Droši: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM un Shine PureTech 110 S&S BVM

Viņa: Nē, šī nav orhideja, bet kaktuss, vīrišķais augs, kuru es varu atļauties laistīt, un es neesmu precējusies ar kratīšanu (vēl nav), un kas arī labi augs manās rokās, lai gan es to nedaru. . Man ir zaļš pirksts (pastāvīgs fakts).

Viņš: Nē, patiesībā nevajag ļaut šeihu par šo mašīnu, Tīna, 18.900 € 20.200 pietiks par kaktusu ar benzīna dzinēju un 20 1,6 € par auto ar dīzeļdzinēju, un tie ir tikpat bagāti. aprīkoti kā divas testa automašīnas. Tā kā starpība starp tiem ir labs tūkstotis un tāpēc, ka tie ir diezgan līdzvērtīgi pēc jaudas, tad patiesībā tas vairāk ir personīgās gaumes jautājums, lai gan matemātiskais aprēķins ātri parāda, ka katram, kurš ar šo auto nobrauc vairāk nekā 70 tūkstošus kilometru A dīzelis Kaktuss ir vairāk piemērots gadam, ko darbina pārbaudītais 100 litru HDI dzinējs ar XNUMX kilovatu vai XNUMX "zirgspēku" jaudu.

Viņa: Es atceros savu pirmo tikšanos ar Kaktusu – tas notika pagājušā gada pavasarī, kad viņš pirmo reizi mani izaicināja no reklāmas stenda. Es teicu sev: mīksts, dīvains un pretīgi dzeltens, bet man tik un tā nācās mani ar garu tauri no sarkanās gaismas iesist zaļā. Kā puisis dzeltenā uzvalkā ar plastmasas modes aksesuāriem, Kaktuss man palika galvā, labi atcerējos viņa vārdu, bet negribēju viņu uz randiņu (lasi: brīvprātīgu testa braucienu), kamēr randiņš mani nepanāca dežūrdaļā. . Puiši teica, ka viņš tajā nav sēdējis. Ja kas, tad tikai tāpēc, ka Cactus nebija radīts tādiem vecvecākiem kā auto tirgotāji, kuri, pa jokam, varēju nokomplektēt arī basketbola komandu, kas reizēm cīnās ringā smagsvaru divīzijā. Tātad ilustrācijai. Un vēl viens labojums: Kaktusā es vismaz sēžu mājās krēslā.

Viņš: Kā liels apvidus tehnikas cienītājs, viņš uzreiz piesaistīja manu uzmanību un jāatzīst, ka man patīk viņa nedaudz neparastās kustības. Ātri pieradu arī pie sānu "izciļņiem" uz durvīm, un tie man patīk. Bet visvairāk mani sašutināja šī īpašā Cactus prototipa versija, kas radīta kā paraugs piedzīvojumu ceļojumiem bezceļa apstākļos. Interjers? Jā, interesants dizains, bet, kā izrādījās testā: digitālie sensori saulē nav tie caurspīdīgākie. Sporta sēdekļu vietā tas lepojas ar mājas dīvāna ērtībām dzīvojamā istabā.

Viņa: Man rokās ir divas atslēgas: viena purpursarkanai dīzeļdegvielai un otra tirkīza degvielas uzpildes stacijai. Abi ir manējie! Bet, hei, jā! Proti, Cactus ir tas auto, kas vislabāk sader ar pašreizējo minisvārku krāsu (bet ne ar garajām biksēm, jo ​​Cactus pēc savas būtības ir rotaļīgs un koķets). Jebkurā gadījumā es vēlos atzīmēt neskaitāmās virsbūves un plastmasas kombinācijas uz gurniem un bamperiem, kas ar prieku krāsos mūsu ceļus. Vēl vairāk: Cactus uzvalks ir ne tikai revolucionāra funkcionalitāte, bet arī revolucionāra jautrība – otrā franču revolūcija pēc jakobīnu uzvaras tiek saukta par Airbump® un pilda miesassarga lomu, par kādu sapņo katra sieviete. Visi bez izņēmuma, ticiet man un arī jums.

Viņš: Nu, es nerunātu pārāk daudz par krāsu, bet tirkīzs ir tas tonis, kas tik un tā pievērsa vislielāko uzmanību. Tā vienkārši iederas tādā trakā mašīnā. Lieliski piemērots visām krāsu kombinācijām. Kad es skatos krāsas tiešsaistē, es personīgi uzskatu, ka vislabākā ir dzeltenā vai pelēkā krāsa. Tam nav nekāda sakara ar 50 pelēkajiem toņiem, lai gan gaisa izciļņi uz durvīm patiesībā ir citā pelēkā tonī.

Viņa: To, ka francūzis ir sparīgs un turas uz ceļa kā suns no sava kaula, es varēju pārliecināties diezgan unikālā veidā. Mēs ar Sašu Kapetanoviču braucām abās automašīnās, lai fotografētu uz pilsētas lielākā grafiti fona, tas ir, no redakcijas pilsētas centrā tieši Fužinā. Tā kā auto tirgotāji pārsvarā ir bijušie rallija braucēji, un Saša nav izņēmums (tas nenozīmē, ka viņi skrien pa pilsētu trīssimt stundā, tikai viņu braukšana ir dinamiskāka, un refleksi visvairāk līdzinās manam kaķim, kad viņš sasniedz putnus) nav viegli pārvaldīt. Nu, pat ar Kaktusu izrādījās - nedaudz dēļ lieliskās redzamības automašīnā, nedaudz viņa sportiskās dvēseles dēļ). Bet es varēju Sašam pa dupsi tā izdrāzt, ka mēs reizē nonācām līdz finišam pēc brīnuma. Un, ja galu galā esmu diezgan apmierināta ar tuksneša ziedu, tad atbildēšu uz ļoti konkrēto priekšnieka jautājumu, kāda ir atšķirība starp benzīntanku un dīzeli, teikšu pareizi: man tik ļoti patika braukt, ka nebija uzmanīgs. Vai ir atšķirība?! Bet par pildījumu es nekļūdījos...

Viņš: Nu nevar runāt par sportisku paātrinājumu, bet tā kā tas ir viegls, sver 965 kilogramus, tad mūsdienu ģimenes vajadzībām pietiek ar 110 benzīna un 100 dīzeļa "zirgiem". Pat pozīcija uz ceļa ir tuvāk komfortam nekā sportiskumam, tāpēc ceļošana ar Cactus ir patīkamāka nekā braukt pa īsāko ceļu līkumos. Tas man neviļus atgādina visus leģendāro Spachek un Diyan braucējus, šie braucēji prata izbaudīt ceļu, un man ir sajūta, ka Cactus nes sevī daļu no šī gara. Man tas ļoti patīk, tas iznīcina klišejas un ienes automašīnās zināmu nostalģiju, ar daudzām modernām pieejām, kas, iespējams, pat nedaudz apsteidz savu laiku. Uzticīgajiem Citroen faniem ir piešķirta jauna ikona, vismaz tā šķiet.

Ja man būtu jāizvēlas starp diviem, es noteikti skatītos nevis uz krāsu, bet gan uz patēriņu. Ja, domājot par veiktspēju, degvielas uzpildes stacija joprojām kaut kādā veidā konkurē ar dīzeli, tā izdeg, atverot benzīntankā savu maku. Benzīns Cactus testā izdzēra 6,9 litrus, bet dīzelis tikai 5,6 litrus.

BĒRNU NOVĒRTĒJUMS

Pirmais iespaids: Čemodāns uz riteņiem tik spilgtās krāsās, ka uzreiz ieraudzīšu uz bagāžas siksnas!

Cena: Negaidīju, ka būs lēti, bet ... Vai Parīzē saņemat vismaz kafijas automātu, masāžas kuponu un franču valodas kursu?

Degvielas patēriņš: tuksneša zieds dzer maz un var viegli atstāt tuvāko degvielas uzpildes staciju.

Aizmugurējie sēdekļi: kurš būs pamats aizmugurējos sēdekļos, ja viņi sēdēs arī priekšējos sēdekļos?

Īpaši plusi: bērniem draudzīga autostāvvieta — Park Assist ir elegants palīgs un kamera, kas ir tik moderna, ka ar to var uzņemt spēlfilmu, romantisks priekšējais dīvāns, kas lieliski piemērots garām sarunām zem zvaigžņotajām debesīm zem mana bloka, šī romantiskā automašīna) ilūzija par SUV vadīšanu; zems degvielas patēriņš, draudzīgs manam maciņam un reizēm viņa kartei; drošības sajūta, ko sieviete meklē vīrietī un automašīnā - liels skaits gaisa kapsulu zem mīkstas termoplastiskas poliuretāna plēves, kas mīkstina jebkādus sitienus; atlētiska sirds vai pietiekami spēcīgs dzinējs, lai neiesūdzētu mani tiesā par tīrasiņu atlētisku ērzeli.

Nopietns trūkums: es tiešām nevaru to noslēpt - ja priekšnieks redzēja, ka es rīta vidū braucu garām birojam, kad man bija jāraksta šis raksts, viņš noteikti mani ieraudzīja.

TIPA APLĒSES

Pirmais iespaids: Lucky auto, man patīk tas ar manuālo pārnesumkārbu, daudz vairāk nekā ar automātisko (robotisko) pārnesumkārbu. Man patīk dīzelis vairāk nekā benzīna dzinējs, daļēji labāka griezes momenta un galvenokārt mazāka degvielas patēriņa dēļ. Slāpes pēc degvielas uzpildes stacijas tomēr ir pārsteidzoši mērenas. Iespējams, no pirmā acu uzmetiena viņš iegūst gan draugus, gan ienaidniekus, jo ir tik atšķirīgs, ka ne visiem viņš patiks. Šī noteikti ir automašīna cilvēkiem, kuri vēlas kaut ko īpašu.

Cena: Jā, tas nav gluži lēts, bet es to saprotu, jo tas ir jaunums tirgū.

Degvielas patēriņš: mērens patēriņš, dīzelis noteikti ir priekšrocība, ja benzīns ir dārgāks par zeltu.

Aizmugurējie sēdekļi: mīksti un ērti, materiāli arī jūtas izturīgi, un pat tad, kad kucēnu armija kaut ko deformē, labi tīrās.

Īpaši plusi: izskats noteikti – kaut kas īpašs, mazliet piedzīvojumiem bagāts, ideālam izskatam uzliktu vēl lielākus velosipēdus, vēlams bezceļa dubļusargus. [smejas]

Nopietns trūkums: aizmugurējais sols nav dalāms.

teksts: Tīna Torelli un Petrs Kavčičs

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 gads)

Pamatdati

Pārdošana:	Citroën Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	13.900 €
Testa modeļa izmaksas:	18.930 €
Jauda:	81kW (110 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,3 ar
Maksimālais ātrums:	188 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,6l / 100km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.199 cm3 - maksimālā jauda 81 kW (110 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 205 Nm pie 1.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/50 R 17 V.
Jauda:	maksimālais ātrums 188 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 107 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.020 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.555 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.157 mm – platums 1.729 mm – augstums 1.480 mm – riteņu bāze 2.595 mm – bagāžnieks 348–1.170 50 l – degvielas tvertne XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 gads)

Pamatdati

Pārdošana:	Citroën Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	13.900 €
Testa modeļa izmaksas:	20.210 €
Jauda:	74kW (100 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,7 ar
Maksimālais ātrums:	184 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	3,1l / 100km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.560 cm3 - maksimālā jauda 74 kW (100 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 254 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/50 R 17 V.
Jauda:	maksimālais ātrums 184 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 82 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.070 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.610 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.157 mm – platums 1.729 mm – augstums 1.480 mm – riteņu bāze 2.595 mm – bagāžnieks 348–1.170 50 l – degvielas tvertne XNUMX l.