DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Šogad PSA otro reizi pēc kārtas ieguva Starptautiskā Gada dzinēja balvu 1,2 litru klasē par savu jauno dzinēju – 1,4 litru trīscilindru benzīna dzinēju ar tiešo iesmidzināšanu. Tāpat kā daži modeļi no abiem vecajiem zīmoliem, Citroën un Peugeot, arī DS 3 darbojās labi. Darbības skaņa ir nedaudz neparasta, ja tā ir skaļāka, taču trīscilindru dzinēju skaņa tagad kļūst arvien izplatītāka, jo daudzi zīmoli jau ir izvēlējušies trīs cilindru dzinējus, meklējot risinājumus, kā vairāk ietaupīt un samazināt izmešus. vērtības.
Interesanti, ka līdzīgu lietu darīja BMW, kas sadarbojās ar PSA, ar nedaudz lielāku 1,6 litru četru cilindru benzīna dzinēju. Jūs varat arī gūt labumu no šīs sadarbības, bet ar daudz lielāku jaudu, izmantojot DS 3. Taču iepriekšminētais trīs cilindru benzīna dzinējs ar nosaukumu PSA PureTech ir aizstāts ar mazāk jaudīgu četrcilindru. Pēc iespaida par testu DS 3, mēs rakstītu, ka nomaiņa bija veiksmīga. Īpaši uz DS 3 braukšana un paātrināšana ar zemākiem apgriezieniem bija patīkama, un, izmantojot patiešām labu griezes momentu, pārnesumu pārslēgšana notiek daudz mazāk. Tas jau tika teikts, bet es vēlreiz uzrakstīšu: daudzos raksturlielumos šis dzinējs darbojas tuvu turbodīzeļiem. Citu šādu dzinēju svarīgu īpašību rezultāts arī pilnībā atbilst DS 3 stilam.
Vidējais degvielas patēriņš var būt ļoti pieticīgs, par ko liecina mūsu izmērītais normas robežās (5,8 litri uz 100 kilometriem). Bet, ja izmanto dzinēja piedāvāto jaudu un griezes momentu, plūsmas ātrumi var palielināties – pat līdz testa vidējam rādītājam. Tas varētu būt zemāks, bet tad DS 3 vairs nesagādātu tik lielu braukšanas prieku. Viņam patīk līkumotie ceļi un šeit, pateicoties spēcīgajai šasijai un lieliskajai vadāmībai, viņš patiešām ir savā elementā. Patiesībā ir kā uz autobāņiem, kur ar ierobežojumiem jābūt ļoti uzmanīgiem, te dzinēja jaudas dēļ ātri sasniedzam šeit atļauto maksimālo ātrumu. DS zīmols ir labi pārstāvēts ar savu mazāko modeli ar atzīmi 3. Meklējot nedaudz lielāku piedāvājumu, franči PSA izvēlējās cēlāku aprīkojumu, lai gan tas ir nedaudz uz augstāku cenu rēķina. Bet par nedaudz lielāku naudu jūs varat iegūt nedaudz vairāk automašīnas ar DS 3. Mēs jau rakstījām par braukšanas prieku.
Vēl viena lieta, ko tas piedāvā, ir vairāk ekskluzivitātes mazo ģimenes automašīnu klasē, kaut kas līdzīgs tam, ar ko viņi rēķinās arī ar Mini vai Audi savā mazākajā A1. Tas tiek garantēts, jo Slovēnijas automobiļu kopiena vēl nav pilnībā iepazinusies ar DS zīmolu. "Vai tas ir "un" Citroën?" Pārāk daudz reižu dzirdējuši garāmgājēji! Jā, patiesībā tas ir slavējami. Vismaz viņi to pamanīja! Palikšana DS 3 noteikti ir tā stāsta daļa, kas apmierinās lietotāju. To nodrošinās arī bagātāka aparatūra, kurai DS ir izvēlējies citu nosaukumu, nevis to, ko izmanto tradicionālāki zīmoli. Frančiem tas nebija grūti: So Chic etiķete, iespējams, ir saprotama gandrīz ikvienam. Piederumi var iet vēl tālāk. Īpaši jāuzteic priekšējo sēdekļu saķere un komforts, kas ir apvilkti ar smalku ādu. Arī atmosfēra salonā šķiet patīkama un piemērota šādai mašīnai.
Savos sasniegumos mēs būtu varējuši nedaudz vairāk uzslavēt par materiālu kvalitāti un darbu salonā, ja šo labo atmosfēru nebūtu traucējusi kāda sīka detaļa. Franču tehniķi no plaukta izņēma centrālo izliekto sietu, kur parasti tiek uzglabāti zemākas kvalitātes komponenti. Rezultāts: krikets DS iekšpusē 3. Žēl, ka tas nebija stimuls popularizēt DS zīmolu! Galu galā tas ir kaut kā nepiemērots automašīnā, par kuru ir jāatskaita daudz vairāk nekā vidējā cena. Tas izklausījās augsts testējamajam DS 3. Bet prasmīgs un saudzīgs pircējs var izgatavot savu DS 3 ar pārbaudītu dzinēju par daudz zemākām izmaksām, tikai dažus tūkstošus pārsniedzot pilnīgi pieņemamo labās pārdošanas 20 XNUMX eiro bāzes cenu, gatavs aizstāt sēdekļus ar lielisku ādas pārsegu kā parasti un atteikties no citiem citādi interesantiem un ekskluzīviem papildinājumiem. Bet tad tas vairs nav ekskluzīvs ... Lēmums nav viegls!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 20.770 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 28.000 € |
| Jauda: | 96kW (130 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.199 cm3 - maksimālā jauda 96 kW (130 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 230 Nm pie 1.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Jauda: | 204 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 8,9 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 105 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.090 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.600 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.954 mm – platums 1.715 mm – augstums 1.458 mm – riteņu bāze 2.464 mm – bagāžnieks 285–980 50 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 4.283 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,3 ss |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 130 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 14,8s (IV) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,4s (V) |
| testa patēriņš: | 8,2 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
оценка
Jauka maza automašīna, kas piedāvā daudz, ja esat gatavs maksāt tik daudz.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
jaudīgs un patīkams dzinējs
rokturis un komforts priekšējā sēdeklī
vadāmība un stāvoklis uz ceļa
Aprīkojums
plats priekšējais stabs aizēno skatu uz priekšu
sīkumi, kas sabojā labu iespaidu ar kvalitāti un veiktspēju
Kruīza kontrole
gatavā degvielas tvertnes vāciņš
