepareiza, stikls ievērojami izvirzās ārpus durvju kontūras. Tas ir ļoti efektīvs līdzeklis pasažieru sodīšanai, lai gan viņi šo sodu sev uzliek neapzināti. Šādam elementam ir ļoti viegli trāpīt.
1955. gada izdevums galvenokārt atšķiras ar sākotnējo tumšo krāsu ar zilu nokrāsu. Jūs atradīsiet zeltainu DS logotipu uz motora pārsega, kā arī alumīnija disku centrālo daļu. Spoguļu korpusi ir pārklāti ar lāzera gravējumu.
Tomēr šī gada sākumā DS iepazīstināja ar atjauninātu modeli. Kad tas nonāks pie mums, sūdzībām, ka tas izskatās pārāk daudz kā C4, vajadzētu beigties. Modelis iegūs pilnīgi jaunu seju, kas pielāgota konkrēta zīmola vajadzībām – t.sk. visas Citroen etiķetes pazudīs.
Un vēl viens mikroautobuss?
Nu, ne obligāti minivens. Tomēr risinājums, ko redzējām iepriekš Opel Zafira, ir pārsteidzošs. Tas ir panorāmas vējstikls ar kustīgu jumta apšuvuma daļu, lai pasargātu acis no saules. Tas ļauj salonā iekļūt daudz gaismas, un redzamība ir līdzīga tai, kas pazīstama lielākās ģimenes automašīnās.
Konsole nāca tieši no Citroen C4. Vismaz tā forma, jo plastmasa ir ielieta DS4 viņi izskatās nedaudz savādāk. Tiem arī jābūt kvalitatīvākiem. Viņu locīšana ir pieklājīgā līmenī un par kraukšķināšanu nesūdzēsimies. Skaistāka plastmasa patiešām uzlabo salona sajūtu, taču neatkarīgi no tā, izmaiņas salīdzinājumā ar C4 ir nelielas. Un tomēr "C" vajadzētu būt vienkāršam modelim, bet "DS" - augstākam plauktam. Jā, Volkswagen automašīnās mēs iegūstam vienādas pogas dažādu cenu kategoriju modeļos, taču to paneļi ir vismaz nedaudz atšķirīgi. Šeit mēs redzam nedaudz interesantāku C4. Ar dažādu pārslēgšanas pogu un atšķirīgu durvju dizainu.
Tomēr nav par ko uztraukties, jo pavadīt vairākas stundas dienā šajā kajītē nav traumatisks pārdzīvojums. Krēsli ir diezgan ērti, bet uz āru izvirzītais panelis ar “1955” logotipu traucē pakausī. Komfortu noteikti uzlabo masāžas un sildīšanas funkcija. Priekšpusē vietas netrūkst, bet aizmugurē vietu nav kur meklēt - pielāgota apmēram līdz 170 cm gariem cilvēkiem.
Bagāžnieka tilpums ir 359 litri un izskatās diezgan pieklājīgi. Mums ir āķi, laternas, tīkli – viss, pie kā esam pieraduši. Problēma var būt tikai augstais iekraušanas slieksnis, no kā mums jāizvairās iepakojot. Pēc aizmugurējo sēdekļu nolocīšanas tilpums ir 1021 litrs.
131 ZS no trim cilindriem
Pārbaudē DS4 zem pārsega dzinējs 1.2 Pure Tech. Mazais darba tilpums un tikai trīs cilindri spēj radīt 131 ZS jaudu. pie 5500 apgr./min un 230 Nm griezes momentu pie 1750 apgr./min. Ar tik mazu jaudu degvielas patēriņu uz šosejas var samazināt līdz 6,5 l / 100 km, un pilsētas satiksmē tas ir 8-9 l / 100 km robežās.
Tomēr šai spējai ir ierobežojumi. Turbokompresora klātbūtne bija neizbēgama, taču šīm ierīcēm ir diezgan šauri veiktspējas raksturlielumi. Pirms turbo izveido optimālo saspiestā gaisa spiedienu, t.i., no iedarbināšanas brīža līdz aptuveni 1750-2000 apgr./min, dzinējs ir acīmredzami vājāks. Tas pats attiecas uz darbu sarkanā lauka tuvumā. Ja ceļš iet uz augšu un mēs vēlamies braukt ļoti dinamiski, tieši pirms pārnesumu maiņas jutīsim kaitinošu jaudas kritumu.
Taču šādai braukšanai šis auto nav paredzēts. Ērta, mīksta piekare arī negrasās provocēt. Drīzāk braukšana jāveic pieklājīgā, nesteidzīgā tempā, kas dod ķermenim nepieciešamo laiku, lai iebrauktu pagriezienā. Sports nav meklējams arī stūres sistēmā. DS4 brauc pareizi, bet ar skaidru uzsvaru uz komfortu.
Es tikai nezinu, kādi pieņēmumi tika izdarīti projektējot bremžu sistēmu. Vēsturiskajā DS joprojām tiek izmantots unikāls grīdas pogu risinājums. Tomēr viņš nestrādāja nulles līmenī, jo bija jutīgs pret spiedienu. Patiesībā, lai vadītu šo automašīnu, bija nepieciešama pārkvalificēšanās. Vai varbūt iekšā DS4, viņi gribēja mums pamirkšķināt ar bremžu pedāli un teikt: "mazliet kā DC, vai?" Tas ir kā gumija, ar lielu mirušo zonu un nav ļoti lineāra. Bremzēšanas spēks var mainīties pārāk daudz atkarībā no kustības, ko veicam ar pedāli.
Taču tās ir Francijas autobūves, īpaši Citroen, no kuras radās DS, iezīmes. Jums tas vienkārši ir jāmīl.
Vai viņš drīz kļūs labāks?
DS4 ir ļoti jauna zīmola pārstāvis, kura tēls būtībā tikai top. Sākotnēji šie auto bija daļa no Citroen kataloga, taču pamazām no tā attālinās. Un tāpēc beigsim sūdzēties, ka DS līnijas vidējais modelis ir visneievērojamākais starp tiem. Ka tas pārāk maz atšķiras no Citroen C4. Frankfurtē ieviestā priekšējā daļa atstāj daudz labāku iespaidu un vienlaikus novērš pēdējās norādes uz vecāko zīmolu uz restēm. Galu galā neizskatās, ka interjerā tiks veiktas lielas izmaiņas, tāpēc mēs faktiski turpināsim braukt ar nedaudz labāku C4, izņemot to, ka tas nebūs redzams no ārpuses.
Ja neskaita bremžu sistēmu, DS4 vadāmība nav žēl. Viņa noteikti dod priekšroku vienmērīgai, paredzamai braukšanai un patiks šāda stila braucējiem. Bloks 1.2 Pure Tech ir ļoti piemērots šim lietojumam.
DS4 Mēs to varam iegādāties par PLN 76 900. Šajā izdevumā, cita starpā, gaidām manuālo gaisa kondicionētāju, 16 collu riteņus, radio ar MP3 un tonētus aizmugurējos logus. Tas ir CHIC versijā ar pārbaudītu dzinēju. SO CHIC par PLN 84 900 ir pievienoti 17 collu riteņi, divu zonu gaisa kondicionētājs, elektriski elektriski priekšējie sēdekļi ar masāžu, kā arī ādas un auduma apdare divās krāsās, no kurām izvēlēties. Dārgākā versija ir "1955", kas maksā vismaz 95 900 PLN. Piedāvājumā ir arī 1.6 THP benzīna dzinējs ar 165 ZS. un 3 dīzeļa opcijas - 1.6 BlueHDi 120 ZS, 2.0 BlueHDi 150 ZS un tā pati versija 2.0 Blue HDi 181 zs
