DS Racing Satory: Sacīkšu nodaļas rūpnīcas apmeklējums — priekšskatījums
saturs
DS Racing Satory: Sacīkšu nodaļas rūpnīcas apmeklējums — priekšskatījums
Mēs apskatījām Formula E trasi Romā, izmantojot DS simulatoru.
Dažu kilometru attālumā no Parīzes ir DS Racing Satory, laboratorija, kurā tiek izstrādātas sacīkšu automašīnas un kur notiek maģija. Mēs esam šeit ar ļoti konkrētu mērķi: cieši uzraudzīt Formula E automašīnu, kas brauks nākamajā sezonā (la 2. paaudze) un izmēģiniet braukšanas simulatoru, ko apmācīja DS Virgin komandas braucēji, viens no 100% elektriskā čempionāta varoņiem, vienīgais šosezon pēdējos sešos braucienos superpolā ievietojis vismaz vienu braucēju. ... Komanda čempionātā ieņem trešo vietu, tāpat kā viņu labākais braucējs: Sems Birds.
OTRĀ paaudze
Tiem, kas to nezināja, Formula E šis ir pasaules čempionāts 100% elektriski transportlīdzekļi kuri, ņemot vērā nulles ietekmi uz vidi, var atļauties skriet pasaules skaistākās (pagaidu) pilsētas trases.
Tagad, ceturtajā sezonā, Formula E piedzīvo pagrieziena punktu: no nākamās sezonas automašīnas būs pilnīgi atšķirīgas gan pēc izskata, gan pēc tehniskajām īpašībām.
Mēs stāvam jaunās automašīnas pakājē, un tās gleznainības iespaidi ir vienkārši pārsteidzoši. Tas ir lielāks, "pārklāts", līkumotāks, bet galvenokārt futūristisks.
Jaunām automašīnām būs lielāka akumulatora konstrukcija McLaren (Viljamsa to nodrošināja pirmajās 4 sezonās), kas ļaus viņiem segt visas sacīkstes (tagad automašīnas maiņa tiek veikta sacensību vidū). Ņemot vērā papildu svaru jaunā akumulatora bloka dēļ (jauda no 28 kW / ha 54 kW / h), Automašīna sver apmēram 15-30 kg vairāk, taču tā būs daudz ātrāka. Tas ir arī pateicoties jaudas pieaugumam: nāc 200 kW maksimālā jauda nozīmē 250 kW (aptuveni 340 ZS)izmantot kvalifikācijas sesijas laikā.
Tā vietā riepas paliks Michelin ceļi (tie ir cirsts, samērā šauri un tiem gandrīz nav degradācijas), savukārt, tāpat kā Formulā 1, tiks pievienots aizsarggredzens "Halo", kas tomēr būs gaišs un informēs skatītājus.
SIMULATORS
Il simulators tas nav nekas cits kā automašīnas šasija (ko, atcerieties, nodrošina Dalāra, Ražotājs Dzirksteleun tas ir vienāds visām komandām), ar lielu ekrānu priekšā.
Tas ir patiešām svarīgs instruments, jo atšķirībā no citiem autosportiem, Formula E Jūs nevarat doties trasē, lai mēģinātu: jums tas jādara virtuāli. Faktiski pilsētas trases tiek atvērtas tikai dienu pirms sacensībām, lai pilloti varētu tām izbraukt. izspiešana.
Dažas nedēļas pirms sacensībām FIA iecelta aģentūra ierodas trases vietā un sastāda detalizētu trases karti, kas pēc tam tiek nosūtīta dažādām komandām.
Piloti, dažas dienas pirms sacensībām, vada vismaz 4 stundas dienā apmācībai... Tas viņiem ļauj iepazīt trasi, un komandas noteikt labāko enerģijas stratēģiju: bremzēšanas punktus un punktus, kuros var atjaunot enerģiju.
Tehnoloģija ir tik attīstīta, ka simulatora aplis atšķiras no dažas desmitdaļas apgrozījuma realitātētiešām iespaidīgi.
Izmēģinot: es atrodos vienvietīgas automašīnas šaurā salonā. Stūre ir kompakta, tai ir dažas pogas un jauks liels ekrāns (vairāk nekā 20 datu lapas); pedāļiem ir tāda pati konsistence kā īstam vienvietīgam: bremžu pedālis ir marmora krāsā, un tas ir nesaprotami, runa ir par riteņu bloķēšanu. stūre ir diezgan smaga, bet ļoti precīza.
Maksimālais ekrāns (patiesībā pusapaļš balts audums, uz kura tiek projicēti attēli) sniedz labu priekšstatu par trīsdimensiju, bet tajā pašā laikā tas nevar lepoties ar izcilu grafisko izšķirtspēju. Arī Romas aplis ir līkumots, ar ļoti straujiem kāpumiem, nolaišanos un punktiem. Bet galvenokārt tas ir bagāts ar vēsturi.
