Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
saturs
Lai gan šim Dodge ir tieši tāds pats dzinējs kā Golf, un, lai gan Caliber pieder tai pašai izmēru klasei kā Golf, tā ambīcijas ne tuvu nav tik lielas. Citiem vārdiem sakot: Caliber meklē īpašus klientus šajā klasē. Tomēr tas nav pilnīgi nepieciešams: pircēji var būt no citurienes.
Šī politika sākās ar nosaukumu; tajā DC koncerna daļā, kas atrodas dīķa otrā pusē, viņi nolēma pārdot Chrysler Neon pēcteci ar Dodge zīmolu. Tam noteikti ir kāda nozīme – varbūt Neon (tāpat kā Chrysler) neatstāja pietiekami labu nosaukumu. Bet nosaukumu politika ir diezgan dzīva; daļēji jau Eiropā un vēl jo vairāk ASV. Tāpēc šķiet, ka tas jūs pārāk neapgrūtina.
Nebūdami apgrūtināti ar zīmoliem, kas Caliber gadījumā ieņem pirmo vietu (šādas) automašīnas pircējiem, viņi gandrīz noteikti to izpētīs. Lai gan tas tiek mērīts vidējā zemākajā klasē, un, lai gan tas neizstumj jūs no šīs klases, tie, kas domā par nelielu kompaktu limuzīnu furgonu, varētu par to rūpēties vai pat tie, kas seko apvidus auto, bet tikai to dēļ ( bezceļa) agresīvs izskats. Abiem tomēr patīk sēdēt ilgāk.
Nu tāds kalibrs. Virsbūve (vismaz priekšpusē) ir tuvāk amerikāņu pikapiem (izteikti lielām vertikālām virsmām) nekā mīkstiem, precīzāk sportiskiem Eiropas izcelsmes sporta sedaniem. Chrysler dizaina politika ir ļoti agresīva, un tiek likts uz to, ka tā atšķiras no amerikāņu dizaina vērtībām, un noteikti nav jēgas šeit piegādāt Eiropas tirgum viena izstrādājuma kopiju (kam Kalibrs galvenokārt ir paredzēts).
Un iekšā? Atverot durvis, Amerika beidzas. Tikai audio sistēma un nelieli skaitļi mph spidometrā atgādina, ka šai automašīnai var būt kaut kas kopīgs ar ASV. Instrumentu panelis un ļoti stāvā stūre (kas vienmēr izrādās draudzīga un ergonomiska) ir diezgan uzkrītoša, taču pat šajā automašīnā interjera dizains atpaliek vismaz soli no ārpuses. Un nekļūdieties, tas nav tikai par Dodge, Chrysler vai amerikāņu automašīnām kopumā; mēs esam pieraduši pie tā automobiļu rūpniecībā, un mēs esam īpaši uzmanīgi, ja izskats tiek pievērsts ārpusei.
Mērot, kalibrs ir labi proporcionāls iekšpusē: netrūkst platuma, augstuma un garuma, un kopējā iekšējā "gaisīguma" sajūta ir laba. Īpaši pamanāma ir nedaudz pacelta pārnesumu svira, kas galu galā (kopā ar stūres un pedāļu novietojumu) nozīmē ērtu braukšanas stāvokli. Tikai sajūga pedālis ir manāmi pārspīlēts. Naktī jūs varēsiet pamanīt vāji apgaismotās vietas aiz kārbām starp sēdekļiem, un, lai gan visām četrām durvīm ir tikai divas mazas atvilktnes (priekšpusē), ir pietiekami daudz uzglabāšanas vietu knickknacks (atkal priekšā) , tai skaitā divas (viena dubultā) lielas atvilktnes priekšējā pasažiera priekšā. Vēl viena pāreja uz sensoriem: tajos ir arī borta dators, kas, neraugoties uz kompasu, ir diezgan reti sastopams, un galvenais, ka tā vadības poga, kas atrodas tieši starp sensoriem, ir ceļā, un tas var būt bīstami braukšanas laikā . Un tie, kam patīk pilnībā nolaist stūri, uz sensoriem vairāk neredzēs.
Tikai bagāžnieks ir vidējs. Tā apakšdaļa ir augsta (apakšā ir rezerves riepa, bet tas ir ārkārtas pasākums), tas ir pārklāts ar cietu plastmasu, un tam nav nevienas parocīgas atvilktnes. Iedomājieties, kas notiek (piemēram) ar pirmās palīdzības aptieciņu ik uz soļa. Tikai papildu gumijas blīve var novērst šo trūkumu. Nu, bagāžnieku var arī pagarināt garumā, jo Caliber ir klasisks piecu durvju sedans; pēc tam, kad trešā atzveltne (kurai iepriekš bija piecas iespējamās slīpuma pozīcijas) ir nolocīta un sēdeklis ir fiksēts. Palielinātajam bagāžniekam ir pilnīgi līdzens dibens, kas joprojām ir diezgan augsts.
Varbūt daži vārdi par aprīkojumu, jo īpaši tāpēc, ka pastāv kāds nerakstīts noteikums, ka "amerikāņi" ir labi aprīkoti. Attiecībā uz Calibra tas ir tikai daļēji taisnība, pat ja runa ir par SXT paketi, kas ir pat bagātāka par SE paketi miglas lukturiem, vieglajiem riteņiem, kruīza kontrolei un paklājiem. Labi, ka tam bija testa kalibra (standarta) ESP, automātiski aptumšojošs salona spogulis un lieliska Bostonas akustikas skaņas sistēma, taču tam nebija sānu drošības spilvenu, aukstuma kastes, skapīša, apgaismotiem tualetes spoguļiem, regulējamas stūres dziļuma, kabatām (vai tīkli) uz atzveltnēm un jostasvietas iestatījumiem. Tomēr tam bija labs salona apgaismojums, ieskaitot papildu (noņemamu) pārnēsājamu laternu.
Mehānikas kombinācija ir pilnīgi amerikāņu-eiropeiska. Šasija, piemēram, ir diezgan mīksta, kas skrāpējumos nozīmē diezgan garenisku ķermeņa vibrāciju paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Stūre ir arī pārāk mīksta, vismaz pie liela ātruma, bet tas savukārt nozīmē nedaudz lielāku komfortu un vieglāku vadāmību pie mazāka ātruma. Eiropas ražojumu iekšpusē ir arī plašāka skaņas izolācija, kas skaidri parāda, ka Volkswagen 2.0 TDI, kas šeit tiek dēvēts par CRD, nav gandrīz tikpat kluss dzinējs. Un dzinējs ir šī automobiļa eiropeiskākā daļa.
Kalibra aerodinamikai ir ietekme: ar ātrumu aptuveni 150 kilometri stundā vējš spēcīgi pūš uz ķermeņa, un šim dzinējam izdodas paātrināt virsbūvi līdz 190 kilometriem stundā (pēc spidometra, kas ir mazāks par Golf), bet ar to pietiek. Dzinējs, kā mēs jau zinām, ir dzīvīgs un ekonomisks, pat piektajā pārnesumā (no sešiem) tas ieslēdz sarkano lauku (tahometrā - 4.500) un velk krietni zem 2.000 apgriezieniem minūtē. Pateicoties savām iespējām, tas dažkārt prasa dinamiskāku braukšanu, ko lielā mērā palīdz manuālā pārnesumkārba ar īsām un precīzām sviras kustībām, kas padara transmisiju patīkamu un viegli lietojamu.
Tāpēc tiem, kas vēlas vairāk eiropeiskas dinamikas šajā automašīnā, vajadzētu to izmantot maigai šasijas tūningam. Pretējā gadījumā stūre būtu palikusi tāda pati, un virsbūves slīpums būtu ievērojami mazāks. Pat ar šo šasijas uzstādījumu, vadītājs var pārsteigt ātrumu līkumā normālas braukšanas laikā, un no visa iepriekš minētā, iespējams, visvairāk satraucošā ir automašīnas sliktā stabilitāte noteiktā virzienā, taču tas tā nav. . pārlieku noraizējies. Jebkurā gadījumā paliek iespaids, ka Caliber jau ir vidēji dinamisks auto ar šo dzinēju, ieskaitot bremzes, kas vairākas reizes pēc kārtas labi pretojas.
Tātad Dodge medību sezona ir atklāta, un šāda kalibra pircējiem, protams, būs jāatrod sevi; tomēr nav slikti, ja viņi neuztraucas par savu amerikāņu izcelsmi, kaut arī ne tik skaidri. Galu galā Caliber joprojām ir dažas jaukas funkcijas. No izskata atšķirības un tālāk.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Pamatdati
| Pārdošana: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.860,46 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 23.824,24 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 196 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 1968 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 310 Nm pie 1750-2500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 196 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, gāzes amortizatori, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, daudzsviru ass, atsperes, gāzes amortizatori, stabilizators - priekšējie disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS - apaļais ritenis 10,8 m - degvielas tvertne 51 l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1425 kg - pieļaujamā pilna masa 2000 kg. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Īpašnieks: 53% / Riepas: Continental ContiPremiumContact / Skaitītāja rādījums: 15511 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,2 gads ( 134 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,2 gads ( 170 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,0./10,2 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,4./11,1 |
| Maksimālais ātrums: | 196 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | -dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 71dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 68dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (323/420)
Lai gan (izņemot izskatu) tas neizklausās pēc būtības amerikāniski, vērtējumi ir parādījuši tikai to: no otras puses, tie vairāk paļaujas uz lietojamību, nevis braukšanas dinamiku. Automašīna ir paredzēta drosmīgākiem cilvēkiem.
Ārpuse (13/15)
Jebkurā gadījumā ārpuse ir drosmīga un atpazīstama!
Interjers (103/140)
Laba ergonomika un ietilpība, slikts bagāžnieks.
Dzinējs, transmisija (40
/ 40)Lielisks dzinējs un transmisija!
Braukšanas īpašības (70
/ 95)Tikai vidējais ritenis, bet patīkami braukt.
Izrāde (29/35)
Šī dzinēja maksimālais ātrums ir diezgan zems.
Drošība (35/45)
Tam nav sānu drošības spilvenu, bet standarta aprīkojumā ir ESP sistēma.
Ekonomija
Labvēlīgs degvielas patēriņš, tradicionāli liels vērtības zudums.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
laba ergonomika
lieli ārējie spoguļi
pārnesumu sviras stāvoklis
pārnesumkārba
dzinējs
vietas sīkumiem
cietas sēdekļa atzveltnes
šļirce uz griestiem
kaste plastmasas iesaiņojumā
ķermeņa gareniskās vibrācijas
trūkst dažu iekārtu
gatavā degvielas tvertnes vāciņš
